Model: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda is nooit bekend geweest voor het maken van echte enorme SUV's zoals Toyota. De CR-V, 14 jaar geleden geïntroduceerd, was niet primair bedoeld voor bostreinen, hoewel als ik naar oude foto's op internet kijk, deze kan worden toegeschreven aan veel betrouwbaarder dan de nieuwere versies. Zoek naar foto's van alle generaties, en het zal duidelijk zijn waar de tacohond aan het bidden is. Op weg naar de weg!

Deze test is geproduceerd in de UK (zoals het in het verkeer staat geschreven), anders komt de CR-V voor verschillende wereldmarkten ook uit fabrieken in Japan, de VS en China. De afwerking is van een zeer hoog niveau, wat vooral merkbaar is in het interieur.

Geen onnauwkeurige verbindingen, de componenten zijn van goede kwaliteit om aan te raken, dus het interieur voelt erg goed aan. Het kan een beetje ingetogen zwart zijn, maar je kunt natuurlijk een kleur kiezen - lichtere kunststoffen en lichter leer op de stoelen zijn ook beschikbaar.

In de hoogte verstelbare armleuningen bevinden zich op de voorstoelen en op de achterbank, die in lengterichting kan worden verplaatst, de rugleuning is voor een derde deel gesplitst en heeft ook een ski-opening. De Executive dakdrager wordt standaard geleverd met een plank die hem in tweeën deelt.

Hij zit hoog en heeft goed zicht op de weg, en dankzij de grote spiegels heeft de bestuurder goed zicht op wat er achter zijn rug en zijkanten gebeurt. Achter de voorruit op het dak, waar zich twee leeslampjes en een brillendoos bevinden, bevindt zich ook een bolle spiegel voor goed zicht op de achterbank. Dat het metselwerk onder controle is.

Ook achterin is er voldoende been- en hoofdruimte, tenminste als we geen groot bovenlichaam nodig hebben en de bank achterin staat. Kortom, het interieur van deze Honda SUV combineert het comfort van een sedan, de ruimte van een minivan en het uiterlijk van een SUV.

Dit jaar kreeg de vernieuwde CR-V 10 "pk" en hetzelfde aantal Newtonmeters in deze dieselversie. Hij heeft 150 eerste en 350 seconden, en dit alles is genoeg voor comfortabel en snel transport en het behalen (voor "SUV's") behoorlijke snelheden.

Bij een snelheid van 150 kilometer per uur bromt de motor bij drieduizend toeren en drinkt volgens de boordcomputer 8 liter brandstof per honderd kilometer. Deze 9 liter, evenals het door de fabriek opgegeven verbruik voor de gecombineerde rit, is moeilijk, waarschijnlijk bijna onmogelijk te bereiken, aangezien het in de test op een volledig matig zwaar been 6 tot 5 liter was.

Interessant is dat wanneer het waarschuwingslampje voor laag brandstofniveau gaat branden, de boordcomputer alleen de kilometerstand van 40 kilometer aangeeft. Ik hoop dat dit een leugen is, want soms is de pomp meer dan 40 mijl verwijderd.

Het testmodel was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De laatste is beter bestand tegen terugschakelen dan andere, vooral als het koud is, en ik vind ook dat een automatische SUV beter geschikt is voor zo'n luxe SUV. Nou, het chassis zorgt ook voor een snellere, sportievere rit, maar wat als het chassis niet goed is.

Kortom, de voorwielset wordt aangedreven en wanneer deze slipt, wordt de kracht teruggestuurd.

Op een bewolkte lentedag kon ik het van dichtbij zien op een grindpad, niet ver van de asfaltweg die naar Pokljuka leidt ...

Er was geen sneeuw meer, behalve kleine plekjes in de pits eind april, helemaal niet op een mooie weg van puin, tot ... totdat ik op een paar meter van een strook verdichte en natte sneeuw kwam. Het bleek dat er geen sporen waren, er was nog niemand gepasseerd. Zag er goed uit, maar ik reed in een voet dikke sneeuwdeken, maar niet ver.

De Honda zat vast op een lage buik, de wielen in de blank draaiden en kwamen niet verder - noch vooruit noch achteruit. En alleen met behulp van een krik en houten palen, die ik onder de banden heb gestoken, stond de auto ongeveer een half uur later weer op het zand. Als de aandrijving, naast het uitschakelen van de VSA-stabiliteitscontrole, op zijn minst een differentieelslot bood, zou het ook zonder kunnen, en als hij winterbanden had, maar ...

Dat alleen, heren die een CR-V (of al hebben geleverd) om met het gezin te skiën, is beslist geen machine die is ontworpen voor offroad-avonturen. Weet je, betere helften kunnen verwijtend vervelend zijn als er iets misgaat tijdens een gezinsuitje.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€33.490
Kosten testmodel:	€34.040
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.199 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 350 Nm bij 2.000–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 60 H (Dunlop Grandtrek ST18).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 171 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.722 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.160 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.570 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.675 mm - brandstoftank 58 l.
Doos:	524-1.532 l

оценка

• Goed vakmanschap, een krachtige motor, ruimte en comfort zijn nog steeds de kenmerken van een stads-SUV van Honda, maar een automatische transmissie is waarschijnlijk de beste keuze voor dit type voertuig.

Wij prijzen en verwijten

rustige en krachtige motor

ruim en praktisch interieur

vakmanschap

vastlopen van de tweede versnelling

slechte veldprestaties