Model: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Dit jaar in Tannis, Denemarken, waar we de jury van de Europese auto van het jaar samenbrachten, draaide het min of meer om de Volkswagen Passat en Ford Mondeo. Twee nieuwe en twee zeer belangrijke spelers op de Europese en dus ook op de mondiale automobielmarkt. De meningen waren verdeeld: sommige journalisten hielden van de Duitse nauwkeurigheid, anderen van de Amerikaanse eenvoud. Eenvoud betekent ook dat Ford zich steeds meer richt op wereldwijde voertuigen, wat één vorm voor de hele wereld betekent. Hetzelfde geldt voor de Mondeo, die op deze foto al bijna drie jaar op de Amerikaanse wegen rijdt.

De Mondeo is nu te koop in Europa en dat is het natuurlijk ook. Sommige mensen houden van het ontwerp, anderen niet. In Duitsland en veel andere landen is het prijsbeleid voor auto's echter anders dan het beleid in Slovenië, en daarom zijn de mogelijkheden van auto's anders. In Slovenië is Volkswagen met de meeste modellen zeer betaalbaar, wat het natuurlijk een andere uitgangspositie geeft. Mede daarom hebben we besloten om de hybride versie te proberen. Op dit moment is er geen Sloveense prijs voor (helaas zijn niet alle technische gegevens bekend bij de start van de verkoop), en het is nog niet bekend wanneer de hybride Passat precies op de markt komt. Zo'n directe vergelijking is onmogelijk.

Een extra reden om de nieuwe Mondeo vroeg te testen, is natuurlijk zijn plaats in de Europese autofinale in 2015. Uiteraard nam hij daar, zoals verwacht, de plaats in, maar nu zullen de zeven kandidaten grondig getest moeten worden. . Maar aangezien de hybride Mondeo enige tijd niet in ons land zal worden verkocht, moesten we ermee naar ons hoofdkantoor in Keulen, Duitsland, dat bijna precies duizend kilometer van ons kantoor verwijderd is. Maar aangezien auto's onze liefde zijn, viel het idee om naar Keulen te vliegen en met de auto terug te keren al snel in vruchtbare grond. Last but not least is de millennialroute de perfecte gelegenheid om kennis te maken met de auto. En dat was ze. De eerste angst of angst werd veroorzaakt door het rijden op Duitse snelwegen. Ze zijn nog steeds onbeperkt, althans in sommige gebieden, en snel rijden is de grootste vijand van hybride of elektrische voertuigen, aangezien batterijen veel sneller leeglopen dan normaal, meer ontspannen rijden.

De angsten werden gedeeltelijk weggenomen door een behoorlijk grote brandstoftank van 53 liter en het idee dat we meestal alleen met een draaiende benzinemotor zouden rijden. Het tweede probleem was natuurlijk de topsnelheid. Met een snelheid van slechts 187 kilometer per uur toonden technische gegevens weinig aan, zeker voor zo'n grote auto. Als we daar het gebruikelijke gedrag van auto's of motoren bij optellen die heel snel een gemiddeld vermogen of snelheid bereiken, maar daarna veel langer optrekken naar topsnelheid, was de zorg terecht. Op de een of andere manier dachten we dat de Mondeo in een behoorlijke tijd 150, misschien 160 kilometer per uur zou halen, en dan ...

Alles bleek echter niet te kloppen! De hybride Mondeo is helemaal niet traag, de acceleratie is niet zo snel, maar hij is ruim boven het gemiddelde voor veel auto's in deze klasse. Dus we hebben de cruisecontrol op zijn maximale waarde gezet (180 km/u) en hebben ervan genoten. In de letterlijke zin van het woord. Rijden op Duitse snelwegen kan vermoeiend zijn, vooral als je niet snel genoeg bent, omdat automobilisten zo snel mogelijk door secties willen rijden zonder snelheidsbeperkingen. Daarom moet u snel handelen als u niet voortdurend een stap achteruit wilt doen en langer dan vooruit in de achteruitkijkspiegel wilt kijken. Natuurlijk moet je ook letten op de vele auto's voor je die ook de inhaalstrook willen opgaan. Veel werk? Helemaal niet bij Mondeo. In de nieuwe generatie bood Ford niet alleen een nieuw design aan, maar ook een aantal nieuwe assistentiesystemen die echt helpen op zo'n lange reis.

Allereerst radar cruise control, die automatisch de voorligger volgt en indien nodig automatisch remt. Lane Departure Assist zorgt ervoor dat de auto altijd op zijn eigen rijstrook rijdt, ook door aan het stuur te draaien. Het is duidelijk dat de auto niet uit zichzelf beweegt en als het systeem detecteert dat de bestuurder het stuur niet vasthoudt of het systeem verlaat om de auto te besturen, klinkt er snel een waarschuwingsgeluid en vraagt ​​het systeem dat de bestuurder het stuur overneemt. . Als je daar het automatisch grootlicht schakelen bij optelt, wordt het duidelijk dat rijden best comfortabel kan zijn. Een extra verrassing kwam van de derde generatie Monde hybride assemblage. In tegenstelling tot de meeste, die gemiddeld tot 50 kilometer per uur op elektriciteit kunnen rijden (vandaar de overtuiging dat hybride rijden ons geen goed zal doen op zo'n lange snelwegrit), kan Monde op elektriciteit rijden met snelheden tot 135 kilometer per uur. uur.

Een tweeliter benzinemotor (143 "pk") en twee elektromotoren (48 "pk") zorgen voor een totaal van 187 "pk". Naast de normale werking van de benzinemotor vervullen de elektromotoren verschillende functies: de ene helpt de benzinemotor te bewegen en de andere zorgt vooral voor het regenereren van energie of het opladen van de lithium-ionbatterijen (1,4 kWh) die onder de achterkant zijn geïnstalleerd. bank. Hoewel de accucapaciteit relatief klein is, zorgt synchrone werking ervoor dat accu's die snel leeg zijn ook weer snel opladen. Eindresultaat? Na precies 1.001 kilometer was het gemiddelde verbruik 6,9 liter per honderd kilometer, wat natuurlijk een groot pluspunt is voor de Mondeo, aangezien we veel meer verbruik en minder verwachtten van de hybride aandrijving. Het is natuurlijk nog beter als je door de stad rijdt. Met een soepele start en matige acceleratie wordt alles elektrisch aangedreven, en hoewel de accu's snel leeglopen, laden ze ook net zo snel op en zijn ze bijna onmogelijk volledig te ontladen, wat vrijwel constante elektrische ondersteuning biedt.

Net als bijvoorbeeld op een gewone snelweg, waar we van de honderd kilometer maar liefst 47,1 kilometer alleen op stroom reden en het benzineverbruik slechts 4,9 liter per honderd kilometer was. Hierbij moet worden opgemerkt dat de metingen zijn gedaan bij strenge vorst (-10 graden Celsius), bij warmer weer zal het resultaat zeker nog beter zijn. In iets meer dan een maand tijd hebben we 3.171 km afgelegd in de hybride Mondeo, waarvan 750,2 puur elektrisch gereden. Aangezien de auto geen elektrische lading nodig heeft en wordt gebruikt zoals elke normale auto, kunnen we er alleen maar voor buigen en vaststellen dat de Mondeo een van de beste hybride auto's is die we tot nu toe hebben getest.

Uiteraard houden we rekening met zowel de aandrijflijn als de vorm en bruikbaarheid van het voertuig. Natuurlijk heeft elke medaille twee kanten, net als de Mondeo. Als het verkeer op de snelweg bovengemiddeld was, dan was dat tijdens normaal rijden anders. De hybride Mondeo is niet ontworpen om te racen, dus hij houdt niet van snel rijden, net als het chassis en het stuur. Daarom kun je tijdens het dagelijkse rijden soms het gevoel insluipen dat de auto wordt ingehaald en kan het stuur te gemakkelijk worden gedraaid voor een meer beslissende rit. Dit baarde alle leden van onze redactie zorgen. Maar wees voorzichtig, niet voor lang: de hybride Mondeo kruipt onder je huid, je gehoorzaamt hem op de een of andere manier en uiteindelijk merk je dat er niets mis mee is.

Tegelijkertijd komen andere voordelen van de auto naar voren, zoals standaard- en extra uitrusting van de auto, lederen bekleding en transparantie van het dashboard. Welnu, deze maakte ook deel uit van de redactionele controverse - sommigen vonden het leuk, anderen niet, net als de middenconsole, die nu veel minder knoppen heeft en je moet een beetje aan zijn vorm wennen. Het is echter belangrijk om te weten dat dit een wereldwijde auto is waarmee Ford grote verkoopvolumes nastreeft, vooral in andere delen van de wereld, maar niet in Europa of Slovenië. Omdat de testmachine bestemd was voor de Duitse markt, hebben we deze keer bewust afgezien van het uitrusten van de machine. In Slovenië zal de auto worden uitgerust met regionale uitrusting, die zal waarschijnlijk anders zijn, maar in de hybride versie zal hij zeker behoorlijk rijk zijn.

tekst: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybride Titanium (2015).

Basisgegevens

Verkoop:	Auto DOO-top
Prijs basismodel:	€ 34.950 (Duitsland)
Kosten testmodel:	€ 41.800 (Duitsland)
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	137kW (187 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,2 p
Maximale snelheid:	187 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.999 cm3 - maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 176 Nm bij 4.000 tpm Elektromotor: DC synchroonmotor magneet - nominaal spanning 650 V - maximaal vermogen 35 kW (48 pk) Compleet systeem: maximaal vermogen 137 kW (187 pk) bij 6.000 tpm Batterij: NiMH-batterijen - nominale spanning 650 IN.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - een elektronisch gestuurde continu variabele transmissie met planeetwieloverbrenging - banden 215/60/R16 V (Kleber Krisalp HP2).
capaciteit:	topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 99 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , achterste schijf - 11,6 , 53 m. - benzinetank - XNUMX l.
Mas:	leeg voertuig 1.579 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.250 kg.
Doos:	5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l)

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometerstand: 5.107 km
Acceleratie 0-100km:	9,5s
402m van de stad:	16,9 jaar ( 141 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	187km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	7,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,9m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	66dB
Stationair geluid:	29dB

Algemene beoordeling (364/420)

• Natuurlijk is de hybride versie een van de beste in het geval van de nieuwe Mondeo. Natuurlijk is het ook zo dat de auto, en het rijden, en nog wat vraagt ​​om aanpassing van de bestuurder of zijn rijstijl. Als je niet klaar bent voor verandering, kan er teleurstelling volgen.

• Exterieur (13/15)

  Voor liefhebbers van Amerikaanse auto's zal liefde op het eerste gezicht zijn.

• Interieur (104/140)

  De nieuwe Mondeo biedt veel meer dan zijn voorganger, met uitzondering natuurlijk de bagageruimte, die ook in de hybride uitvoering tot de accu's behoort.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  Als je zelfs maar een beetje neigt naar groene auto's, zal de Mondeo je niet teleurstellen.

• Rijprestaties (62
  
  
  / 95)

  Fords zijn notoir goed, en de CVT verdient de minste lof voor deze auto, en de besturing zou directer kunnen zijn bij hogere snelheden.

• Prestaties (30/35)

  Een hybride auto is geen atleet, wat niet wil zeggen dat hij niet van scherpe acceleraties houdt (ook door het constante koppel van de elektromotor).

• Beveiliging (42/45)

  Veel hulpsystemen hebben de hoogste NCAP-classificaties voor Ford-voertuigen.

• Economie (55/50)

  Bij matig rijden wint de bestuurder veel, en extravagantie wordt ook afgestraft voor een normaal gereden auto, vooral een benzinemotor.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor en hybride aandrijving

brandstofverbruik

radar cruise control kan ook normaal worden gebruikt, zonder automatisch remmen

van binnen voelen

vakmanschap

zacht en delicaat chassis

het is te gemakkelijk om aan het stuur te draaien

maximum snelheid

alleen vierdeurs carrosserieversie