Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Inhoud
Integendeel, het Focus-verhaal begon afgelopen zomer toen de juryleden van de Europese Auto van het Jaar werden gehuldigd wij zijn de eersten ter wereld die het eerst zien en dan proberen... Met een vertraging van enkele maanden bracht hij de Focus ook naar Slovenië en won meteen. Veel lezers en nog meer professionele journalisten die unaniem voor Focus kozen voor Sloveense auto van het jaar.
En wat heeft Focus zo overtuigend weten te overtuigen? Het is moeilijk om er maar één factor uit te pikken. Bij Ford toonden ze grote moed toen ze bij het creëren van de nieuwe Focus simpelweg hun voorganger vergaten. Dit betekent dat ze alleen een blanco vel papier hadden voor de nieuwe. Alles wat ze creëerden, creëerden ze opnieuw. Of met andere woorden: de nieuwe Focus is een soort herstart van de vorige.
Natuurlijk weet je wat ze hadden, hoe ze werkten, maar ze wilden een andere, betere benadering van nieuwe. Ze wilden een van de beste auto's in hun klasse creëren, waarbij ze alleen vertrouwden op de kennis en ervaring uit het verleden. Maar niet op de vorige Focus. De geheel nieuwe Focus is dus ook anders qua design. Dit onderdeel is erg belangrijk. Als we nog steeds worden getroost dat vorm niet alles is, is het zeker veel. Als u het formulier overslaat, zal de inhoud moeilijk te beslissen zijn, ook al is deze zo goed. De Focus is blijven hangen, waarschijnlijk ook omdat hij lijkt op zijn voorganger, ook al is de auto totaal anders. Of we het nu hebben over een vijfdeurs of veelzijdige Focus.
Zoals geverifieerd. Aan deze laatste wordt het vaakst gedacht door mensen wanneer ze een gezin willen verhuizen of een auto voor zakelijke doeleinden willen gebruiken. Ze krijgen echter steeds vaker gezelschap van chauffeurs die alleen of met z'n tweeën rijden, maar houden van de ruimte in de kofferbak. Ze kunnen er veel sportuitrusting of zelfs bagage opslaan als ze naar zee gaan of reizen.
Natuurlijk is alles mooi en correct, maar is het echt nodig om het comfort en gemak van een limousine op te geven voor meerdere reizen per jaar? In de meeste gevallen is dit wat er gebeurt. Met Focus is alles anders. Veel professionele journalisten zijn het erover eens dat: de Focus stationwagen rijdt nog beter dan de stationwagen. En laten we eerlijk zijn - de Focus is altijd heel fatsoenlijk geweest om te rijden, maar nu rijdt de auto echt goed. Dit betekent natuurlijk dat de Focus wagon een stuk beter rijdt. En dat laatste was de belangrijkste reden voor de meerderheid van de journalisten die op de Sloveense auto van het jaar stemden. De Ford Focus rijdt werkelijk fantastisch!
Maar zoals altijd heeft ook deze stick twee uiteinden. Ik kan niet beweren dat de Focus goed rijdt, maar het is waar dat na het testen van een flink aantal Focuss in minder dan zes maanden, ik kan zeggen dat het sterk afhangt van wat voor soort motor er onder de motorkap zit. Hij zat in de test 1,5-liter turbobenzine met 150 pk.
De cijfers zijn veelbelovend. De motor is niet de kleinste qua volume (wat voor velen nog steeds erg belangrijk is), en 150 "pk" is niet zo klein. In de testmachine is deze combinatie toegevoegd achttraps automatische transmissie. Ik moet mezelf daar bewijzen - ik ben altijd voor een automatische transmissie. Als hij maar niet hopeloos slecht was.
Nou, dat zijn er tegenwoordig echt maar weinig. Maak je geen zorgen, Focus valt niet in de categorie slecht of slecht. Hij is echter een beetje ongeduldig op slechte grond en soms voelt het starten in winterse omstandigheden als een ongeduldig 20-jarige. De wielen willen stationair draaien en de auto stuitert onrustig. Het is duidelijk dat er voldoende vermogen is, de bak wil gelijk zijn werk doen, maar de weg laat het niet toe. Hier is niets mis mee, de bestuurder moet gewoon een beetje voelen bij het rijden op een slecht of nat wegdek.
In alle andere opzichten hadden Focus en ik gelijk. Ik heb geen problemen met het materiaal binnenin. Sommigen hebben de nieuwe Focus bekritiseerd omdat hij zei dat het materiaal op de middenconsole te zwak is of niet in overeenstemming is met de rest van de auto. Ik denk er anders over - de auto is gemaakt om mee te rijden, niet om stil te zitten en de materialen te bewonderen. Natuurlijk moeten de bestuurder en de passagiers binnenin zich goed voelen, maar ik kijk niet naar elk stuk plastic van twijfelachtige kwaliteit.
En natuurlijk valt er meer te zeggen ter verdediging van de Focus - net zoals het nu al een aantal jaren is, is de nieuwe Focus een wereldwijde auto geworden. Dit betekent dat Focus overal ter wereld hetzelfde is als bij ons, en vice versa. En aangezien ze niet anders zijn, moeten we voldoen aan veel auto-smaken, inclusief de onze, of beter gezegd, verwend door Europeanen. Ik bedoel niets slechts, alleen de smaak voor schoonheid is soms overdreven, terwijl ze zich in andere landen van de wereld liever wijden aan autorijden of gewoon autorijden.
Welnu, hiervoor - om de bestuurder en passagiers te plezieren - was de test Focus goed uitgerust. Al een pakket met apparatuur Titanium bedrijf belooft veel (en doet dat ook). Een goed werkend aanrijdingsvermijdingssysteem met voetgangers- en fietserdetectie verdient de aandacht. Daar waren we in Vransko van overtuigd, als onderdeel van het testen van kandidaten voor de Sloveense auto van het jaar. Twee dagen later was de Focus de enige naast de Kia Ceed, die nog nauwkeuriger was en bijna altijd remde voor een denkbeeldig obstakel. Natuurlijk is het systeem handig, we hebben het niet over honderd procent preventie.
De uitrusting in de Focus was ook bovengemiddeld. In de auto stappen en de motor starten met een proximity-sleutel, navigatiesysteem, slimme cruise control, stoelverwarming en stuurwielverwarming (anders zou het in de winter wat warmer zijn) zijn slechts het snoepje van het uitrustingsgamma. Als we daar voor ruim vijfduizend euro extra uitrusting aan toevoegen (waaronder onder andere een elektrisch bedienbaar panoramadak, een elektrische achterklep met handsfree functie en een winter-, parkeer- en designpakket), wordt duidelijk dat zo’n Focus zal zelfs de meest veeleisende en verwende koper tevreden stellen.
Zeker als we bovenstaande reis bovengemiddeld erbij tellen. Het is waar dat de transmissie een beetje zachtheid nodig heeft bij het wegrijden op slechte oppervlakken (wanneer je het stuur stevig moet vasthouden om te voorkomen dat het beweegt), maar op alle andere manieren is de Focus bovengemiddeld. En bij positie op de weg, bij snel nemen van bochten en bij rijden met volle belading. Natuurlijk moet je rekening houden met de motor. 150 "paarden" geven veel, maar het is ook nodig. Voor velen is dit overdreven, maar het gebeurt als je in een benzinemotor met turbocompressor rijdt. Op dat moment is het brandstofverbruik niet het laagste, maar de waarheid is dat bij een rustige rit deze motor nog steeds een behoorlijk behoorlijk brandstofverbruik laat zien. Het is aan u om te beslissen of u dynamisch rijdt of, preciezer gezegd, spaart.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Basisgegevens
| Verkoop: | Summit motoren ljubljana |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €33.830 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €26.870 |
| Proefmodel prijs korting: | €32.330 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,2 p |
| Maximale snelheid: | 206 km / u |
| Garantie: | Verlengde garantie 5 jaar onbeperkt aantal kilometers (basisgarantie: 2 jaar onbeperkt aantal kilometers). |
| Systematische herziening | 30.000 km / 24 maand |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.081 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.880 |
| Banden (1) | €1.145 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €12.580 |
| Verplichte verzekering: | €2.855 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 30.041 0,30 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 84 × 90 mm - cilinderinhoud 1.497 cm3 - compressieverhouding 11:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,0 m/s - specifiek vermogen 73,5 kW/l (99,9 pk/l) - maximaal koppel 240 Nm bij 1.600 tpm - 2 nokkenassen in kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,324; II. 3,417 uur; III. 2,645; IV. 2,036 uur; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differentieel 2,940 - Wielen 7,0 J × 17 - Banden 215/50 R 17 V, afrolomtrek 1,95 m |
| capaciteit: | topsnelheid 206 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 136 g/km |
| Transport en ophanging: | wagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.445 kg - toegestaan totaalgewicht 1.980 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 720 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.668 mm - breedte 1.825 mm, met spiegels 1.979 mm - hoogte 1.494 mm - wielbasis 2.700 mm - spoorbreedte voor 1.572 mm - 1.566 mm - bodemvrijheid 11,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 860-1.100 mm, achter 640-890 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 870-960 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 52 l |
| Doos: | 608 jaren 1.653 |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Tellerstand: 6.335 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 133 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u | 62dB |
Algemene beoordeling (457/600)
De Ford Focus was een van de topvoertuigen van het afgelopen jaar. De voorganger kan erg trots op hem zijn en kopers moeten zich ervan bewust zijn dat nieuwe technologieën gewoon geld kosten. Dit kan dus niet zonder het prijsverschil tussen de twee generaties.
Cabine en kofferbak (92/110)
Bij de ontwikkeling van de geheel nieuwe Focus hebben ze ook aan de ruimte gedacht.
Comfortabel (88
/ 115)Over comfort hoeft niet te worden geklaagd, alleen sommige materialen doen vermoeden dat dit een wereldauto is.
Transmissie (60
/ 80)Er zijn genoeg paarden om de rit te verzorgen, maar soms zijn ze te ongeduldig op slechte grond.
Rijprestaties (82
/ 100)De Focus heeft nog geen rij- en positioneringsproblemen gehad, met de nieuwe zijn ze aanzienlijk opnieuw ontworpen.
Beveiliging (91/115)
Net als bij het rijden wil het een goede nieuwe Focus worden met rijhulpsystemen.
Economie en milieu (44
/ 80)De auto is in alle opzichten beter dan zijn voorganger, daarom is hij logischerwijs duurder. Maar helaas zijn accessoires ook veel duurder.
Rijplezier: 3/5
De gezinsgerichte Focus is niet al te leuk om te rijden, maar zal al snel verschillen van de krachtigere versies.
Wij prijzen en verwijten
vorm
positie op de weg
automatisch grootlicht
beginnend met een nat oppervlak
dure accessoires
