Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Echte stadspassagier en speciaal

Je weet wel: drukte in de spits, hitte, slecht humeur en talloze keren. "Koppeling, versnelling, koppeling, gas, koppeling ..." De man wordt moe en moe. Hoe kan het ook anders, maar gelukkig zijn er in de auto-industrie nog auto's van het juiste formaat en met de juiste techniek. Maar deze is niet altijd de meest succesvolle.

Hyundai is met de i10 een van degenen die in een overwegend stedelijke omgeving nog steeds een redelijke auto biedt voor stadsverkeer en vervoer, wat ik natuurlijk alleen maar kan toejuichen. En ik neem een ​​pauze van het feit dat dergelijke auto's nog steeds bestaan ​​in een stroom van allerlei cross-overs.... Uiteraard is de auto met de nieuwe generatie zowel qua uiterlijk als qua inhoud verbeterd en een nog serieuzere concurrent in zijn segment geworden.

Een prettig, misschien nog agressiever uiterlijk geeft hem nog meer gewicht. en suggereert dat hij nog een beetje dynamischer wil zijn. Het doet ook geweldig werk, alles is in orde en in de juiste mate, van de grille aan de voorkant tot de tweekleurige behuizing, en ik zou kunnen doorgaan. Dit ondanks het feit dat veel mensen alleen een kleiner voertuig willen hebben van punt A naar punt B, en dergelijke voertuigen zijn niet eens ontworpen voor lange ritten en lange afstanden.

Zelfs voor de i10, die in de nieuwe versie dit deel van de markt grondig heeft geventileerd, is het een klassiek voorbeeld in zijn soort. De al genoemde dynamiek wordt ondersteund door een krachtig chassis. Die kan echt meer dan bijvoorbeeld een motor in combinatie met deze versnellingsbak. Aan de ene kant is het handig, maar tegelijkertijd is het sterk en betrouwbaar genoeg dat zelfs snellere bochten geen onmogelijke taak zijn.

Ik geloof dat dit, in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak, bijna een auto is die meer dan flirt met een kleine stadsjumper, en die niet alleen zijn uiterlijk uitstraalt, maar ook zeer goede rijeigenschappen. Bovendien is het licht voor de bestuurder, het stuur is correct, maar tegelijkertijd behoorlijk stijf, waardoor je enerzijds gemakkelijk kunt parkeren of de auto onzorgvuldig kunt besturen en anderzijds kunt rijden de auto nauwkeuriger in bochten.

Hij is compact, bijv. 3,67 meter lang, adcomfortabel op zowel de voor- als achterbank... Op voorwaarde natuurlijk dat je de achterpassagier niet belaadt op een langere reis. De kofferbak is iets kleiner ten gunste van een ruime cabine, maar hij kan worden vergroot van een basis 252 liter tot een goede 1000 liter, maar het zal moeilijk zijn om er meer dan een paar dagelijkse basisbenodigdheden in te persen.

Het is ook iets ondieper, wat het laden en lossen vergemakkelijkt, maar ook ten koste van een broodnodige liter. Daarnaast zit de bagageplank niet vast aan de achterklep, deze moet dus handmatig omhoog. Niets dramatisch, maar in de praktijk betekent het iets minder paraatheid.

Binnenin zijn ook soortgelijke bloemen te vinden. De rest van de chauffeurswerkplek is netjes, transparant en over het algemeen ergonomisch. Alles is op de een of andere manier waar het moet zijn, de blik van de bestuurder dwaalt niet onnodig af, en een groot pluspunt zijn natuurlijk comfortabele stoelen en een solide rijpositie. Verrassingen zijn ook betere materialen in het interieur. – Nu is de i10 verre van een goedkoop vervoermiddel. Het is absoluut beter dan ik had verwacht van een coureur in dit segment.

Het middenscherm vergt echter wat meer werk. Er zaten namelijk bijna alle functies van de auto op verstopt; radio vereist bijvoorbeeld elke keer dat u van programma wisselt een extra aanraking van uw vinger op het scherm. Soms is het teveel, maar je luistert toch niet naar één radiostation tijdens het rijden?

Hetzelfde kan gezegd worden van ventilatie. Het is me nooit duidelijk waarom dit is, maar bij de meeste modellen uit het Verre Oosten is het onmogelijk om de luchtstroom in de centrale ventilatieopeningen te blokkeren.... Maar soms kwamen ze van pas. Gelukkig werkt alles zo efficiënt mogelijk en voel je je beter in het passagierscompartiment, zolang je niet met een passagier bent die constant wordt lastiggevallen door de wind.

Verder is het in- en uitstappen verrassend gemakkelijk dankzij de grote en wijd openende deuren, wat in dit segment meer uitzondering dan regel is. Maar zelfs comfort in het i10-segment kan niet zomaar worden opgegeven.. Hier kan ik allereerst mijn vinger wijzen op de versnellingsbak. Als je denkt dat de branche heeft ingezien dat een robotversie van de klassieke versnellingsbak niet helemaal de juiste weg is en dat klanten hun rol hebben aangegeven, dan is dit alsnog terug te vinden in het aanbod. En dat voor nog eens 690 euro.

Een robottransmissie werkt simpelweg niet zo comfortabel als een klassieke automatische transmissie of transmissie met dubbele koppeling. Ik begrijp dat dit een technisch eenvoudigere oplossing is en een compromis biedt tussen prijs en comfort (en natuurlijk gewicht en maat), maar toch... Het is goedkoper, maar ook minder comfortabel. Sde ploeg werkt met een vertraging bij koud weeren dan dobberen de hoofden van de passagiers vrolijk op het ritme van het schakelen en automatisch gas geven.

Zelfs spelen met het gaspedaal helpt de bestuurder niet veel. Het is echter waar dat dit op zijn eigen manier logisch is. Als het voertuig voornamelijk wordt gebruikt in een stad waar meestal veel meer opstoppingen zijn, neemt deze versnellingsbak de koppeling over van de bestuurder. Maar alleen dit en niets meer. Toen ik de auto op een hogere snelheid daadkrachtiger wilde laten rijden, was het voor de versnellingsbak moeilijk om te beslissen wat te doen.... In dit geval worden motorgeluid en bijna neutrale penetratie onderdeel van de rijdynamiek.

Dat is jammer, want een 1,25 liter benzinemotor kan dit in principe niet. De motor heeft voldoende vermogen, het koppel is goed verdeeld (117 Nm), maar zoals gezegd toont de motor veel wilskracht en kiest de bestuurder voor de transmissie. Bij matig rijden kan de i10 ook heel zuinig zijn, minder dan vijf liter brandstof per 100 kilometer is geen verrassing of uitzondering en bij lichte acceleratie kan het verbruik stabiliseren rond de 6,5 liter.

Een beetje, maar ook geen record. Houd er rekening mee dat je met een brandstoftank van 36 liter en een iets zwaarder been vaak bij het tankstation staat. Maar als je vooral de routes rijdt waar deze machine in de eerste plaats voor bedoeld is, wordt het bereik met één tank tot een redelijke limiet uitgebreid.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten testmodel:	€15.280
Prijs basismodel met kortingen:	€13.490
Proefmodel prijs korting:	€15.280
Stroom:	61,8kW (84 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	15,8 p
Maximale snelheid:	171 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,9l / 100km
Garantie:	5 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, 12 jaar antiroestgarantie.
Systematische herziening	15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	801 XNUMX €
Brandstof:	€4.900
Banden (1)	€876
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.789
Verplichte verzekering:	€1.725
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 21.846 0,22 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 71 × 75,6 mm - cilinderinhoud 1.197 cm3 - compressie 11,0:1 - maximaal vermogen 61,8 kW (84 pk) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,1 m/s - specifiek vermogen 51,6 kW/l (70,2 pk/l) - maximaal koppel 118 Nm bij 4.200 tpm min - 2 nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - elektronische brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - gerobotiseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,895 uur; III. 1,192 uur; IV. 0,853; H. 0,697 - differentieel 4,438 7,0 - velgen 16 J × 195 - banden 45/16 R 1,75, rolomtrek XNUMX m.
capaciteit:	topsnelheid 171 km/u - 0-100 km/u acceleratie 15,8 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 111 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, handrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 935 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.430 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 3.670 mm - breedte 1.680 mm, met spiegels 1.650 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.425 mm - spoorbreedte voor 1.467 mm - achter 1.478 mm - actieradius 9,8 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.080 mm, achter 690-870 mm - breedte voor 1.380 mm, achter 1.360 mm - hoofdhoogte voor 900-980 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 515 mm, achterbank 450 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 36 l.
Doos:	252-1.050 l

Onze metingen

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Tellerstand: 11.752 km
Acceleratie 0-100km:	16,0s
402m van de stad:	19,1 jaar ( 114 km/u)
Maximale snelheid:	171km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	83,3m
Remafstand bij 100 km/u:	43,3m
ben meja:	40,0m
Geluid bij 90 km/u	62dB
Geluid bij 130 km/u	66dB

Algemene beoordeling (412/600)

• Een compacte auto die overtuigt door zijn looks en basiscomfort, maar ook door het gebruiksgemak van alledag. Maar niet zonder nadelen, de grootste zou een gerobotiseerde versnellingsbak kunnen zijn. De handleiding is ook goed, maar nog goedkoper.

• Cabine en kofferbak (61/110)

  De ruime passagierscabine heeft zowel voor als achter een kleinere kofferbak gekregen. Maar zelfs het volume blijft binnen redelijke grenzen voor deze klasse.

• Comfortabel (86
  
  
  / 115)

  Het onderstel is over het algemeen comfortabel en een veilige wegligging lijdt het meest onder een paar kleine details. Ergonomie is niet slecht, alleen de bedieningselementen op het middenscherm hadden meer kunnen zijn

• Transmissie (47
  
  
  / 80)

  Ik kan de motor niets verwijten, hij is krachtig en zuinig. De gerobotiseerde versnellingsbak verdient een groter nadeel. Zijn acties hebben me niet overtuigd.

• Rijprestaties (68
  
  
  / 100)

  De i10 is een betrouwbare en handige oplossing voor stedelijke mobiliteit. De bestuurder zal hier niet veel mee te maken hebben, sterker nog, het chassis kan meer dan in eerste instantie wordt gecrediteerd.

• Beveiliging (90/115)

  Met een volledige aanvulling van elektronische veiligheidsvoorzieningen is het een veilig voertuig, maar het is ook iets duurder. Maar de i10 kan in principe veel.

• Economie en milieu (60
  
  
  / 80)

  Zeer zuinig voor matig rijden. Wil je echter wat meer uit de auto, dan kun je de doorstroming direct met twee liter of meer verhogen.
  
  
  

Wij prijzen en verwijten

compact en wendbaar

comfortabel en ruim interieur

speels op de weg, hij kan meer dan op het eerste gezicht wordt toegeschreven

een robotversnellingsbak "doodt" de motor en maakt passagiers boos

bediening op het centrale scherm vereist ook een paar klikken

bij accelereren neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe