Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Het ging een nieuwe dimensie binnen
Dus waar zijn de tijden van verlegenheid en verlegenheid toen de eerste Tucson in 2004 zijn weg begon te vinden in het SUV-segment met toen onvoorstelbaar potentieel? En waar is de tijd van Pony - u herinnert zich hem nog - die meer dan drie decennia geleden voor het eerst de naam Hyundai naar het Oude Continent bracht?
Ingetogen, maar met een duidelijke wens om een herkenbare naam te worden onder de inboorlingen. Het is niet bekend of de visie van de leiders van het Zuid-Koreaanse merk voorspelde dat Hyundai op een dag niet meer alleen een volger, maar zelfs een trendsetter zou zijn. De nieuwe Tucson van de vierde generatie is echter een meer dan sprekend bewijs van hoeveel het merk is veranderd. En ook het bewijs dat geduld loont.
Het zou echter ernstig verkeerd zijn om te zeggen dat de eerste ontmoeting me niet aanspreekt. Sterker nog, zoveel als geen enkele nieuwe auto in lange tijd heeft kunnen doen. En de vele omgekeerde hoofdlooks die hij bijna overal waar hij verschijnt als een magneet aantrekt, bevestigen alleen maar hoe verdomd goed de ontwerpers hun werk hebben gedaan. Ze kopen nog steeds (te) ogen - naast de portemonnee natuurlijk - en daarom is aandacht een noodzakelijk onderdeel van elke auto.
En toch, hebben de ontwerpers niet overdreven? Het zal niet lang duren om te zien hoe duidelijk wordt hoe moeilijk het is om op Tucson een soort plat metalen oppervlak te vinden, een element dat niet opvalt. Zijn beeld is een reeks scherpe randen, ongebruikelijke lijnen, bochten, deuken, uitstulpingen, kortom, op de een of andere manier verfraaide streken. De uitgang is gegarandeerd!
De plaats in de top vijf van finalisten van de "Sloveense auto van het jaar"-wedstrijd van dit jaar, die hij onderweg ontving - onmiddellijk nadat hij op de Sloveense markt verscheen - is dus geen toeval. Maar misschien durf ik te stellen dat de meeste kiezers zich niet eens alle voordelen realiseerden die ze op dat moment bezaten.
Digitalisering is een gebod
Het passagierscompartiment is een soort voortzetting van wat het exterieur belooft, hoewel het ontwerp kalmeert en van een fase van rock brutaliteit overgaat naar een trillende wereld van sportieve elegantie. De dubbele horizontale lijn die vanaf de portierbekleding over het gehele dashboard loopt, wekt de indruk superieur te zijn en wordt aangevuld met een stoffen strook eronder, zowel op de portierbekleding als op het dashboard.
Het vierspaaks stuurwiel maakte ongetwijfeld een avant-gardistische indruk. terwijl de enorme 10,25-inch schermen - het ene vervangt het klassieke dashboard voor de bestuurder en het andere bovenaan de middenconsole - de indruk wekken van technologische moderniteit. Weet je, vandaag de dag is digitalisering in de autowereld ook een gebod. De overvloedige hoeveelheid glanzend zwart pianoplastic op de middenconsole is nog steeds een kwestie van smaak, en men moet op zijn minst wennen aan het hoge niveau van reflecties waar men ook kijkt in deze cockpit.
De schermen, vooral die waarop de sensoren aan de bestuurder worden getoond, zijn echter ook goed zichtbaar in zonlicht. Alleen stof en vingerafdrukken zullen degenen storen die op netheid vertrouwen. Wat verwarrend kan zijn, is het ontbreken van klassieke schakelaars om het centrale infotainmentsysteem en de airconditioning te bedienen.... Gelukkig bleven de klassieke schakelaars op de middelste bult tussen de stoelen zitten (voor verwarming en koeling van de stoelen, aan/uit camera's rondom de auto, aan/uit zetten van parkeersensoren en stop/start systemen).
Aan de andere kant zou ik serieus overwegen een meerprijs (zij het niet meer dan € 290) voor de schakelaars op de middenconsole, aangezien de intuïtie in de begindagen van de communicatie met de Tucson ernstige (ergonomische) problemen heeft. gebrek aan een klassieke versnellingspook. Ik geloof dat deze vergelijkbaar zijn met klassieke schakelaars, niet aanraakgevoelige, zoals de menselijke hand en vingers al tientallen jaren aan hen gewend zijn.
Je zult je goed voelen
Hoewel hij zijn best doet om zo vriendelijk mogelijk te zijn voor de 'analoge' bestuurder, is zijn leefgebied in Tucson volledig gedigitaliseerd. En als ik die aanraakgevoelige schakelaars en display nog steeds gebruik in plaats van de klassieke meters in een moderne draai, is de gebruikersinterface van het centrale infotainmentsysteem verre van intuïtief en gebruiksvriendelijk. Allereerst kent hij geen Sloveens, maar de verwachting is dat de situatie dit jaar verandert.
Er is weinig informatie op het hoofdscherm, toegang tot het telefoonmenu is alleen mogelijk met een schakelaar op het stuur of via het menu, aangezien het geen sneltoetsen op de middenconsole heeft, navigatie is overal op de voorgrond, radio en multimedia zijn ergens op de achtergrond. Het bladeren door de lijst met radiostations vereist ook enige observatie van het menu ...
En ook bij het registreren van een account in het Hyundai BlueLink-systeem, waarmee u Tucson op afstand kunt controleren en gedeeltelijk beheren, de gebruiker verliest geduld voordat hij dit kan installeren. Dus uiteindelijk is het misschien maar een gedachte - die dit jaar zou moeten veranderen - maar goed dat het allemaal maar software is en dat een update de ervaring veel kan veranderen.
Want de rest van het interieur voelt bijzonder prettig aan en geeft vooral een hoogwaardige indruk. Niet alleen vanwege de vorm, maar ook vanwege de zacht aanvoelende materialen, zachte kunststof en hoogwaardige afwerking. En ondanks de prettig krappe kuip achter het stuur, is ook de ruimtelijkheid een kenmerk van deze kuip. Denk je niet? Kijk maar eens naar de breedte van deze krachtige middenrug! En dan zeg ik je niet alleen dat ik met mijn 196 inch direct een prima zithouding vind, maar ook dat er veel, heel weinig ruimte is op de achterbank.
Dat hij daar ook heel goed zit en dat hij ook nog een koffer heeft die er echt ondiep uitziet (maar dus een dubbele bodem heeft met een paar kleinere lades) met 616 liter aan de bovenkant van het segment qua volume. En dat de achterbank, het gebruiksgemak, is opgedeeld in drie delen. Ook de hybride lithium-ion-polymeerbatterij is eronder verborgen (daarover later meer) en de onderste kofferbak blijft vlak, zelfs wanneer de rugleuningen van de achterbank, die ook kunnen worden uitgelijnd met de bagageruimtehendels, worden neergeklapt. weg naar beneden.
Als het om rijden gaat, is de Tucson vooral wat zijn interieur belooft: comfort. Allereerst ligt het geluidscomfort op een zeer hoog niveau, ook bij snelwegsnelheden kan het volume van het gesprek zeer matig blijven. De helling in bochten is goed gecontroleerd, vooral minder dan zijn voorganger, hij heeft geen probleem met langere hobbels, het is iets anders alleen met korte, meer uitgesproken hobbels, waar, ondanks elektronisch geregelde demping, het gewicht van 19-inch wielen en banden neemt zijn taken op zich.
In combinatie met de onderbenen van laatstgenoemde betekent dit natuurlijk ook iets minder comfort, maar vooral voelbaar wanneer de schokdempers uitgerekt zijn, die in dit stadium niet goed kunnen dempen. En maak je geen zorgen, zelfs in het sportprogramma bieden de dempers nog steeds voldoende flexibiliteit. Tip: Kies een versie met wielen die een of twee centimeter kleiner zijn.
Deze combinatie is nog meer uitgesproken op grind, vooral slechter met meerdere holes, wanneer, ondanks de vierwielaandrijving en het elektronisch gestuurde afdalingssysteem, duidelijk wordt dat Tucson in de eerste plaats asfalt wil. Dit wordt ook bevestigd door een afstand van slechts 17 centimeter vanaf de grond. Ja, als je af en toe steenslag gaat gebruiken, dan is de 19-inch echt niets voor jou. De besturing van de Tucson is vrij precies, het stuurmechanisme is goed, misschien beter gezegd, het is precies goed, en het geeft ook voldoende inzicht in wat er zich onder de voorwielen afspeelt.
Diesel verwennerij uit de mouw
Waarschijnlijk het beste deel van de Tucson is de transmissie. Ja, dat klopt, deze is ook gehybridiseerd in de geest van moderniteit en milieubescherming, wat al zichtbaar is aan de 48V-markering aan de zijkanten. Tijdens het rijden betekent dit een behoorlijke acceleratie en vooral een grote wendbaarheid, zelfs bij hoge snelheden. Gezien het reactievermogen, de koppelruimte en het vermogen dat het biedt, zou ik gemakkelijk minstens een of twee extra verplaatsingsklassen aan de motor kunnen toevoegen.
Om te zeggen dat hij een inhoud heeft van twee liter, niet slechts 1,6 liter, een elektromotor met 12,2 kilowatt en een koppel van 100 Newtonmeter, wat helpt bij het accelereren, is van het grootste belang, maar in de praktijk betekent het een goed brandstofverbruik. naast goede prestaties brandstof. Op een koude ochtend loopt de motor direct na het starten een beetje stroef, maar het geluid is altijd goed gedempt en wordt ook snel stil.
De gerobotiseerde transmissie met zeven versnellingen en dubbele koppeling werkt goed samen met de motor., schakelt soepel en kan vooral de karakteristieke trilling bij het wegrijden op volle snelheid niet helemaal wegwerken. De versnellingsbak werkt eigenlijk zo goed dat ik er helemaal voor bezwijk, ik raak de twee schakelhendels op het stuur zelden aan, meer op gevoel dan uit noodzaak.
Vierwielaandrijving, die Hyundai de Htrac noemt, brengt het grootste deel van zijn vermogen meestal over naar de voorwielen, dus de Tucson geeft de Tucson het gevoel van voorwielaandrijving tijdens het rijden, vooral bij accelereren in een bocht. De hybride aandrijfcombinatie maakt het echter mogelijk om aanhangers tot 1650 kilogram te trekken.
Digitalisering komt weer naar voren tijdens het rijden, wanneer ik echt het gevoel heb dat de Tucson (met een hele reeks veiligheidssystemen) de hele tijd voor me zorgt. Natuurlijk monitort hij het verkeer, kan hij remmen in geval van nood, dode hoeken bewaken bij inhalen, waarschuwen voor kruisend verkeer en dode hoeken bewaken door een live beeld weer te geven van wat er in de buurt van de auto gebeurt op de bijbehorende digitale dashboardindicator. elke keer als ik de richtingaanwijzer aanzet.
En als ik van rijstrook wil wisselen als er een andere auto naast me staat, wil hij dat ook voorkomen door te trillen en het stuur de andere kant op te laten trekken. Net als starten vanaf een parkeerplaats aan de zijkant, kookt het zelfs automatisch bij beweging. En ja, hij vergeet me er nooit aan te herinneren dat ik niet op de achterbank moet kijken voordat ik uit de auto stap. Om daar niemand te vergeten...
Net zoals Tucson wil overbrengen aan iedereen die naar het compacte crossover-segment kijkt: mis me niet! En dat is maar goed ook, want hij doet het niet alleen met zijn imago, maar met bijna alle attributen die grotendeels in zijn voordeel spreken.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 uur)
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €40.720 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €35.990 |
| Proefmodel prijs korting: | €40.720 |
| Stroom: | 100kW (136 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,7l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 5 jaar zonder kilometerbeperking. |
| Systematische herziening | 30.000 km / 24 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €686 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.954 |
| Banden (1) | €1.276 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €25.321 |
| Verplichte verzekering: | €3.480 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 43.772 0,44 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 2.000–2.250 tpm – 2 nokkenassen per kop – 4 kleppen per cilinder – directe brandstofinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling. |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Transport en ophanging: | SUV - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, elektrische rem achterwiel - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.590 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.200 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 750 kg, zonder rem: 1.650 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.500 mm – breedte 1.865 mm, met spiegels 2.120 1.650 mm – hoogte 2.680 mm – wielbasis 1.630 mm – spoor voor 1.651 mm – achter 10,9 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 955-1.170 mm, achter 830-1.000 mm - breedte voor 1.490 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 920-995 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 515 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 546-1.725 l |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Tellerstand: 2.752 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 124 km/u) |
| Maximale snelheid: | 180km/u (D) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,8 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 68,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| ben meja: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u | 65dB |
Algemene beoordeling (497/600)
Decennia van consistentie en geduld hebben geleid tot een aanzienlijke verschuiving - Hyundai is niet langer een volger, maar bepaalt de norm. En omdat Tucson het doet in een van zijn meest populaire segmenten, is wat vooral belangrijk is
Cabine en kofferbak (95/110)
Ruim, maar met een echt gevoel van krap, maar vooral gezinsvriendelijk.
Comfortabel (81
/ 115)Gevoel en comfort leggen de lat niet alleen hoger voor Tucson-normen, maar ook voor merknormen. Ze worden gevolgd door meer dan alleen de gebruikersinterface van het infotainment.
Transmissie (68
/ 80)Ik zou gemakkelijk een paar deciliter cilinderinhoud kunnen toeschrijven aan een dieselmotor, maar het elektrische deel van de aandrijving is ook verantwoordelijk voor die overtuigingskracht.
Rijprestaties (79
/ 100)Zet in op comfort, en als je er echt van wilt genieten, ga dan voor 17- of 18-inch fietsen in plaats van 19-inch fietsen.
Beveiliging (108/115)
Waarschijnlijk de beste benadering van wat we in de volksmond 'niet wat niet is' noemen. Tucson komt altijd over als een beschermengel.
Economie en milieu (64
/ 80)Een discrete diesel- en elektrische booster met een tweeversnellingsbak garandeert een laag brandstofverbruik. En als je daar nog eens vijf jaar garantie aan toevoegt zonder kilometerbeperking...
Rijplezier: 4/5
Hij zet weliswaar in op comfort, maar hij biedt de bestuurder ook genoeg rijplezier en ondanks vierwielaandrijving en iets meer van de grond voelt hij het best op de stoep.
Wij prijzen en verwijten
gedurfde en moderne uitstraling
welzijn in de salon
overtuigende hybride aandrijving
waar voor uw geld
aanraakschakelaars in plaats van klassiek
onvriendelijke infotainment-gebruikersinterface
schokdemping gecombineerd met 19 inch wielen
