Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda met automaat

Het is vrij duidelijk wanneer iemand op een scooter stapt om het gaspedaal in te drukken en deze start. Gas geven en gaan. Als hij een tweewieler wil stoppen, remt hij gewoon. En de tweewieler stopt. Voeg gas toe, zonder te schakelen en de koppeling te gebruiken, en dan te remmen - dit alles wordt gedaan door de mechanica van de eenheid. Eenvoudig. Nou, zo'n systeem is er ook op de "echte" Africa Twin. Ketterij? Ik denk het niet.

Honda

De Honda Africa Twin is een offroad-referentiemodel dat al 30 jaar indruk maakt met zijn praktische bruikbaarheid, duurzaamheid en uitstekende rijprestaties. De tweecilinder litermotor is responsief en wendbaar. Voor het modeljaar verbeterden ze de motorelektronica om bij te blijven met de tijd en de milieueisen. Het nieuwe systeem maakt drie motormodi mogelijk, het tractiecontrolesysteem met zeven versnellingen is verbeterd, de unit is iets responsiever geworden en het geluid is nog beter geworden. Tegelijkertijd maakt het het makkelijker voor 2 kilogram. Banden met grof profiel zijn nu zelfs gehomologeerd tot 180 kilometer per uur. Dit keer hebben we de versie met automaat getest.

Het koppelingloze systeem wordt in Honda genoemd. Transmissie met dubbele koppeling (kortere DCT), maar werkt vergelijkbaar met auto's met automatische transmissie. De koppeling bestaat uit twee verschillende koppelingen, de eerste is verantwoordelijk voor het schakelen van oneven versnellingen naar de eerste, derde en vijfde versnelling, de tweede voor even versnellingen, tweede, vierde en zesde. De koppeling bepaalt elektronisch wanneer hij een bepaalde versnelling moet inschakelen, wat afhangt van het geselecteerde rijprogramma, en sensoren vertellen de elektronica ook waar de fiets heen gaat - of het nu bergop, bergaf of bergaf is. vliegtuig. Het is misschien moeilijk, maar in de praktijk werkt het.

Het is nogal ongebruikelijk als er geen koppelingshendel aan de linkerkant van het stuur zit - nou ja, er is een hendel aan de linkerkant, maar het is de handrem die we gebruiken om de fiets te verankeren. Maar er is een cluster van verschillende schakelaars. Dit vergt enige oefening en gewenning van de bestuurder, en bovendien werkt de linkervoet niet, aangezien er niets is waar het schakelpedaal normaal zou zitten. Als iemand op zo'n motorfiets zit, schaamt hij zich eerst een beetje, maar hij went aan de oefening. Gevoelens zijn aanvankelijk ook ongebruikelijk door de overvloed aan knoppen op het stuur, maar als je er eenmaal aan gewend bent - het is heel acceptabel - zelfs indrukwekkend. Traditionalisten, dus iedereen die zweert bij klassiek schakelen en knijpen in de koppeling, zullen deze manier van rijden waarschijnlijk (nog) niet steunen. Jongens en meisjes, obstakels zitten alleen in het hoofd.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prijs basismodel: €13.790

• Техническая информация

  motor: viertakt, tweecilinder lijnmotor, vloeistofgekoeld, 998 cm3

  Stroom: 70 kW (95 KM) tot 7.500 vrt./min

  Koppel: 99 Nm bij 6.000 tpm

  Energieoverdracht: zesversnellingsbak met dubbele koppeling, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: dubbele schijf voor 2 mm, schijf achter 310 mm, standaard schakelbaar ABS

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R18

  Lengte: 870/850 mm

  Benzinetank: 18,8 l, verbruik op de proef: 5,3 l/100 km

  Wielbasis: 1575 mm

  massa: 240 kg

Wij prijzen en verwijten

geleidbaarheid

wendbaarheid en rijgemak

veldcapaciteit

versnellingsbak verwent je

goede rijpositie

af en toe gekraak bij lage toeren bij het schakelen

je grijpt de koppelingshendel vast, ook als die er niet is

in de zon slecht doorzichtige digitale tellers

eindcijfer

Automatische transmissie zou een van de oplossingen kunnen zijn voor de toekomst van motorrijden en zou nieuwe motorrijders kunnen aantrekken. Leuke oplossing die in een pakket werkt