Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD BIJ Limited

• Video

Het is geen geheim dat de dagen van de Hyundai Santa Fe geteld zijn. Hij werd in 2000 geïntroduceerd als Hyundai's eerste stads-SUV, gevolgd door de tweede generatie in 2006. Als we er vanuit gaan dat de opvolger (ix45) over twee jaar op de markt komt, hoogstwaarschijnlijk nog eerder.

Dus de huidige update van deze SUV is waarschijnlijk de laatste voor Santa Fe of de basis voor de aankomende ix45... Zoals we op de foto kunnen zien, herken je de nieuwkomer aan de verschillende koplampen (voor en achter), opnieuw ontworpen bumpers (inclusief mistlampen voor), nieuwe radiatorroosters, andere dakdragers en vooral de agressievere uitlaatsierstukken.

Te veel voor de eigenaren van de "niet bijgewerkte" Santa Fe (elke update betekent een waardedaling van de oude), te weinig voor alle anderen. De redactie van Auto magazine is het erover eens dat het mogelijk zou zijn om het ontwerp moediger te veranderen, om nog maar te zwijgen van het origineel.

Het is een heel ander verhaal met techniek... Koreanen maken grote stappen op dit gebied, die niet alleen welkom zijn, maar nu al zo noodzakelijk en interessant! De test Santa Fe werd aangedreven door een nieuwe 2-liter turbodiesel met derde generatie Common Rail-injectie van Bosch.

Twee nokkenassen in de cilinderkop, een standaard roetfilter en uitlaatgasterugstroom zorgen ervoor dat deze motor, ondanks zijn 145 kilowatt, milieuvriendelijk is omdat hij voldoet aan de Euro 5-normen.

Bekijk informatie over maximale koppel... Wat vertelt 436 Nm je in het bereik van 1.800 tot 2.500? Als je niet van cijfers houdt, zal ik thuis meer zeggen: het is waarschijnlijk dat twee ongeduldige chauffeurs in een Audi, een ambitieuze jongeman in een Alfa en een aanmatigende in een Chrysler zich het Hyundai-embleem zullen herinneren.

Ze konden hem niet alleen niet inhalen, maar ze konden alleen naar de uitgaande ovale uitlaatpijpen kijken. De krachtige motor houdt de passagiers op de stoelen terwijl de nieuwe automatische transmissie het vermogen efficiënt overbrengt op alle vier de wielen.

Versnellingsbak - de vrucht van het werk van Hyundai, ontworpen voor dwars geplaatste motoren. Hij is 41 millimeter korter en 12 kilogram lichter dan zijn voorganger met vijf versnellingen. Hyundai vergat ook niet te vermelden dat het 62 onderdelen minder heeft, dus het zou ook betrouwbaarder moeten zijn. Auto werkt soepel, schakelen gaat snel en onopvallend, dus daar kunnen we alleen maar lovend over zijn.

Een ander ding is dat sommige concurrenten al transmissies met dubbele koppeling introduceren waar Hyundai alleen maar van kan dromen. De aandrijflijn is geen vierwielaandrijving, maar de Santa Fe is in feite een voertuig met voorwielaandrijving. Pas als de voorwielen slippen, wordt het koppel automatisch via de koppeling naar de achterwielen geleid.

Het voordeel van een dergelijk systeem zou moeten zijn: lager brandstofverbruikal heeft de Santa Fe zich met 10 liter diesel per 6 km gelopen zeker niet bewezen. Voor offroad-omstandigheden hebben ingenieurs een knop voorzien waarmee je de vierwielaandrijving kunt "vergrendelen" in een verhouding van 100:50, maar alleen tot een snelheid van 50 km/u.

Maar wees zeer sceptisch over het woord “off-road”: de Santa Fe met vierwielaandrijving is meer dan voor extreme off-road capriolen, geschikt voor het bezoeken van moeilijk bereikbare weekenden in de bergen, en zelfs dan zou je denken over ruwere banden.

Helaas is Hyundai de revisie een beetje vergeten chassis en een stuursysteem. Hoewel het prospectus beweert dat het "aangepast is voor de veeleisende Europese markt", is de waarheid verre van dat. De krachtigere motor liet nog duidelijker zien dat het chassis niet paste bij andere delen van de auto.

De auto begon te stuiteren op een drukke weg en bij hard accelereren zal hij het stuur uit je handen willen grissen. De situatie was niet kritiek, maar gevoelige chauffeurs voelen het - en haten het. Dat de veren en dempers niet zoveel vermogen aankunnen blijkt ook uit het veelvuldig slippen van de voorwielen (even, totdat de koppeling het koppel naar achteren verschuift) bij het dynamisch wegrijden vanaf de kruispunten in Ljubljana.

Hmm, 200 pk met een turbodiesel vereist al onderhoud aan het gaspedaal, dat - je gelooft het niet - als een luxe BMW aan de hiel vastzit. Samen met het chassis is ook de stuurbekrachtiging de bottleneck van deze machine, omdat deze te indirect is om echt te voelen wat er onder de wielen gebeurt. Als Hyundai ook het onderstel en de stuurbekrachtiging een beetje zou verbeteren, zouden we het de hoge rijpositie en het gladde leer op de stoelen vergeven.

We moeten het nog een keer doen prijs de eersteklas uitrustingsmandwant de Limited-versie beschikt over vier airbags, twee gordijnairbags, ESP, actieve hoofdsteunen, automatische dual-zone airconditioning, leer, xenon, elektrisch verstelbare stoelen, verwarmde voorstoelen, radio met cd-speler (en USB-poorten), iPod en AUX ), cruise control, de test had zelfs een smart key voor centrale en startblokkering. ...

Een welkome aanvulling is een achteruitkijkcamera (en een scherm in de achteruitkijkspiegel), die veel helpt, en Hyundai vergat parkeersensoren. De beste oplossing zou een combinatie van beide gadgets zijn, maar je kunt ook overleven dankzij de camera en frontsensoren. Helaas zitten ze niet eens in de accessoires, aangezien alleen de achtersensoren daar worden vermeld!

Santa Fe kent zijn volwassen jaren, maar de nieuwe techniek gaat de goede kant op. Afgezien van een bescheiden ontwerpupdate, hebben twee nieuwe stenen in technologie het karakter van deze auto veranderd. Degenen die bij de eerder genoemde Audi, Alfa's en Chrysler werken, weten dit al.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD BIJ Limited

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€34.990
Kosten testmodel:	€37.930
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	145kW (197 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - vooraan gemonteerd dwars - cilinderinhoud 2.199 cm? – maximaal vermogen 145 kW (197 pk) bij 3.800 tpm – maximaal koppel 436 Nm bij 1.800–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 6 versnellingen - banden 235/60/R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, CO2-uitstoot 197 g/km. Offroad-mogelijkheden: naderingshoek 24,6°, overgangshoek 17,9°, vertrekhoek 21,6° - Toegestane waterdiepte 500 mm - Bodemvrijheid 200 mm.
Transport en ophanging:	off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijfremmen achter - 10,8 m
Mas:	leeg voertuig 1.941 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.570 kg.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 70 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l).

Onze metingen

T = 3°C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometerstand: 3.712 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 132 km/u)
Maximale snelheid:	190km/u (V. en VI.)
Minimaal verbruik:	9,4l / 100km
Maximaal verbruik:	11,5l / 100km
test verbruik:	10,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	53dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (328/420)

• Hyundai Santa Fe heeft veel bereikt met een nieuwe motor en zestraps automatische transmissie. Als de bestuurdersstoel eenmaal is georganiseerd en het chassis van de stuurbekrachtiging compleet is, zal het oude ontwerp ons niet zoveel meer schelen.

• Exterieur (12/15)

  Een redelijk modern design, al is de nieuwe vorm van de koplampen en uitlaatpijpen niet genoeg.

• Interieur (98/140)

  Ruim en goed uitgerust, verliest het alleen in ergonomie (hoge rijpositie, moeilijker om bij de boordcomputer te komen ...).

• Motor, transmissie (49
  
  
  / 40)

  Een prima, maar niet de meest zuinige motor en een goede automaat. Alleen het onderstel en de stuurbekrachtiging hebben nog wat werk nodig.

• Rijprestaties (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe is een comfortabele auto, maar teveel trillingen van het chassis worden overgebracht op de cabine, om nog maar te zwijgen van de gemiddelde positie op de weg.

• Prestaties (32/35)

  Misschien een beetje lage topsnelheid (wat maakt het uit?), Uitstekende acceleratie en goede flexibiliteit.

• Beveiliging (44/45)

  Vier airbags, twee gordijnairbags, ESP, actieve airbags, xenonkoplampen, camera...

• Economie

  Gemiddelde garantie (hoewel je beter kunt kopen), iets meer brandstofverbruik en geldverlies op een gebruikte.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

rijke uitrusting

slimme sleutel

USB-, iPod- en AUX-aansluitingen

chassis

servolan

geen parkeersensoren

hoge rijpositie

het uiterlijk van een haak aan de kofferbak

consumptie

onvoldoende lengteroerverplaatsing