Titel: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Statistisch en economisch gezien is de Jazz een zeer serieuze auto: dit jaar is het 20 jaar geleden dat de eerste generatie werd geïntroduceerd, het aantal klanten nadert de acht miljoen en we hebben eigenlijk te maken met een wereldwijde hit. Dus, mede vanwege zijn populariteit, verdient hij op zijn minst een vluchtige blik in de achteruitkijkspiegel gericht op geschiedenis. De eerste Jazz werd onthuld op de Tokyo Auto Show 2001, en zelfs de meest kritische autojournalisten waren een beetje verbijsterd.terwijl kopers van compacte vierwielers met een eenkamerontwerp het al snel als hun eigendom omarmden.
Jazz betrad de autowereld met Honda's goede reputatie op het gebied van kwaliteit en technische uitmuntendheid, en door de generaties heen heeft het zijn naam vooral verstevigd door inhoudelijke updates. Het was trouwens een van de eerste auto's in zijn klasse met twee airbags en een standaard antiblokkeersysteem. En in alle generaties verschijnen de zogenaamde magische achterstoelen. (Honda Magic Seats), waarmee ook hogere lasten kunnen worden gedragen door op te vouwen en op te tillen in een filmische stijl. Bovendien heeft Jazz een aantal erkenningen en onderscheidingen over de hele wereld ontvangen, waarvan vele door klanten werden gestemd.
Keer terug naar het heden. Interessant is dat Honda ervoor koos om trouw te blijven aan de oorspronkelijke carrosseriestijl en daarom het eenzitterontwerp in de nieuwe Jazz behield, in plaats van te gehoorzamen aan de modeprincipes die ook worden gebruikt voor offroad-urban cross-overs in deze maatklasse. Hiervoor gaat de Crosstar-versie mee met de gebruikelijke Jazz, maar dit is al het verhaal van een net iets andere auto.... Jazz behoort tot een bijna uitgestorven klasse die veel gezinnen missen vanwege zijn ruimtelijkheid, gebruiksgemak en bruikbaarheid, ongeacht of het de status van de eerste of tweede machine had. En moderne hybriden hebben meer esthetiek en minder inhoud dan minibusjes.
Bovengemiddelde grijze capaciteit
Voor alle vier de generaties heeft Jazz geen revolutionaire veranderingen in ontwerp ondergaan, maar is het op de een of andere manier organisch gegroeid, samen met modeteams en gebruikersbehoeften. Nogmaals, de stylisten deden niets om de zichtbaarheid in gevaar te brengen. In vergelijking met zijn voorganger zijn de carrosserielijnen wat ronder en de led-koplampen puilen vrolijk uit. De motorkap en grille wekken de indruk van twee verschillende auto's, en het meest verrassende zijn de grote glasoppervlakken.... Naast de grote voorruit zorgen de twee zijruiten op de dunne A-stijlen voor goed zicht van binnenuit.
Met een buitenlengte van iets meer dan vier meter is ook het bijna exclusieve gebruik van de passagiersruimte, dat eigenlijk constant is voor deze Honda-auto, verrassend. De groothoekdeuren maken het instappen vrij eenvoudig en door zijn relatief hoge zitpositie is de Jazz altijd populair geweest bij nog avontuurlijkere bestuurders en mensen die al rugklachten hebben zonder de val van het leven.
Maar als het al gebeurt, is jazz nu jong genoeg ontwikkeld voor de jongere generatie om tegen op te kijken. De voorstoelen zijn goed geproportioneerd en comfortabel, en bieden voldoende tractie, alleen grotere bestuurders zullen een centimeter beweging in de lengterichting missen. Welnu, achterin zijn er geen dergelijke problemen, er is genoeg ruimte voor twee passagiers in alle richtingen, maar wanneer een derde ertussen komt, begint de breedte te eindigen.hangt natuurlijk af van hoeveel je op je schouder hebt. Zoals ik eerder al zei, heeft de gesplitste achterbank een magische vouwfunctie, en ik kwam in de verleiding om mijn schoonmoeder een luxe boompot mee te nemen, alleen om het ruimtecomfort te testen, niet om punten te krijgen.
Het ruimtewonder werd gecreëerd door Honda-ingenieurs door de brandstoftank onder de voorstoelen te verplaatsen om diepte te krijgen die doorgaat in de kofferbak. Hij is een paar liter minder in volume dan zijn voorganger, maar is nog steeds erg duurzaam voor deze maatklasse, en er zijn ook enkele handige opbergruimtes.
Alleen met elektriciteit
Honda neemt langzaam afscheid van verbrandingsmotoren. Ze hebben aanvankelijk dieselmotoren gedumpt, ze hebben net een elektrische peuter op de weg gezet en ze hebben al kilometers gemaakt met hybride aandrijflijnen. De Jazz is een relatief complex hybride systeem, bestaande uit een viercilinder benzinemotor en twee elektromotoren, vergelijkbaar met de CR-V SUV.... Op de een of andere manier kon ik niet achterhalen wat het e-HEV-label op de achterkant precies betekent, maar het heeft zeker te maken met elektriciteit en hybride rijden.
De hoofdelektromotor, die het meeste werk doet, levert een doorslaggevende bijdrage aan relatief soevereine acceleratie, bevredigende kruissnelheid en natuurlijk een lager benzineverbruik. De 1,5-liter benzinemotor, die niet gebaat is bij geforceerd tanken, wordt in de aandrijving vooral geactiveerd wanneer de bestuurder meer druk uitoefent op het gaspedaal, en alleen bij een bepaalde snelheid (een speciale koppeling zorgt voor de mechanische verbinding met de ook een andere elektromotor, wiens taak het is om elektriciteit te leveren voor beweging op elektriciteit, die hij opwekt als een generator en een lithium-ionbatterij oplaadt (die op zijn beurt een elektromotor aandrijft).
De inline viercilindermotor werkt volgens het Atkinson-cyclusprincipe, wat de thermische efficiëntie verhoogt, maar heeft nog steeds een zeer kort piekkoppel omdat het alleen het beste trekt in het bereik van 4.500 tot 5.000 tpm.... Door sneller te accelereren naar snelwegsnelheden neemt het toerental iets toe tot de jazzy begeleiding van motorgeluid, en neemt vervolgens af, alsof het koppel via een meertrapstransmissie wordt overgebracht.
Maar dit is slechts een gimmick om het gevoel te creëren dat de bestuurder alles onder controle heeft. Omdat deze auto geen versnellingsbak heeft, omdat de elektromotor deze niet nodig heeft, en de thermische kan de wielen alleen met de ideale snelheid direct aandrijven, en de koppeling wordt elektronisch geregeld door een elektronisch gestuurde eenheid. Natuurlijk is de toename en afname van het motortoerental te danken aan de elektronica, die eenvoudigweg bepaalt hoeveel elektriciteit de elektromotor nodig heeft om de auto aan te drijven.
Ik heb dus geen andere keuze dan me tijdens het rijden bezig te houden met slimme elektronische hersenen, die zelf bepalen of de auto op elektriciteit, benzine of een combinatie van beide rijdt. Met alleen elektriciteit uit een bescheiden batterij kun je natuurlijk enkele honderden meters rijden, afhankelijk van de rijdynamiek, rijomstandigheden, omgevingstemperatuur en wegconfiguratie. De overgangen tussen de afzonderlijke modi zijn vloeiend en nauwelijks waarneembaar, wat ik, naast onhoorbaar in de elektrische modus, een groot pluspunt vind.... Dit is meer dan een minpuntje, wat ik toeschrijf aan de hinderlijk luide werking van de benzinemotor tijdens het accelereren.
De hybride aandrijflijn is het meest zuinig in stedelijke omgevingen, waar de viercilinder benzinemotor het minst betrokken is bij het draaien van de wielen en de benzinedorst kan worden gelest. beduidend onder het gemiddelde van 5,1 liter per 100 km dat op onze meetkaart staat.... Dat is een halve liter meer dan Honda beweert, maar toch is het een zeer goede prestatie. Maar tegelijkertijd neemt het verbruik bijna onterecht toe bij het rijden op de snelweg, dus ik vraag me af waarom de elektromotorondersteuning niet meer laat zien bij hogere snelheden, of waarom Honda de regelelektronica niet anders heeft afgesteld.
Natuurlijk is de Jazz niet een van die auto's waarin je met adrenaline door bochten rijdt, omdat hij enigszins aarzelend reageert op plotselinge richtingsveranderingen, alsof hij de bestuurder probeert te vertellen voorzichtig te zijn met het gaspedaal en het gaspedaal . stuur. Dergelijke sensaties zijn niet eens verrassend, aangezien dit een auto is met een iets grotere carrosserie en een hoger zwaartepunt, wat tot uiting komt in een meer opvallende carrosseriekanteling. Hiermee bedoel ik natuurlijk niet dat ik aan het stuur twijfelde aan de betrouwbaarheid van het contact van de wielen met de grond; Bovendien moet ik wijzen op de remmen die zelfs op gladde oppervlakken effectief werken.
Digitalisering met voor- en nadelen
In feite verwachtte ik op de bestuurdersstoel niets anders dan een digitaal instrumentenpaneel en een groot centraal communicatiescherm. Het beschikt over kristalheldere graphics, de selectors zijn ook beschikbaar in het Sloveens en het hele infotainmentsysteem werkt logisch en is vooral responsief. Dit geldt ook voor connectiviteitstoepassingen.
Dit is een beetje anders dan de instrumenten voor de ogen van de bestuurder, waar het zicht veel informatie kan vastleggen, die helaas is georganiseerd zonder de nodige hiërarchie en dienovereenkomstig onduidelijk is. Dit geldt met name voor het aanpassen van de werking van sommige assistentiesystemen, waaronder ik de Lane Departure Control Manager zie, die nerveus ingrijpt en ruw aan het stuur schudt.
Ik vind het geweldig dat de bedieningsschakelaars van de airconditioning mechanisch blijven, omdat ze minder afleiden van de weg dan het bekijken van digitale wijzerplaten.. De algehele uitstraling van het interieur is een mix van moderne interieurarchitectuur, minimalistisch design, overwegend hoogwaardige materialen (met uitzondering van het plastic in het grootste deel van het dashboard) en nauwkeurig vakmanschap. Het enige element dat designtechnisch niet in het hele toekomstgerichte concept past, is de versnellingspook. Alsof ik het twee generaties geleden van Jazz heb overgenomen!
Het verbaast me dat de scheve interieurarchitecten er niet in zijn geslaagd nog meer esthetische hefbomen te verzamelen. De geluidskwaliteit van het radiosysteem, dat ik heb getest terwijl ik het oor verwen met wat moderne instrumentale jazz, is ook bemoedigend. Ik moet toegeven dat het redelijk overeenkwam met het karakter van de auto.
In zijn nieuwste gedaante belichaamt de Jazz echt wat we normaal van een auto zouden verwachten: flexibiliteit en bruikbaarheid, een bestelwagen in de vorm van een kleine eenzitter sedan, gebruiksgemak en gebruiksgemak, en veelzijdigheid geschikt voor stadsritten of wandelen op vakantie. Honda heeft een doordacht en uitgebalanceerd concept ontwikkeld dat op zijn minst een gelijkwaardig alternatief kan zijn voor kleinere SUV's. Om eerlijk te zijn, zou niets saaier zijn in het leven zonder hen.
Dus jazz is als een tijdloze onbezongen melodie met jazz of een andere melodie, maar helaas tegen een zoute of waanzinnig hoge prijs. Ongeveer 26 duizend voor de meest uitgeruste versie is absoluut veel.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 jaar)
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €25.990 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €21.990 |
| Proefmodel prijs korting: | €25.990 |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,2 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 12 jaar op roest, 10 jaar op chassiscorrosie, 5 jaar op accu. |
| Systematische herziening | 20.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.058 |
|---|---|
| Brandstof: | €20.000 |
| Banden (1) | 950 XNUMX € |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | 18.377 XNUMX € |
| Verplichte verzekering: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 35.955 0,36 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder, 4-takt, in lijn, benzine, dwars, cilinderinhoud 1.498 cm3, maximaal vermogen 72 kW (97 pk) bij 5.500–6.400 tpm – maximaal koppel 131 Nm bij 4.500–5.000 tpm / min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk. Elektromotor: maximaal vermogen 80 kW (109 pk), maximaal koppel 253 Nm. |
|---|---|
| batterij: | Li-ion, np |
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - continu variabele transmissie eCVT - banden 185/55 R 16 V. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-uitstoot 104 g/km - elektrische actieradius (ECE) np |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,4 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.304 kg - toegestaan totaalgewicht 1.710 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - toegestane dakbelasting: 35 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.044 mm – breedte 1.694 mm, met spiegels 1.966 1.526 mm – hoogte 2.517 mm – wielbasis 1.487 mm – spoor voor 1.474 mm – achter 10,1 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.040 mm, achter 790-990 mm - breedte voor 1.420 mm, achter 1.390 mm - hoofdhoogte voor 940-1.040 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 40 l. |
| Doos: | 304-1.205 l |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Tellerstand: 3.300 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2 p |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 135 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,2m |
| ben meja: | 40,0m |
| Geluid bij 90 km/u | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u | 66dB |
Algemene beoordeling (445/600)
Bij Honda hadden ze goede redenen om de filosofie van vorige generaties vast te houden, die ze met behulp van moderne technologie naar de tijd en omstandigheden actualiseerden. De enige vraag die overblijft is wanneer de Jazz een volledig elektrische aandrijving krijgt.
Cabine en kofferbak (82/110)
De passagiersruimte is verrassend ruim en overtreft de meeste concurrenten in de lengteklasse met zo'n vier meter.
Comfortabel (97
/ 115)Passagiers worden meer dan grondig verzorgd en goed vastgehouden voorstoelen kunnen een paar centimeter extra lengteverschuiving hebben.
Transmissie (59
/ 80)De keuze blijft beperkt tot een verstandige combinatie van viercilinder benzine en tweecilinders, wat zorgt voor een zuinige rijervaring.
Rijprestaties (72
/ 100)Rekening houdend met de groei van de eenzitter, is het gedrag op de weg vrij te verwachten, dus deze auto zorgt niet voor een adrenalinestoot.
Beveiliging (104/115)
Jazz is uitgerust met de modernste rijhulpsystemen om veiligheid en comfort te garanderen, de coördinator grijpt bij onbedoeld wisselen van rijstrook nerveus en brutaal in.
Economie en milieu (63
/ 80)De hybride Jazz is overtuigender met een laag benzineverbruik dan de uitstoot van broeikasgassen.
Rijplezier: 3/5
Het is ongetwijfeld een voertuig dat maatstaven zet in zijn klasse. Scherp en precies, rijplezier,
wanneer je maar wilt, vergevingsgezind en alledaags (voorlopig) handig wanneer je een kind naar de kleuterschool of een vrouw naar de bioscoop brengt.
Wij prijzen en verwijten
ruimtelijkheid van het passagierscompartiment
intelligente klapstoelen
transmissie ontwerp:
de nauwkeurigheid van de chauffeurswerkplek
benzinemotor brul tijdens acceleratie
verwarring en transparantie op het bestuurdersscherm
onopvallende versnellingspook
onredelijk hoge prijs
