Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Jaren gaan voorbij. Vier jaar geleden onthulde Ford zijn eerste generatie van een kleine crossover, waarvoor een nogal offroad-look werd voorbereid. Hij was een beetje laat voor ons, en dit is een van de redenen waarom deze grondige verfrissing nog meer welkom zal zijn. Vooral omdat kopers de afgelopen maanden letterlijk "halverwege" dergelijke auto's hebben gekocht.

Hoog geplaatst, met een vrij hoge cabine en een reserve aan de buitenkant op de achterklep die naar de zijkant opent, behoorden de belangrijkste bewegingen tot de eerste generatie. Ze blijven, hoewel het moeilijk zal zijn om een ​​vervangende fiets te vinden tussen nieuwere of nieuw geregistreerde EcoSports. Die hebben we niet echt nodig in het huidige laadklepverkeer! En als dat niet zo is, is de EcoSport wat ik al noemde, de kortste van de bruikbare hybrides. Tijdens de verbouwing heeft Ford ook het uiterlijk van het exterieur iets verbeterd en kan de koper ook kiezen voor uitrusting met de ST-Line-markering. Het benadrukt de accessoires van de genoemde uitrustingslijn een beetje meer - in een stijl die bekend is van andere Ford-varianten op hetzelfde thema, van de Fiesta, Focus of Kuga.

Natuurlijk is de ruimtelijkheid niet veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Ford ontdekte dat EcoSport-klanten meer en betere uitrusting nodig hadden dan ze oorspronkelijk aanboden. Er zijn grondige verbeteringen aangebracht, waaronder dat de EcoSport nu wordt geproduceerd door een van de Europese fabrieken, hun nieuwste in Roemenië, waar hij de minder succesvolle kleine minibus B-Max verving. “Europeanisering” past goed bij hem, aangezien nu ook de gebruikte materialen in het interieur een indruk van goede kwaliteit geven. Ook een volledig herontwerp van de rijfuncties is een stap in de goede richting. We hebben nu toegang tot de meeste instellingen via het infotainmentsysteem, dat is gecentreerd rond het middenscherm. De set op het scherm hangt af van de apparatuur die we kiezen. Het basismodel met een 4,2" scherm of een medium scherm met een 6,5" scherm heeft niet alle features, maar het is lovenswaardig dat je door te kiezen voor de 340" in combinatie met de radio met DAB en USB poort voor maar XNUMX Euro krijgt smartphone-connectiviteit. ... EcoSport ondersteunt zowel Apple CarPlay als Google's Android Auto. We moeten Ford bedanken dat hij niet een van degenen was die volledig bruikbare infotainmentaccessoires wilde bundelen in een pakket dat een hoge premie van de klant zou vergen. Wie bijvoorbeeld een smartphone heeft, zoals automobilisten, heeft navigatie echt niet nodig.

Het is met name vermeldenswaard dat Ford echte luxeaccessoires aanbiedt met de ST-Line-uitrustingsversie - gedeeltelijk lederen stoelen en een met leer bekleed stuurwiel (het is de enige die aan de onderkant van deze versie is weggesneden). Naast de exterieuraccessoires en betere interieurhardware, heeft de ST-Line ook 17-inch grotere velgen en een ander, stijver chassis of ophanging, maar onze testrijders hadden een paar extra 18-inch velgen. 215/45. Dit vermindert natuurlijk het comfort, maar voor sommigen betekent het meer voor het mooie uiterlijk van grotere fietsen... Het resultaat is absoluut een veel strakker rijgedrag als we met de EcoSport op gemiddeld Sloveense wegen rijden. In slechts enkele minuten went de bestuurder eraan om de grootste hobbels op de weg te vermijden. In dezelfde mand (eng. Beauty before function) kunnen we tegen een meerprijs de uitrusting toevoegen die voor onze EcoSport-test is toegevoegd - stijlpakket 4. Het was "verpakt" met een achterspoiler, extra getinte ruiten en xenonkoplampen. Elke EcoSport-klant die de weg voor hem beter wil verlichten, betaalt hiervoor 630 euro extra. Als we het hebben over goed rijgedrag, moeten we zeker de uitstekende wegligging noemen die al kenmerkend is voor Europese Ford-producten.

Het enige dat overblijft van zijn voorganger in de huidige EcoSport is de vrijwel onveranderde ruimte en bruikbaarheid. Voor zo'n korte auto is hij echt voorbeeldig, ruim en praktisch, maar ook wendbaar, vooral bij het parkeren. Het gevoel van ruimte en comfort voorin is zeker hetzelfde als bij grotere rivalen, en er is genoeg ruimte voor achterpassagiers. De kofferbak is eigenlijk best geschikt, hij is iets groter vanwege het verlaten reservewiel, dat, zoals al vermeld in het inleidende deel, toegankelijk is vanaf de buitenkant van de achterklep. Deuren naar de zijkant openen (ze bevinden zich in de linkerhoek van de auto) heeft zijn voor- en nadelen - onhandig als er niet genoeg ruimte is om volledig te openen vanwege geparkeerde auto's, anders kan de toegang ook gemakkelijker zijn.

Het heden is de tijd waarin wordt voorspeld dat diesels een slechte toekomst tegemoet gaan. Dat is een van de redenen waarom deze EcoSport trending is: de 103-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor van Ford biedt nu 140 kilowatt of XNUMX "pk" (een kleine toeslag is vereist om het vermogen te vergroten). Hij is zeker springerig genoeg en we zijn blij met wat hij te bieden heeft in alle rijomstandigheden. Iets minder indrukwekkend zijn de cijfers over het brandstofverbruik. Willen we dichter bij de officiële gemiddelde verbruikscijfers komen, dan moeten we heel geduldig en voorzichtig rijden, en elke iets meer vastberaden druk op het gas verhoogt al snel het gebruikelijke gemiddelde verbruik per liter of meer.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 €

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Kosten testmodel:	€27.410
Prijs basismodel met kortingen:	€22.520
Proefmodel prijs korting:	€25.610
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	186 km / u
Garantie:	Verlengde garantie 5 jaar onbeperkt aantal kilometers, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie
Systematische herziening	20.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.082
Brandstof:	€8.646
Banden (1)	€1.145
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€8.911
Verplichte verzekering:	€2.775
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 28.559 0,28 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	: 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 71,9 × 82 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 l .s.) bij 6.300 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,2 m/s – vermogensdichtheid 103,1 kW/l (140,2 pk/l) – maximum koppel 180 Nm bij 4.400 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,417; II. 1,958 1,276 uur; III. 0,943 uur; IV. 0,757; v. 0,634; VI. 4,590 – differentieel 8,0 – velgen 18 J × 215 – banden 44/18 R 1,96 W, rolbereik XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 186 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 119 g/km
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter trommel, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.273 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.730 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 900 kg, zonder rem: 750 - toegestane dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.096 mm - breedte 1.765 mm, met spiegels 2.070 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.519 mm - spoorbreedte voor 1.530 mm - 1.522 mm - bodemvrijheid 11,7 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.010 mm, achter 600-620 mm - breedte voor 1.440 mm, achter 1.440 mm - hoofdhoogte voor 950-1.040 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 510 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 52 l
Doos:	338 jaren 1.238

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilometerstand: 2.266 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,3 jaar ( 120 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,4 / 16,3s (W./VI.)
Remafstand bij 100 km/u:	36,3m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (407/600)

• De bijgewerkte versie van de EcoSport is een interessante keuze met overwegend goed uitgevoerde ideeën, bovendien is hij wendbaar en gemakkelijk te parkeren.

• Cabine en kofferbak (56/110)

  Ondanks het feit dat het een van de kleinste is in externe afmetingen, is het vrij ruim, alleen de manier om de kofferbak te openen interfereert.

• Comfortabel (93
  
  
  / 115)

  Bevredigend rijcomfort, voorbeeldige connectiviteit en hoogwaardig infotainmentsysteem

• Transmissie (44
  
  
  / 80)

  De driecilinder benzinemotor levert passende prestaties, iets minder overtuigend qua zuinigheid.

• Rijprestaties (72
  
  
  / 100)

  Na Ford goede ligging op de weg en adequaat weggedrag op hoog niveau.

• Beveiliging (88/115)

  Uitgerust met actieve cruisecontrol, biedt hij goede basisveiligheidsvoorwaarden.

• Economie en milieu (54
  
  
  / 80)

  De garantie van Ford is voorbeeldig en de hogere prijs is te danken aan de rijke uitrusting.

Rijplezier: 3/5

• Een goede wegligging draagt ​​zeker bij aan een goed algemeen rijgevoel, aangezien dit een high-set cross-over is.

Wij prijzen en verwijten

transparantie en ruimte

krachtige motor

rijke uitrusting

gemakkelijke verbinding

vijf jaar garantie

uitstekende reacties van de regensensor

aanzienlijke schommelingen in het gemiddelde verbruik afhankelijk van de rijstijl