Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Inhoud
Het is waar: huidige en voormalige Civics lijken dezelfde auto te zijn, met slechts kleine ontwerpwijzigingen.
Het technische oogpunt, te beginnen met het nieuwe platform, weerlegt deze theorie. En het feit dat de Civic (op het eerste gezicht) is wat hij nu is, lijkt terecht.
Eén weergave is volledig ontwerp. Design is mode en consumenten zijn eraan gewend dat mode sneller verandert dan automodellen. Dus als een auto niet in de meest modieuze vorm verkeert, maar wel netjes en succesvol is, is de kans groot dat hij niet zo snel veroudert als de meeste andere. Neem bijvoorbeeld golfen.
Al het andere is wat specialiteit op de Civic ligt. Omdat de buitenkant niet echt aan vaste richtlijnen voldoet, is ook de binnenkant anders. De Civic heeft een sportieve uitstraling, is gespierd, gedrongen en heeft een platte voorruit. Zo plat dat - gezien het feit dat hij (te) hoog zit - wie graag dicht bij het stuur zit al snel tegenkomt - met een zonneklep. Nee, niet tijdens normaal gedrag in de auto, maar bijvoorbeeld als u gaat zitten, zodat het handiger is om in de stoel te passen.
De achterruit is nog vlakker, maar zo gerouteerd dat deze Civic, gezien vanuit de klei, bijna op een bestelwagen zou lijken. En geen coupé. Of gewoon... Maar ik wil nog iets zeggen: onder de achterruit zit de kofferbak, die is in wezen een liter heel groot, 70 liter meer dan de Mégane, en maar liefst 125 liter dan de Golf, en hij is bijna helemaal vierkant van binnen vorm. . Dan, over bagage gesproken, hier nog wat leuke extra's: de bank splitst zich in drieën, met de rugleuning neergeklapt zakt alles in één simpele beweging iets naar beneden en ontstaat er een mooi vlak oppervlak. Maar dat is niet alles; in de normale achterbankpositie kunnen we (weer eenvoudig) de rugleuning omhoog zetten (naar achteren toe), waardoor er weer een grote, zelfs zeer hoge ruimte ontstaat. Sommige mensen zien daar een kleine ficus, anderen zien een hond, en het gaat er niet om dat de Civic iets bijzonders is, maar dat hij iets bijzonders heeft dat echt nuttig kan zijn. Ja, het is waar dat de vorige generatie hetzelfde had, maar concurrenten hebben nog geen vergelijkbare oplossing. En bij dit alles voelt de Civic aan als een sportwagen, een beetje als een coupé.
Elke specialiteit is ook iets waard. Natuurlijk erft de nieuwe Civic ook de vorm van een tweedelig achterraam, waarvan de onderkant bijna verticaal is. Als herinnering aan die Civics uit de jaren tachtig (de eerste CRX), die niet alleen op ons zo'n sterke indruk achterlieten. Oké, gebroken glas. Zolang je hem van de buitenkant bekijkt, stoort niets je echt, aangezien hij perfect in het grote geheel past. Het is echter verwarrend wanneer het nodig is om vanaf de bestuurdersstoel te achterhalen wat er achter hem verborgen is. De gum veegt alleen het bovenste (plat om te onthouden) glas af, het onderste wordt niet gewist. Maar vaak in de regen, zelfs op de snelweg, is het geen gedestilleerd water, maar veel water vermengd met modder, waardoor zelfs het onderste glas en een deel van het bovenste glas onzichtbaar worden. Stel je een andere nacht voor, regen en achteruitrijden ...
Hier heeft Honda het probleem niet op de best mogelijke manier opgelost. De Civic heeft een achteruitkijkcamera, maar deze helpt, net als iedereen, niet in de regen. Zelfs een eenvoudig audioparkeerapparaat zou de situatie aanzienlijk verbeteren, evenals de visuele weergave van het naderende obstakel in het algemeen. Bewust beoordelen hoeveel terughoudendheid dit voor u kan betekenen in uw dagelijkse rijleven.
Het interieur van de nieuwe Civic is iets meer veranderd dan het exterieur. Nu geeft het informatie op een iets andere manier door aan de bestuurder (sensoren, scherm) en het stuur is anders. Of de knoppen erop: die zijn ergonomischer, logischer en handiger in gebruik geworden. Zelfs de interface tussen bestuurder en digitale apparaten is nu intuïtiever, gebruiksvriendelijker en met betere selectors. Het uiterlijk van het dashboard blijft echter nogal "technisch", vooral op de XNUMX analoge spoorbreedte, hoewel (en daar is niets mis mee) al het technische gevoel slechts het resultaat is van ontwerp, niet van achtergrondtechnologie.
Hij zit nu goed op de voorstoelen met een stevige zijhandgreep die het in- en uitstappen niet belemmert. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende ruimte voor lange mensen. Nog indrukwekkender is de ruimte op de achterbank, aangezien zowel de hoogte als de lengte verrassend groot zijn voor deze klasse, en de rugleuningen van de voorstoelen zijn opgevuld zodat uw knieën geen pijn doen. Er is ook een centrale armsteun en lades in de deur die ook een kleine fles kunnen bevatten, maar we misten een 12V-stopcontact, een leeslampje, een lade (er is maar één vak - aan de rechter achterkant), misschien. ook verstelbare luchtsleuven.
In de test Civic ontbraken we meestal alleen een navigatieapparaat (en eventueel een smart key), maar verder is dit een van de weinige auto's in onze test die (afgezien van het sportpakket) geen extra uitrusting had, maar toch aangeboden. bijna alles wat van een auto in deze klasse wordt verwacht. Dit is een zeer goed audiosysteem, alleen gestoord door het af en toe schudden van de binnenbekleding bij het geluid van lage frequenties. En over het algemeen, zelfs voordat je in de details duikt, laten de zwartheid aan de binnenkant tot aan de onderkant van het glas (daaroverheen zijn de coatings grijs) en de buitenkant een zeer goede indruk achter, en zijn de materialen en afwerking karakteristiek hoog. voor Japanse goederen. Wat opvalt is de uitstekende, vooral de geluidsisolatie van de cabine, aangezien dieselgeluid en trillingen perfect worden gedempt.
Civics hebben ook van oudsher zeer goede atletische genen. Het chassis is ondanks de halfstijve achterassen erg goed, omdat het oneffenheden goed dempt en tegelijkertijd de wielen goed stuurt en onaangenaam overhellen voorkomt. Waarschijnlijk het meest sportieve element daarin is de versnellingsbak, die nauwkeurig en zeer snel schakelt wanneer dat nodig is, en de schakelhendelbewegingen zijn kort en met uitstekende feedback voor het schakelen. Zijn turbodiesel ziet er ook sportief uit: hij heeft ongeveer 1.700 tpm nodig om tot leven te komen, zelfs in de vierde versnelling draait hij gemakkelijk door tot 4.500 tpm en bij 3.000 tpm ontwikkelt hij een uitzonderlijk koppel. Aangezien het de zesde versnelling op de schaal is met ongeveer 190 mph, spreekt het voor zich dat het vanaf dat moment nog steeds goed accelereert. Net als zijn capaciteiten maakt hij indruk met zijn verbruik; De geschatte waarden van het stroomverbruik van de boordcomputer - in de zesde versnelling en bij 100 km / u - 130 liter, 160 - vijf, 200 - zes en 15 - 100 liter per 7,8 km. Ook onze verbruiksmetingen lieten een goed beeld zien, want ondanks af en toe optrekken, en in andere gevallen altijd op een hoog rijtempo, verbruikte de motor net geen 100 liter diesel per XNUMX kilometer.
Dit keer kwam de sportiviteit van de Civic echter niet naar voren, waarvoor we de winterbanden en de vrij hoge temperaturen van de lucht en het asfalt de schuld geven (we kunnen het nog niet proberen), maar toch: zelfs bij de toegestane snelheid de wet. op de snelweg zwaaide de Civic lichtjes rond de verticale assen (waardoor constant kleine reparaties aan het stuur nodig waren om in een bepaalde richting te bewegen, wat later constante aandacht vereiste), en in bochten gaf het een extreem slecht gevoel van wat er gebeurt als de wiel contact maakt met de grond. Op basis hiervan is het moeilijk om het stuur objectief te beoordelen, dat ondanks zijn nauwkeurigheid en met de rest van de mechanica te zacht leek, vooral bij hoge snelheden. U ziet: we eisen iets meer dan gemiddeld van een auto met goede sportieve genen en een sportieve achtergrond.
Maar dat is natuurlijk niet wat de Civic zo bijzonder maakt. Dit is wat de gebruiker dagelijks ervaart: het uiterlijk zowel van buiten als van binnen, de ruimte en flexibiliteit van de cabine, die theoretisch onverenigbaar zijn met het sportieve uiterlijk en de afmetingen van de auto, en voor een groot deel het zicht op de weg. Tot nu toe kunnen maar weinig mensen hier trots op zijn.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.990 |
| Kosten testmodel: | €22.540 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,1 p |
| Maximale snelheid: | 217 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,8l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.577 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.647 |
| Banden (1) | €2.100 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €12.540 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 36.354 0,36 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 96,9 mm - cilinderinhoud 2.199 cm³ - compressieverhouding 16,3:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,9 m / s - specifiek vermogen 50,0 kW / l (68,0 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,993 uur; III. 2,037 uur; IV. 1,250; V. 0,928; VI. 0,734 - Differentieel 0,634 - Wielen 3,045 J × 7 - Banden 17/225 R 45, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 217 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 115 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.363 kg - toegestaan totaalgewicht 1.910 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.770 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.060 mm - spoorbreedte voor 1.540 mm - achter 1.540 mm - actieradius 11,1 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.470 mm, achter 1.470 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening centrale vergrendeling - stuur in hoogte en diepte verstelbaar - bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Tellerstand: 6.711 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 217km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,6l / 100km |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 74,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (346/420)
Dat Honda koos voor de evolutie van het vorige model bleek een goede stap. Het heeft alle eerdere voordelen behouden en sommige zijn verbeterd. Een zeer veelzijdig voertuig!
Exterieur (13/15)
Het uiterlijk heeft alle elementen: zichtbaarheid, dynamiek, consistentie en nog veel meer.
Interieur (109/140)
Ruimte genoeg in deze klasse, ook de kofferbak. Ook zeer goede airco. Geen grote klachten.
Motor, transmissie (56
/ 40)De motor en transmissie zitten erbovenop, de transmissie en het chassis zitten daar dicht bij, alleen het stuur is wat zacht.
Rijprestaties (56
/ 95)In theorie een van de beste, maar (vermoeiend?) In de praktijk viel dat tegen.
Prestaties (30/35)
Wanneer de motor voldoende vermogen heeft en wanneer de versnellingsbak perfect is ...
Beveiliging (37/45)
Vrij beperkt zicht naar achteren en geen nieuwe actieve veiligheidsvoorzieningen.
Economie (45/50)
Verrassend laag verbruik voor dit soort vermogen en onze rijomstandigheden.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk, zichtbaarheid
interieur uiterlijk
ergonomie, controle
motor: koppel, verbruik
jij en trillingsisolatie
binnenruimte, veelzijdigheid
kofferbak
het heeft geen brandstofplug
slechte richtingsstabiliteit
zit te hoog
te zacht stuur
geen obstakel naderingssensor
geen navigatie
