Modellen: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-stijl
Inhoud
De vraag wat algemeen verkrijgbaar is, is altijd moeilijk te beantwoorden bij het kopen van een auto. De keuze is ruim, maar hoe meer je kiest, hoe meer opties je zult zien. Hetzelfde geldt voor SUV's, die al erg populair waren bij Sloveense kopers, vooral vanwege het bekende motto "Meer auto's voor je geld". In Santa Fe krijg je zeker een geweldige auto - qua grootte en ruimte.
De auto heeft een lengte van bijna 4,7 meter en een hoogte van bijna 1,7 meter. Aangezien Hyundai in het voorjaar een derde zitbank in dezelfde carrosserie monteert, is er inderdaad ruimte genoeg in deze uitvoering met twee rijen stoelen die ook nog eens goed worden benut. Mijn favoriet is de verplaatsbare achterbank, waarmee we de ruimte achter de bestuurder kunnen aanpassen om passagiers of meer bagage te vervoeren. Het comfort van de stoelen in de Santa Fe moet ook worden opgemerkt - de twee voorstoelen passen echt en prijzen grote of kleine, zware of lichte passagiers. Hetzelfde geldt voor de flexibiliteit van de rijpositie.
In ieder geval hebben de ontwerpers en ingenieurs van Hyundai veel moeite gedaan om de Santa Fe-gebruiker zich goed te laten voelen in de auto. Toegegeven, het interieur (in de geteste versie) heeft geen speciale fineer- of lederen decoraties. De gebruikte kunststoffen hebben echter een vrij hoogwaardige uitstraling en ook de montagenauwkeurigheid is hoog. Sterker nog, het is precies dezelfde kwaliteit die we de afgelopen jaren van dit merk gewend zijn.
In deze bekende Hyundai-stijl is er een exterieur dat vergelijkbaar is met andere nieuwere auto's van dit merk, en een masker versierd met chromen strips, dat de auto een vleugje nobelheid geeft, maakt een goede indruk.
De Style-apparatuur waarmee ons testmodel was uitgerust, bevat veel dingen, maar het is ook waar dat er in Santa Fe nog drie zijn met veel edelere accessoires. Maar in veiligheidsuitrusting vind je vrijwel alles wat ze bieden: frontairbags voor de bestuurder en passagier, zijairbags en knieairbags voor de bestuurder. De actieve motorkap zorgt voor meer veiligheid bij een aanrijding met een voetganger. ABS, rembekrachtiger, downhill assist, ESP met stabilisatorstang en aanhangerstabilisatiesysteem zijn de belangrijkste elektronische hulpmiddelen. Je zult tevergeefs zoeken naar al die moderne systemen die nu worden aangeboden in auto's van andere merken, niet alleen premium. Er is ook geen systeem om botsingen te vermijden.
Hetzelfde geldt voor veldondersteuning. Alles wat de Santa Fe te bieden heeft is vierwielaandrijving, een standaardtoevoeging is een centraal sperdifferentieel dat de krachtoverbrenging tussen de twee aandrijfassen vergrendelt in een verhouding van 50:50, in plaats van efficiënt heuvels en sloten te overwinnen. Uiteindelijk is de constructie zo dat er maar zelden mee over smalle (brede!) karrensporen wordt gereden. Het zal echter goed van pas komen voor diegenen die de sneeuw proberen te overwinnen tijdens een volledige rit of een zwaardere lading aan de trekhaak willen bevestigen.
Het lovenswaardige onderdeel van de Santa Fe is zonder meer de 2,2-liter viercilinder turbodieselmotor. Hij is sterk genoeg om een auto die bijna twee ton weegt behoorlijk springerig te laten aanvoelen, en er is voldoende koppel beschikbaar, zelfs bij lage toerentallen, dus er hoeft niet met hoge toeren te worden gereden om normaal te rijden. De wendbaarheid is dus vrij voorbeeldig en de zesversnellingsbak is solide, maar met één beperking: hij tolereert geen snelle bewegingen van de versnellingspook.
Santa Fe biedt ons dus veel als onze verlangens verband houden met de basisbehoefte aan transport van de ene naar de andere en de wens naar voldoende comfort en motorvermogen tegen een redelijk redelijke prijs. Wie op zoek is naar meer (vooral op het gebied van veiligheidsaccessoires, prestige en aantrekkelijkere mogelijkheden voor vierwielaandrijving) zal veel meer zijn portemonnee moeten trekken. Misschien krijgt hij twee Santa Fe voor zoiets veeleisends...
OOG IN OOG
Sasha Kapetanovich
Aangezien dit een column is waarin we persoonlijke meningen uiten, kan ik gemakkelijk mijn indruk van de vorm opschrijven: het is mooi. Binnenin is het een beetje dun, maar qua ergonomie is het product perfect. Hij rijdt soepel, wat prettig is, tenzij onze dagelijkse routine via Vršić gaat. Het is moeilijk voor mij om de versnellingsbak de schuld te geven, maar ik zou toch liever de automaat nemen en mijn rechterhand zou aan het stuur zitten. Maar wat als ‘automatisering’ vierduizend duurder wordt – vooral door hogere belastingen door hogere uitstoot.
Tekst: Tomaž Porekar
Modellen: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.990 |
| Kosten testmodel: | €33.440 |
| Stroom: | 145kW (194 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,5l / 100km |
| Garantie: | 5 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €773 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.841 |
| Banden (1) | €1.146 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €15.968 |
| Verplichte verzekering: | €4.515 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 42.293 0,42 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85,4 × 96 mm - cilinderinhoud 2.199 cm³ - compressieverhouding 16,0:1 - maximaal vermogen 145 kW (194 pk) bij 3.800 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,2 m / s - specifiek vermogen 65,9 kW / l (89,7 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,54; II. 1,91 uur; III. 1,18 uur; IV. 0,81; V. 0,74; VI. 0,63 – differentieel 4,750 – velgen 7 J × 17 – banden 235/65 R 17, rolomtrek 2,22 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 168 g/km. Off-road prestaties: oploophoek 16,5°, overgangshoek 16,6°, uitrijhoek 21,2° - toegestane waterdiepte: n.v.t. - bodemvrijheid 180 mm. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (gedwongen -gekoeld), schijven achter, ABS mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.963 kg - toegestaan totaalgewicht 2.600 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.880 mm, spoorbreedte voor 1.628 mm, spoor achter 1.639 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.550 mm, achter 1.540 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 64 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - bestuurdersairbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd - radio met cd-spelers en mp3-spelers - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Tellerstand: 2.881 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,2 jaar ( 137 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,2 / 11,5s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (341/420)
De Santa Fe is een SUV tussen twee werelden, premium in veel opzichten en middelmatig in andere. Maar het is ook waar: wie hem niet in het veld gebruikt, heeft geen SUV meer nodig!
Exterieur (13/15)
Hyundai's nieuwe styling, groot maar overtuigend.
Interieur (99/140)
Ruim en comfortabel, met een grote kofferbak, verplaatsbare en neerklapbare achterbank, comfortabele voorstoelen.
Motor, transmissie (50
/ 40)Overtuigende en niet al te dorstige viercilinder, met pretentieloze vierwielaandrijving, "trage" transmissie.
Rijprestaties (60
/ 95)Stevige wegligging, enigszins stugge vering (vooral op wegen met kuilen), goed remgevoel, maar langere remafstanden (winterbanden).
Prestaties (29/35)
Krachtig genoeg motor, solide acceleratie, goede wendbaarheid.
Beveiliging (37/45)
Beveiliging op een redelijk hoog niveau, veel elektronische snufjes.
Economie (53/50)
Bij gematigde snelheden kan het verbruik ook verrassend laag zijn, waarbij de garantie van drie tot vijf jaar een groot voordeel is.
Wij prijzen en verwijten
interessant uitzicht
goede prijs
krachtige motor
uitstekende voorstoelen
transparantie (afhankelijk van grootte)
grote kofferbak
transmissie is niet bestand tegen snel schakelen
beperkt vermogen van vierwielaandrijving (alleen centraal sperdifferentieel)
onhandig rijden op hobbelige wegen
