Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Inhoud
Voor de tweede generatie van de i20 keert Hyundai terug naar een gevestigde aanpak van een paar jaar geleden om een auto aan te bieden die in veel opzichten beter presteert dan de concurrentie. De vorige i20 voldeed daar op geen enkele manier aan, en de nieuwe gaat gestaag door tot verbazing van kopers. Afgezien van het ontwerp in eerste instantie en gericht op het passagierscompartiment, is dit het belangrijkste onderdeel van de verandering. Ontwerpers en ingenieurs hebben geprobeerd het uiterlijk van de cabine onverwacht te maken - als je erin stapt, krijg je het gevoel dat je in een auto van een hogere klasse zit. Dit wordt mogelijk gemaakt door het gevoel van ruimte op de voorstoelen, evenals het goede uiterlijk van het dashboard en de materialen waaruit het is gemaakt. Bovendien overtuigt de rijke uitrusting in zekere zin, vooral die gewijd aan het Premium-label.
Daarnaast kreeg onze i20 een panoramadak, waardoor de hoofdruimte met een centimeter werd verminderd (maar het deed geen afbreuk aan het gevoel van ruimte). Daarnaast maakte hij op winterse dagen indruk met het winterpakket (hoe origineel toch?). Dit omvat verwarmde voorstoelen en een stuur. Beide opties maken het begin van de reis op winterdagen zeker comfortabeler. Als we het exterieur observeren en beschrijven, is het moeilijk te zeggen dat de nieuwe i20 de opvolger is van de oude. Adequate zichtbaarheid wordt geboden door de meer volwassen en serieuze kenmerken van de nieuwe i20 met een ander masker en standaard LED-verlichting (voor voertuig- en dagrijverlichting, te beginnen met Style-uitrusting) en een zwartgelakte C-stijl die zijdelings zicht creëert. de ramen zijn naar de achterkant van het voertuig gericht.
De achterlichten zijn ook succesvol en ongewoon groot voor deze klasse auto's. De kleur trok ook de aandacht, maar we denken dat het niet een van de meest populaire op de Sloveense markt zal zijn, hoewel het goed bij deze Hyundai past! Van het exterieur wordt zeker aangenomen dat het de indruk wekt dat het een grotere auto is dan het in werkelijkheid is. Tijdens de eerste test waren we iets minder tevreden over de motor. De meest krachtige benzinemotor die is geselecteerd, is verder krachtig genoeg om zowel een goede acceleratie als voldoende flexibiliteit te bieden.
Dit is minder overtuigend met de economie, want zelfs als we echt letten op het zacht indrukken van het gaspedaal en proberen de brandstof zo min mogelijk door de injectoren te laten gaan, verdient het geen aandacht. De test op onze standaard i20 ronde was bevredigend en het resultaat wijkt niet af van het normale verbruik (5,9 versus 5,5), maar dit is waarschijnlijk iets hoger, mede door de winterbanden die op onze i20 zaten. Het is ook zorgelijk dat je harder op het gaspedaal moet drukken om te starten. Omdat de handgeschakelde zesversnellingsbak ook niet overtuigt met hefboomprecisie, is dat niet helemaal overtuigend over de aandrijflijn van de i20.
Maar er zijn nog een paar opties voor klanten, want Hyundai biedt ook nog kleinere benzinemotoren en twee turbodiesels in de i20, vooral de laatste, die waarschijnlijk meer worden aanbevolen in termen van zuinigheid en brandstofverbruik. De nieuwe i20 heeft ook een iets langere wielbasis, wat zich nu vertaalt in zowel een veilige wegligging als een comfortabelere rit. Het pluspunt is dat passagiers zich er bijna altijd comfortabel in voelen tijdens het rijden, een beetje meer ongemak wordt alleen veroorzaakt door echt gerimpelde of gebosseleerde oppervlakken. Hieraan moet het gevoel worden toegevoegd dat de auto beter wordt meegenomen zodat het geluid niet in het interieur doordringt.
Om problemen bij te snelle bochten te voorkomen, grijpt ESP snel genoeg in om de overambitie van de rijders te beteugelen of de fouten van gewone coureurs te corrigeren. Het comfort en de flexibiliteit van het passagierscompartiment zijn lovenswaardig. De bagageruimte valt ook binnen de grenzen van wat klasgenoten bieden, maar is niet de grootste. In de meer uitgeruste versies is er ook een dubbele bodem in de uitrusting, waardoor we een gelijkmatige laadruimte krijgen wanneer de rugleuningen van de achterbank worden omgedraaid.
Wat de voorstoelen betreft, moet naast de ruimtelijkheid ook worden benadrukt dat de stoel vrij lang en comfortabel is. Achterruimte is ook geschikt. De goede kant van de nieuwe i20 is vooral de rijke uitrusting. Qua comfort kunnen we zeggen dat de basisuitrusting (Life) al heel wat bevat, en onze geteste Hyundai heet Premium, wat de rijkste uitrusting betekent (en een prijsstijging van zo'n 2.500 euro). Automatische airconditioning, lederen stuurwiel met bedieningsknoppen, cd- en mp3-radio met USB- en iPod-aansluiting met Bluetooth-connectiviteit, smartphonehouder, regensensor, automatische koplampsensor, dubbele koffervloer en sensoren met het LCD-scherm in het midden wekt de indruk dat we rijden in een auto van een veel hogere klasse. Hyundai is minder genereus geweest met veiligheidsaccessoires. Passief standaard, met voor- en zij-airbags en zijgordijnen.
We misten echter (zij het tegen een meerprijs) een elektronisch apparaat dat automatisch zou remmen om kleine aanrijdingen te voorkomen (wat waarschijnlijk ook de EuroNCAP-score zal verlagen). We hielden echter niet van sommige kleine dingen die we gebruikten. De meeste ondergetekenden waren verontwaardigd over het hanteren van de autosleutel. Als je te vaak je duimen opsteekt en je de sleutel in het contact steekt, zul je een knop tegenkomen die de auto automatisch vergrendelt, dus het ontwerp van de sleutel lijkt onergonomisch. En nog een verrassing wacht ons bij het luisteren naar iets verder weg gelegen radiostations, de verbinding tussen de radio en de antenne heeft geen selectiviteit, en als gevolg daarvan treedt er storing in de ontvangst op of zelfs automatisch overschakelen naar een ander station.
Een goede oplossing zou een smartphonehouder in het midden boven het dashboard zijn. Voor wie gebruik wil maken van telefoonnavigatie is dit de juiste oplossing. Ook prijzenswaardig is het zoeken in menu's op het infotainmentsysteem, daarnaast heeft het de mogelijkheid om spraakopdrachten uit te voeren, evenals adressen of namen op te zoeken in het telefoonboek via Bluetooth. De nieuwe i20 is een goede keuze voor wie op zoek is naar een goed uitgeruste en redelijk ruime kleine gezinsauto van vier meter, vooral omdat hij ook nog eens zeer redelijk verkrijgbaar is.
woord: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.770 |
| Kosten testmodel: | €15.880 |
| Stroom: | 74kW (100 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 184 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
| Garantie: | 5 jaar algemene garantie, 5 jaar garantie op mobiele apparaten, 5 jaar lakgarantie, 12 jaar garantie voor prerjavenje. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €846 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.058 |
| Banden (1) | €688 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €5.179 |
| Verplichte verzekering: | €2.192 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.504 0,23 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72 × 84 mm - cilinderinhoud 1.368 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 74 kW (100 pk) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s - specifiek vermogen 54,1 kW/l (73,6 pk/l) - maximaal koppel 134 Nm bij 4.200 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,77 uur; III. 2,05 uur; IV. 1,37; V. 1,04; VI. 0,89 - Differentieel 0,77 - Wielen 3,83 J × 6 - Banden 16/195 R 55, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 184 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 122 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.135 kg - toegestaan totaalgewicht 1.600 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.035 mm – breedte 1.734 mm, met spiegels 1.980 1.474 mm – hoogte 2.570 mm – wielbasis 1.514 mm – spoor voor 1.513 mm – achter 10,2 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.090 mm, achter 600-800 mm - breedte voor 1.430 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 900-950 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 mm - bagageruimte 326 - 1.042 370 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Banden: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.367 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,9 / 19,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 184km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | Door de slechte weersomstandigheden zijn er geen metingen verricht. m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (314/420)
Hyundai is erin geslaagd om het huidige model serieus te actualiseren, wat vooral zal aanspreken bij wie op zoek is naar veel uitrusting, goed comfort voor een goede prijs.
Exterieur (14/15)
De nieuwe designlijn van Hyundai is anders, maar perfect acceptabel.
Interieur (97/140)
Vooral voor de bestuurder en passagier biedt de nieuwe i20 veel goeds, de voorkant is ruim, comfortabel, zelfs met acceptabele ergonomie.
Motor, transmissie (45
/ 40)Het minst overtuigende onderdeel van een auto is de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak. We missen een betere economie.
Rijprestaties (58
/ 95)De positie op de weg is solide en het comfort, zelfs op slecht wegdek, is bevredigend.
Prestaties (22/35)
Qua vermogen overtuigt de motor nog steeds.
Beveiliging (34/45)
Een vrij breed scala aan passieve veiligheidsaccessoires al in de basisversie.
Economie (44/50)
Hyundai belooft nog een modernere motor, de huidige krachtigste laat natuurlijk niet te zuinig rijden toe. De vijf jaar garantie is uitstekend.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
ruimtelijkheid (vooral de voorkant)
rijke uitrusting
rijcomfort
redelijke prijs
brandstofverbruik
stuurwiel raakt het wegdek niet
niet-ergonomische sleutel
radio-ontvanger
