Test: Honda VT 750 S.

Oké, rustig aan, niemand dwingt je. De meesten van jullie zijn degenen die zo'n helikopter (pas op, Honda beschouwt het als een uitgeklede motor op hun website!) en stok niet zouden aanraken. En uw argumenten ertegen zijn solide en geldig: de motor "vliegt" niet eens zoals het zou kunnen met 750cc, het rempakket is, nou ja, onder het gemiddelde, er is geen windbescherming, en omdat het stuur wijd open staat en de berijder zit recht in het zadel. , rijden met meer dan 120 kilometer per uur zal vermoeiend zijn (maar 150 als je het je al afvraagt). In het old school segment heeft Honda warm water niet uitgevonden, maar toch is deze VT niet hetzelfde als het bekende Shadow model.

De VT 750 is een soort kruising tussen een chopper en een uitgeklede motor, dus de pedalen zitten dichter bij de achterkant in plaats van ver naar voren, en de rijpositie is niet zo klassiek voor een chopper, maar is perfect klaar voor dagelijks rijden. Dankzij de goede plaatsing van de pedalen en het stuur is de motorfiets heel gemakkelijk te besturen, wat werd bevestigd door Matyazh en Marko, twee rijders van de redactie.

Nou, deze rocker op de foto is onze fotograaf Alesh. Hij geeft niet zoveel om onze tweewielige raketten, hij vraagt ​​me alleen af ​​en toe hoeveel de motortest kost en of een Harley Sportster een goede keuze voor hem zou zijn. Hij vatte vlam tijdens een fotoshoot, maar we wisselden van rol: ik draaide de onhandig geplaatste contactsleutel om, ik greep hem voor Canon. We kwamen meteen tot de conclusie dat dit het is. Springen voor koffie, flirten met Ljubljana-vrouwen van onder een jethelm, naar de zee gaan.

Op de CBR, waarvan ik me niet kan voorstellen dat het ook een zonde zou zijn om een ​​CBF 600 in de handen van een nieuweling te proppen. Pavle schakelde een motorfiets met metalen (geen plastic) hoezen op het stuur, met een aangenaam geluid en een verbruik van vijf liter per honderd ontspannen kilometers. Transparant?

Honda VT 750 S.

Prijs testauto: 6.890 EUR

motor: tweecilinder V, 52°, viertakt, vloeistofgekoeld, 745 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 32 kW (2 km) @ 44 tpm

Maximaal koppel: 62 Nm @ 3.250 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 296 mm, remklauw met dubbele zuiger, trommel achter? 180 mm.

Oponthoud: telescopische voorvork? 41 mm, 118 mm veerweg, twee schokdempers achter, 5-staps hellingsverstelling, 90 mm veerweg.

Banden: 110/90-19, 150/80-16.

Zithoogte vanaf de grond: 750 mm.

Benzinetank: 10, 7 l.

Wielbasis: 1.560 mm.

massa: 232 kg (met brandstof).

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ klassieke uitstraling

+ bruikbare motor (koppel!)

+ gebruiksgemak

+ versnellingsbak

+ prijs

– remmen

Matevzj Gribar, foto: Ales Pavletich Matevzj Gribar

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 6.890 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V-twin, 52°, viertakt, vloeistofgekoeld, 745 cc, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 62 Nm @ 3.250 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: schijf vooraan Ø 296 mm, remklauw met twee zuigers, achtertrommel Ø 180 mm.

  Oponthoud: telescoopvork vooraan Ø 41 mm, veerweg 118 mm, achter twee schokdempers, 5-traps instelbare veervoorspanning, veerweg 90 mm.

  Benzinetank: 10,7 l.

  Wielbasis: 1.560 mm.

  massa: 232 kg (met brandstof).