Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma verandert haar, niet de natuur

Omdat iedereen de verschillen tussen Puma meteen begrijpt, zullen we eerst de algemene punten bespreken. Beginnen: zowel de Puma, het originele model uit 1997, als de huidige Puma (tweede generatie, zo u wilt) zijn gebaseerd op het Fiesta-platform.... De eerste in de vierde generatie, de tweede in de zevende generatie. Beide hebben gemeenschappelijke ontwerpkenmerken, beide generaties bieden (althans voorlopig) alleen benzinemotoren en bovenal hebben ze een uitstekende rijdynamiek. Tracking is misschien wel het beste.

Maar laten we op volgorde beginnen. Het is moeilijk voor ons om Ford de schuld te geven van het op de markt brengen van een nieuwe crossover. Ze voelden duidelijk een vraag naar een model dat de aangepaste prestaties deelt met de EcoSport (vergelijkbaar in grootte), maar toch iets meer design, drijvende krachten en emotionele vonken heeft, en dat tegelijkertijd dient als een goed uitgangspunt voor de introductie van toekomstige nieuwe aandrijftechnologie. ...

Ter herinnering: de Puma werd voor het eerst onthuld op de Ford "Go Further"-conferentie in Amsterdam, die in zekere zin de toekomst van Ford weerspiegelde en zijn ambitie om ooit volledig geëlektrificeerd te worden.

Tegelijkertijd is de basis van Puma de zevende generatie Fiesta. Maar aangezien de Puma bijna 15 centimeter langer is (4.186 mm) en een bijna 10 centimeter langere wielbasis heeft (2.588 mm), zijn er weinig parallellen, althans qua ruimte. Ze zijn ook niet vergelijkbaar qua ontwerp.

Puma bracht wat ontwerpovereenkomsten met zijn voorganger met de langwerpige LED-lampjes aan de voorkant, en je zou kunnen zeggen dat het omvangrijke masker en de genoemde lichten de indruk wekken van een trieste kikker, maar feit is dat de foto's het een slechte dienst bewijzen, aangezien de levende auto is veel compacter, consistenter en vergelijkbaar qua ontwerp. De zijlijn en achterkant zijn veel dynamischer, maar dit komt niet tot uiting in het gebrek aan ruimte op de achterbank of kofferbak.

De Puma is allesbehalve een typische cross-over, want naast gebruiksgemak staat ook rijdynamiek voorop.

Meer, Met 456 liter ruimte is het een van de grootste in zijn klasse en biedt het ook een aantal geweldige maatwerkoplossingen.... Een van de meest interessante is zeker de verzonken bodem, die is omgeven door duurzaam plastic en een aftapplug heeft die schoonmaken gemakkelijk maakt. Dus we kunnen daar bijvoorbeeld laarzen zetten om in de modder te wandelen, en dan het lichaam zonder spijt met water afspoelen. Of nog beter: bij een picknick vullen we hem met ijs, "begraven" we de drank erin, en na de picknick openen we gewoon de kurk eronder.

Welnu, als de buitenkant helemaal niet lijkt op de Fiesta waarop Puma opgroeide, kunnen we niet hetzelfde zeggen van de interieurarchitectuur. De meeste elementen zijn zeer vertrouwd, wat betekent dat u geen problemen zult hebben met ergonomie en wennen. De grootste nieuwigheid zijn de nieuwe 12,3-inch digitale meters, die de klassieke analoge meters in meer uitgeruste Puma-versies vervangen.

Omdat het scherm 24-bit is, betekent dit dat het meer expressieve en nauwkeurige kleuren kan weergeven, daarom is de gebruikerservaring interessanter. De reeks afbeeldingen varieert ook, omdat de afbeeldingen van de sensoren veranderen telkens wanneer het rijprogramma verandert. Het tweede scherm, het middelste, komt ons meer bekend voor.

Het is een 8-inch touchscreen dat de grafisch bekende infotainment-interface van Ford verbergt, maar het is enigszins opnieuw ontworpen in de nieuwe generatie omdat het ook enkele functies biedt die we voorheen niet kenden. Hij kan nu onder meer verbinding maken met internet via een draadloos internetnetwerk.

Zoals ik al zei, ze was De nieuwe Puma is ook ontworpen om kopers een geavanceerde auto te laten herkennen. Het interieur is hier goed op aangepast. Afgezien van de vele opbergvakken (vooral voor de versnellingsbak die is ontworpen voor mobiele telefoons, omdat deze is gekanteld, omgeven door zacht rubber en draadloos kan worden opgeladen), is er ook voldoende ruimte in alle richtingen. Ze zijn het praktische niet vergeten: de stoelhoezen zijn afneembaar, ze zijn heel eenvoudig te wassen en opnieuw te installeren.

Maar laten we eens kijken naar wat Puma het meest opvalt - rijdynamiek. Maar voordat we de bochten in gingen, werd de testauto aangedreven door de krachtigste (155 "pk") motor die beschikbaar is op een Puma. De set is ook wel te noemen omdat de liter driecilindermotor in de neus een beetje geholpen wordt door elektriciteit. Het 48-volt hybride systeem baart sommige elektriciteitsverbruikers meer zorgen, maar het draagt ​​ook bij aan een verbeterde efficiëntie en daardoor een lager brandstofverbruik.

Het vermogen wordt naar de wielen gestuurd via een uitstekende en nauwkeurige zesversnellingsbak, die momenteel de enige keuze is in Puma omdat er geen automatische transmissie beschikbaar is, maar naar verwachting zal dit snel veranderen. Zoals gezegd schittert de Puma in de bochten. Het uitstekende onderstel van de Fiesta helpt hier zeker bij, maar interessant genoeg doet de hogere zitpositie de dynamiek niet in het minst ondermijnen. Bovendien biedt deze combinatie een uitstekend compromis, aangezien de Puma ook een comfortabele en pretentieloze auto kan zijn.

Maar als je besluit om bochten aan te vallen, zal hij dat doen met vastberadenheid en met veel feedback die de bestuurder beloont met vertrouwenwekkende gevoelens in de auto. Het chassis is neutraal, het gewicht is gelijkmatig verdeeld, het stuur is nauwkeurig genoeg, de motor is stevig genoeg en de transmissie is goed gehoorzaam. Dit zijn allemaal goede redenen voor de Puma om elke "gewone" sedan in bochten te evenaren.

Bovendien zou ik zelfs in een wat sportievere auto durven maaien. Vanaf hier hadden de Fords het lef om het te noemen naar een voormalig model dat allesbehalve een cross-over was. En meer, Cougar werd zelfs naar de Ford Performance-afdeling gestuurdDus in de nabije toekomst kunnen we ook een ST-versie verwachten die voortstuwingstechnologie deelt met de Fiesta ST (dat wil zeggen, een 1,5-liter driecilinder met turbocompressor met bijna 200 "pk").

We moeten Puma een kans geven: in het echt ziet ze er veel coherenter en mooier uit dan op foto's.

Als we de nieuwe Puma alleen leerden kennen uit droge technische gegevens en hem niet de kans gaven om u ervan te overtuigen dat u leeft (laat staan ​​dat u rijdt), dan zou Fords gemakkelijk de schuld kunnen krijgen van het kiezen van een naam die ooit volledig eigendom was van de kruising. . auto. Maar de Puma is veel meer dan alleen een auto die is verhoogd om het voor ouderen makkelijker te maken om in de auto te stappen. Het is een cross-over die bestuurders graag beloont die meer prestaties willen, maar tegelijkertijd wat alledaags gemak van de auto eisen. Het is een goed doordacht product, dus maak je geen zorgen dat de "herwerking" van de naam Puma goed doordacht is.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Kosten testmodel:	€32.380
Prijs basismodel met kortingen:	€25.530
Proefmodel prijs korting:	€30.880
Stroom:	114kW (155 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,6l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€724
Brandstof:	5.600 XNUMX €
Banden (1)	1.145 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	19.580 XNUMX €
Verplichte verzekering:	€2.855
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 35.404 0,35 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 71,9 x 82 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10:1 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,4 m / s - specifiek vermogen 114,1 kW / l (155,2 l. injectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3.417 1.958 uur; III. 1.276 uur; IV. 0.943; V. 0.757; VI. 0,634 – differentieel 4.580 – velgen 8,0 J × 18 – banden 215/50 R 18 V, rolomtrek 2,03 m.
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-uitstoot 99 g/km.
Transport en ophanging:	cross-over - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.205 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.760 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: 640 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.186 mm - breedte 1.805 mm, met spiegels 1.930 mm - hoogte 1.554 mm - wielbasis 2.588 mm - spoorbreedte voor 1.526 mm - 1.521 mm - actieradius 10,5 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.100 mm, achter 580-840 mm - breedte voor 1.400 mm, achter 1.400 mm - hoofdhoogte voor 870-950 mm, achter 860 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 450 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 452 l.
Doos:	401-1.161 l

Algemene beoordeling (417/600)

• Ford is erin geslaagd om twee eigenschappen te combineren die moeilijk te combineren zijn: perfectie voor de gebruiker en rijdynamiek. Vanwege dat laatste heeft het zeker zijn naam geërfd van zijn voorganger, die allesbehalve de alleskunner was, wat ongetwijfeld een noviteit is.

• Cabine en kofferbak (82/110)

  De Puma is net zo groot als de Fiesta, dus de cockpit biedt voldoende ruimte in alle richtingen. De grote en comfortabele laars is lovenswaardig.

• Comfortabel (74
  
  
  / 115)

  Hoewel de Puma gericht is op de bestuurder, ontbreekt het hem ook aan comfort. De stoelen zijn goed, de materialen en afwerking zijn van hoge kwaliteit.

• Transmissie (56
  
  
  / 80)

  Bij Ford hebben we altijd kunnen vertrouwen op geavanceerde aandrijftechnologie en dat is bij Puma niet anders.

• Rijprestaties (74
  
  
  / 100)

  Onder cross-overs is het moeilijk om het te overtreffen in termen van rijprestaties. Ongetwijfeld is hier het initiatief ontstaan ​​om de naam Puma nieuw leven in te blazen.

• Beveiliging (80/115)

  Een uitstekende Euro NCAP-score en een goed aanbod van hulpsystemen betekent een goede score.

• Economie en milieu (51
  
  
  / 80)

  De krachtigste motor van drie liter kan een beetje slapen, maar als je voorzichtig bent, wordt je beloond met een laag verbruik.

Wij prijzen en verwijten

Rijdynamiek

Aandrijftechniek

Oplossingen op maat

Digitale tellers

Verdiepte kofferbakbodem

Onvoldoende buitenspiegels

Te hoog zitten