Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Hij groeide op!

Wat een kracht van perspectief! Als ik me die Clio-slogan uit de vroege jaren 20 herinner die alle groten hebben - sterker nog, het doet me denken aan hoe ik vroeger met die XNUMX omging - lijkt het nu echt logisch. Maar zo leek het toen.

Kijk hier eens naar - Op het eerste gezicht zegt de i20: "Ik word volwassen." De carrosserielijnen drukken heel duidelijk de volwassenheid uit van niet alleen de auto, maar ook van zijn ontwerpers. Dat ze verder willen gaan werd al gesuggereerd door de zwart gelakte C-stijl in de vorige generatie. Het werkte een beetje nobel, en daarmee maakte de i20 zeker duidelijk dat het premium wil zijn.

Het totaalbeeld is nu zeker een klasse groter dan de meeste peuters in het segment waartoe de i20 officieel behoort. Moderne lijnen, serieuze expressie, elementen die een spel van licht en schaduw creëren ... Dit alles gaat door vanaf de zijkant, waar de i20 met zijn silhouet aangeeft dat hij klaar is voor actie. Het verfijnde design krijgt een retro touch met een lichtstrip die de anders zeer moderne achterlichten verbindt.

Ik denk echter dat de ontwerpers met de enorme diffuser onder de achterbumper ongetwijfeld hebben overdreven. Tuurlijk, het werkt aantrekkelijk, en het is waar dat de i20 een turbomotor heeft die ook wordt geholpen door elektriciteit, maar zo'n diffuser, gecombineerd met grote velgen op lage heupen, kan op zijn best worden toegeschreven aan de opwindende i20 N.. Maar dat is een ander verhaal... Hoe dan ook, de i20 is een jochie dat veel aandacht krijgt. Interessant is echter dat de nieuwkomer, toen ik tijdens onze interactie op het parkeerterrein per ongeluk naast mijn voorganger parkeerde, er door zijn bewegingen eigenlijk compacter uitziet. Maar kijkend naar de afmetingen is dit natuurlijk een optische illusie, en niet minder.

Last but not least bevestigt het interieur dit, want het passagierscompartiment blijft een van de ruimste in dit segment. Hetzelfde geldt voor de bagageruimte (de mild hybrid-versie is kleiner dan de andere i20s). Ik ben een beetje verontwaardigd over de heersende zwartheid van de woestijn, omdat het meteen de sfeer in de prachtig ontworpen hut doodt. Ik ga laag zitten en dan, hoewel ik op de een of andere manier geen betere positie kan vinden achter het stuur, dat anders zwaar verstelbaar is, poseer ik op de een of andere manier en ga dan stevig zitten. Allereerst is de ruimtelijkheid van een benijdenswaardig niveau en het is nog prettiger dat er veel ruimte achterin is, meer dan bij de meeste concurrenten.

Het interessant vormgegeven vierspaaks verwarmde stuur is goed verstelbaar, heeft goede grip en heeft een aantal afstandsbedieningsschakelaars. Daardoor kijk ik naar het volledig gedigitaliseerde dashboard op een 10,25-inch scherm. (een stuk standaarduitrusting van de tweede uitrustingsniveau) met twee transparante tellers en veel informatie ertussen. Door de rijstijl te veranderen, verandert ook de grafische weergave van het instrument, zodat de sfeer iets anders is als het een zuinige, normale of sportieve rijstijl is. En over wat later rijden...

Gelukkig zijn de schakelaars ook klassiek.

Net als bij de nieuwste generatie Hyundai's zijn er twee 10,25-inch sensoren. Bovendien bevindt zich hetzelfde centrale infotainmentscherm, dat dienst doet als dashboard, bovenaan de middenconsole. Er zijn schakelaars onder het scherm voor toegang tot de belangrijkste functies, namelijk dat ze gevoelig zijn voor aanraking, waar ik helemaal niet blij mee ben, maar ik ben blij dat ze de klassieke draaiknop voor volumeregeling hebben gebruikt.

Natuurlijk is het enorme scherm ook aanraakgevoelig en is de aangesloten gebruikersinterface van de Hyundai BlueLink al bekend van andere thuismodellen van de nieuwste generatie (i30, Tucson). Er moet nog veel worden gedaan aan het gemak van de gebruikersinterface, met het gemak van toegang tot individuele functies, vooral wat betreft de intuïtiviteit en transparantie van alles wat het biedt. Omdat het erg rijk is aan inhoud, maar sommige functies die snel beschikbaar zouden moeten zijn, zijn verborgen op plaatsen die u misschien niet verwacht.

En ik probeerde eigenlijk een account aan te maken voor Hyundai BlueLink, ik probeerde verbinding te maken om deze functies in te schakelen die sommige online services en afstandsbediening van de auto mogelijk maken (controleer status, brandstofhoeveelheid, vergrendelen, ontgrendelen ...) maar zal eerder gaan Ik heb het allemaal kunnen instellen. De eigenaar heeft waarschijnlijk meer van het beste (en tijd).

Het is echter leuk dat ze de klassieke schakelaars op de middenconsole hebben behouden om de airconditioning te bedienen. Ik kan er ook nogal wat vinden op de nok voor de versnellingspook (voor rijmodi, stoelverwarming, camera aanzetten (). Als ik om me heen kijk, zie ik de lijn van slagen uit de middelste ventilatieopeningen voor de passagier op de voorstoel valt het meest positief op.Fris en anders Op dit punt wordt de kleurrijke eentonigheid van zwart enigszins doorbroken door het spel van licht en schaduw, maar het plastic op het grootste deel van het dashboard is volledig solide.

Er is iets meer levendigheid in het donker dan de i20 in het interieur anders zou verdienen. Omgevingslicht draagt ​​hieraan bij en de eerder genoemde tekeningen van manometers, die meestal zijn geverfd in wit, zuinig groen en sportief rood. Ik vertel je later hoeveel sportbloed er in dit kleintje zit, maar ik kan je nu al vertellen dat in ieder geval een wat ongebruikelijke keuze de versnellingsbak is, die in het testmodel automatisch is, namelijk een robot met dubbele koppeling.

Ik juich het toe dat automatisch schakelen hard aan het werk is in het segment van de kleine auto's, en dat is slechts een van de dingen die deze jongen groot maken. Techniek is natuurlijk ook modern; de driecilinder benzineturbine wordt aangedreven door een elektromotor en een 48 volt batterij. Aangezien dit de krachtigste benzineversie is, bedraagt ​​het vermogen 88 kilowatt (120 "pk") en het koppel 175 Newtonmeter.Indien nodig kan nog 12,2 kilowatt extra worden toegevoegd, vooral bij het accelereren en starten, de elektromotor, die ook een extra en interessanter koppel van 100 Nm heeft.

Allereerst loopt de motor heel stil en stil, stationair is hij nauwelijks hoorbaar en merkbaar. Hij start goed en accelereert constant, en is goed afgesteld met een snelle versnellingsbak. In de economy-modus, die na het starten altijd als eerste wordt geselecteerd, maakt het niet uit welke modus werd geselecteerd voordat de motor werd afgezet, het geeft een indruk van kalmte, misschien zelfs terughoudendheid. Hij krijgt iets meer vastberadenheid door te kiezen voor een conventionele rijstijl, maar het echte beeld van wat deze aandrijflijncombinatie kan laten zien, is een sportieve rijstijl.

Dan wordt de goedaardige jongen als een kleine wilde, omdat hij een beetje nerveus lijkt. Hij reageert onmiddellijk op commando's van het gaspedaal, de besturing wekt de indruk van een betere belasting en vooral houdt de automatische transmissie lage versnellingen vast, zelfs bij een hoger toerentalbereik. En dit is de enige keer dat ik de versnellingspook op het stuur ook maar een beetje mis.

Hoewel één ding waar is - ongeacht de enorme achterdiffusor en ongeacht de sportieve rijstijl die de wijzerplaat rood maakt, zul je de i20 in deze modus zeer zelden besturen. Ten eerste is zuinig rijden verboden, en dat is een van de redenen waarom elektriciteit welkom is, aangezien het brandstofverbruik met mild hybrid-technologie met enkele deciliters wordt verminderd.

Als u geen streng dieet volgt, volstaat het om een ​​gewone manier van rijden te kiezen. Last but not least, een latere overstap naar de Sport-modus verhoogt het motortoerental al tot een hoorbaar geluidsbeeld. En naar een hoger verbruik, wat niet echt een laagterecord is. Het varieert natuurlijk van 6,7 tot 7,1 liter per 100 kilometer, afhankelijk van de rijstijl, maar de motor kenmerkt zich door een soepele acceleratie en gematigde snelheden.

Maar rijden is altijd leuk. Deels ook door de lage zitpositie, maar vooral door het nette onderstel, dat met zijn precieze stuurmechanisme altijd voldoende vertrouwen wekt, ook als de weg bochtig wordt en het verkeer heviger wordt. Hij maakt indruk met zijn balans en voorspelbaarheid in beslissende bochten, en het stuurmechanisme communiceert goed aan de bestuurder wat er onder de voorwielen gebeurt. Op een hoger uitrustingsniveau ook omdat de banden op 17-inch wielen zeer lage heupen hebben (doorsnede 45), wat wel wat belasting vraagt, vooral op het stadscomfort.

Het onderstel in de i20 staat immers in ieder geval niet synoniem voor comfort. Het werkt gewoon veel te veel, maar in combinatie met de genoemde banden nog meer (en ik vermoed dat dat de belangrijkste wrok is), maar de slechte wegen waar we meestal op rondhingen, voegen waarschijnlijk hun eigen toe. Voor de duidelijkheid, dit voel je natuurlijk niet op de snelweg, maar in stedelijke centra met slecht onderhouden wegen is de belasting aanzienlijk.

Als assistent voor de constante aandacht van de chauffeur ...

Als dat alles gezegd hebbende, de i20 vestigt de aandacht op opgroeien in stijl, hij heeft alles wat de groten hebben - yup, maar had ik al gezegd dat hij ook verwarmde achterstoelen biedt? -, maar dit is qua beveiliging misschien wel het meest voor de hand liggend. Smart Sense is wat Hyundai een set beveiligingssystemen noemt, en als je naar de lijst kijkt, lijkt het alsof ze echt niets zijn vergeten. Maar wat nog beter is, is dat de i20 tijdens het rijden constant de indruk wekt dat hij op zijn minst een kleine (en soms vrij grote) beschermengel van de bestuurder wil zijn.

Bewaakt voortdurend de omgeving, kan automatisch remmen voor obstakels, herkent ook voetgangers en fietsers, remt bij het detecteren van de mogelijkheid van een aanrijding op een kruispunt, Allereerst waarschuwt hij mij niet alleen voor een obstakel in de dode hoek met een hoorbaar en zichtbaar signaal, maar remt hij ook automatisch af. U weet wanneer u de zijparkeerplaats verlaat en wanneer u uw auto mist. Natuurlijk waarschuwt hij ook en remt hij af tijdens het rijden als ik de parkeerplaats verlaat. Herkent snelheidsbeperkingen, kan rijstrookmarkeringen volgen en de rijrichting aanhouden. En jawel, voor slechts € 280 kan cruise control automatisch de afstand tot de voorligger aanhouden. Twijfel je nog of je zal uitgroeien tot de grootste?

De keerzijde hiervan zie je natuurlijk ook terug in de prijslijst, want de prijs van zo'n volwassen i20 is al meer dan 20 duizend, wat ook al meer van invloed is op de klasse. Maar het is weer waar - zelfs met de concurrentie zijn de prijzen voor de meest uitgeruste (en gemotoriseerde) versies minstens even hoog. Een kort overzicht van het aanbod leert zelfs dat niemand zo'n aandrijflijn (turbobenzinemotor, mild-hybridetechniek en automaat) en uitrusting voor het geld aanbiedt. Allereerst kun je niet overal zoveel technologie en zoveel digitalisering vinden. Je herinnert het je nog, nietwaar? Opgroeien is een heel interessante periode.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 од)

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten testmodel:	€23.065
Prijs basismodel met kortingen:	€20.640
Proefmodel prijs korting:	€23.065
Stroom:	88,3kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,3 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,5l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 5 jaar zonder kilometerbeperking.
Systematische herziening	15.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.162
Brandstof:	€7.899
Banden (1)	€976
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€15.321
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.055 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 893 0,35 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, voor, dwars, cilinderinhoud 998 cm3, maximaal vermogen 88,3 kW (120 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 2.000–3.500 tpm - 2 nokkenassen per kop - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling.
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, elektrische achterwielrem - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,25 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.115 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.650 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 450 kg, zonder rem: 1.110 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.040 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.580 mm - spoorbreedte voor 1.539 mm - achter 1.543 mm - bodemvrijheid 10,4 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.100 mm, achter 710-905 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.435 mm - hoofdhoogte, voor 960-1.110 mm, achter 940 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 460 mm - diameter stuurwiel wielen 370 mm - brandstoftank 40 l.
Doos:	262-1.075 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Tellerstand: 17 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	16,3 jaar ( 124 km/u)
Maximale snelheid:	190km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,7m
Remafstand bij 100 km/u:	42,7m
ben meja:	40,0m
Geluid bij 90 km/u	61dB
Geluid bij 130 km/u	66dB

Algemene beoordeling (483/600)

• Het lijdt geen twijfel dat de i20 wil uitmonden in de subcompacte klasse. Het bewijst dit niet alleen met zijn gedurfde en moderne exterieur, moderne aandrijflijn en zeer goede rijeigenschappen, maar ook (en misschien vooral) uitstekende veiligheidssystemen en uitrusting waar zelfs veel grotere auto's jaloers op zouden zijn.

• Cabine en kofferbak (90/110)

  Een van de ruimste cabines in zijn klasse, vooral op de achterbank en de kofferbak, die anders kleiner is in een milde hybride.

• Comfortabel (76
  
  
  / 115)

  Zit laag maar goed. De aanrakingen zijn leuk, maar het plastic is meestal hard. De infotainment-interface vereist meer gebruiksvriendelijkheid en vooral de Sloveense taal die het naar verluidt ontvangt.

• Transmissie (69
  
  
  / 80)

  De turbobenzinemotor en 48 volt mild hybrid-technologie werken buitengewoon overtuigend. Ook in combinatie met een automatische transmissie.

• Rijprestaties (77
  
  
  / 100)

  In combinatie met 17-inch wielen wordt het strak afgestelde chassis oncomfortabel op slechte ondergronden. Het zwaartepunt ligt echter laag, de positie is veilig en de wegligging is goed.

• Beveiliging (109/115)

  Hyundai lijkt een kleinigheidje te hebben toegevoegd aan alle bekende veiligheidssystemen die je laten weten dat de i20 je constant in de gaten houdt.

• Economie en milieu (62
  
  
  / 80)

  Het verbruik, zeker als we het over een hybride hebben, is op het eerste gezicht misschien niet zo bescheiden, maar de techniek is modern en de redenen daarvoor zijn te vinden in de automaat. De i20 wordt echter geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking ...

Rijplezier: 4/5

• Als ik het als een sportievere versie van een peuter bekijk, zijn een laag zwaartepunt, een solide chassis, laagprofielbanden en een responsieve stuurinrichting zeker op zijn plaats, maar dit alles, vooral op arme gronden, tast het comfort aan. te veel.

Wij prijzen en verwijten

robuust chassis

gebruikerservaring infotainment