Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

De indruk blijft bij de iets rijkere versie met het Vignale-label. De lijst met hardware die al in Edge is ingebouwd, heeft veel goodies, maar niet zoveel dat je er niet aan kunt toevoegen, wat de moeite waard is. Verrassend genoeg bevat de lijst met toeslagen ook een aantal veiligheidshulpmiddelen, maar ook handige items zoals een koplampsproeiersysteem of elektrisch verstelbaar stuur en verwarmde en gekoelde (leren) voorstoelen.

Het bespreken van wat er al in de prijs is inbegrepen en wat er tegen een meerprijs beschikbaar is, verandert echter niets aan het feit dat de Edge een verrassend goed voertuig is. Qua interieurontwerp heeft de Edge al een behoorlijk formaat. touchscreen... De meeste bedieningsfuncties worden uitgevoerd via dit scherm (en via een reeks knoppen op de stuurspaken). Een goede communicatie met de smartphone wordt verzorgd door het Ford-systeem. Synchroniseren3... De Edge heeft al de bekende dashboardcomponenten en basis "componenten" van de bestuurdersomgeving van andere Fords, maar we rijden er toch maar met één, en eigenlijk stoort dit "niet-vernuft" me helemaal niet, omdat de ergonomie daar ook relevant.

De Europese versie van deze Amerikaanse hit Ford bevat alleen een tweeliter turbodiesel. In versie met 210 'paarden' we kennen dit al van enkele andere grote Fords, zoals ik kan zeggen over de Powershift-transmissie. Zestraps transmissie met dubbele koppeling Ford heeft het aangepast om op de Amerikaanse manier te werken, zoals een klassieke automatische transmissie, en het is moeilijk voor de bestuurder om te begrijpen dat het eigenlijk een transmissie met dubbele koppeling is, waardoor sommige versies van andere fabrikanten vrij snel starten. Ford-ingenieurs hebben hier goed werk geleverd en de Edge is geen probleem, zelfs niet bij langzaam parkeren of soortgelijke manoeuvres. De zomerse AWD-test kan meestal alleen op een regenachtige dag worden gedaan. Het was er niet tijdens onze test, maar de ervaring op gladde Dalmatische wegen laat nog steeds zien dat het een belangrijke bijdrage levert aan de stabiliteit in bochten.

Opvallend is ook dat het rijcomfort verrassend hoog is. Dit draagt ​​daar natuurlijk zeer effectief aan bij, al is er op meer geribbelde wegen soms een wat stugge vering en sommige ook zeer comfortabele stoelen. De leersoorten in Vignale kunnen worden toegeschreven aan de extra rand (in vergelijking met klassieke stoffen) op het deel van de zitting dat niet op de juiste plaats zit en soms op de spieren van de dijen drukt, maar op warme dagen blijkt het erg koel. Ook de ruimtelijkheid van de cabine maakt een goede indruk, aangezien de Edge ook in het interieur zijn afmetingen laat zien. Dit wordt vooral gewaardeerd door degenen die meer bagage willen meenemen. De kofferbak is ook geschikt voor gebruik met vijf zitplaatsen, door het rolgordijn te verwijderen (dat onzichtbaar is, maar niet overtuigend als het vastzit), kunnen we het gebruiken voor de binnenrand van het dak en het dus aanzienlijk vergroten.

Kun je zeggen dat de prijs voldoende is gezien de ingebouwde uitrusting, terwijl de auto heel weinig kost? 64 duizend euro? De potentiële Edge-klant zal hier antwoord op moeten geven. Het is echter waar dat Ford veel biedt met de Edge, meer dan sommige anders zeldzame concurrenten van traditionele automerken.

eindcijfer

Is het merk Ford een geschikte garantie voor prestige? Iemand zegt misschien nee, maar hun grootste SUV bewijst dat de Edge niet ver achterloopt op dit type SUV.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: аша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€60.770
Kosten testmodel:	€67.040

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - bladveer inhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 154 kW (210 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 450 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 6 versnellingen Automatische transmissie - banden 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Groente).
capaciteit:	topsnelheid 211 km/u - acceleratie 0–100 km / u 9,4 s - gemiddeld brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 152 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.949 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.555 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.808 mm - breedte 1.928 mm - hoogte 1.692 mm – wielbasis 2.849 602 mm – kofferbak 1.847–XNUMX l - brandstoftank 69 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.473 km
Acceleratie 0-100km:	10s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 131 km/u)
test verbruik:	8,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,7m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

prijs afhankelijk van de geïnstalleerde apparatuur

automatische versnellingsbak

automatisch verstelbare led-koplampen

onbetrouwbaar werk van de assistent met behoud van de richting van de rijstrook

onbetrouwbare werking van koplampen met automatisch dimmen

niets van de prestigieuze huurkoffer