Model: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Zoals u waarschijnlijk weet, moest Journey, als u Auto Magazine regelmatig leest, een uitgebreide verwerking ondergaan om de Fiat-badge te krijgen en klanten in dit continent tevreden te stellen. Het uiterlijk is ja, heel licht, maar vooral de interne geluids- en trillingsisolatie, de instellingen van de mechanica (chassis, stuur) en aandrijving. Die laatste is natuurlijk volledig in handen van Fiat, wat (zo blijkt) een zeer goede beslissing is.

Maar zoals een student in de inleiding van Butnskale zou zeggen: "Wie ben ik eigenlijk?" Of beter (omdat het maar een auto is): wie ben ik? Croma SW? Ulysses? Of een saaie SUV, een SUV die Fiat (nog) niet heeft gehad?

Technisch denken wordt hier filosofisch: Fremont kan van alles zijn, wat tot op zekere hoogte zeker zijn voordeel is.

Technisch en afgezien van de cijfers is de Freemont in eerste instantie een ruime en handige zevenzitter, goed bestuurd en goed uitgerust, die het allemaal biedt voor een zeer fatsoenlijke prijs voor de geadverteerde prijs. Velen van hen geven niet om hem, maar iedereen die naar hem kijkt, zelfs bij toeval, is meteen onder de indruk.

Het zal vrijwel zeker als eerste worden bekeken door Fiat-bezitters (of fans), die in eerste instantie niet blij zullen zijn omdat ze zich er niet thuis zullen voelen; Als je de badges aftrekt, is er niets aan deze auto dat we bij Fiat gewend zijn.

Dus wat is er met deze Fiat die geen rasechte Fiat is die hij anders waarschijnlijk niet zou hebben?

Bijvoorbeeld een cruise control annuleerknop, een smart key (om in te stappen, de motor te starten en de auto te vergrendelen), een enorm aantal grote en handige dozen (ook onder het passagiersstoelkussen en onder de voeten van andere passagiers) en opbergruimte ruimte. plaatsen, 10 blikken halve literflessen, zeer goed geluid van het audiosysteem (volgens het oude Chrysler-gebruik), kompas (ook een typisch Chrysler-gebruik), twee zeer handige tassenhaken op de rugleuning van de bestuurdersstoel (bijvoorbeeld , een simpele en goedkope oplossing, maar zo zeldzaam...) , drie-zone airconditioning met verstelbare ventilatieopeningen in het plafond, kinderzitjes ingebouwd in de achterbank, en geheel onnodig en irritant roze roze direct na het starten van de motor, als de bestuurder zijn veiligheidsgordel niet eerder heeft vastgemaakt. Met uitzondering van de laatste is alles hier aan de kant die zonder twijfel past bij de bestuurder en andere gebruikers.

En wat ontbreekt er aan deze Fiat, die geen rasechte Fiat is, maar wel graag een echte Fiat zou willen hebben?

Bijvoorbeeld rechter hendels aan het stuur (linker ruitenwissers worden gebruikt, hoofdlicht- of koplampschakelaar is een draaiknop op het dashboard, dus iedereen zal even de ruitenwissers aanzetten in plaats van de lichten) en automaat achterruiten, sfeerverlichting, een zak op de rugleuning van de passagiersstoel, uitschakeling van de rechterairbags (of hij heeft deze optie te goed verstopt - maar er zat geen instructieboekje in de auto) en een Start/Stop-systeem voor kort motorrijden stopt ten gunste van (nog) minder verbruik. Maar dit is allemaal niet nodig.

Ook mist de Freemont de typische Fiat-look. De buitenkant bestaat uit vele mooi gepolijste platte vlakken gescheiden door relatief "scherpe" en lange, rechte randen. Het ziet er harmonieus, solide en overtuigend uit, maar in feite is het misschien niet erg mooi, omdat het niet luistert naar de huidige auto-mods en commando's, maar meer groen probeert te zijn. Maar uiteindelijk, en met verwijzing naar het bovenstaande: Croma had geen (en allerminst ontwerp) continuïteit, Ulysse was nog steeds Peugeot of Citroën, en van SUV's heeft Fiat alleen Campagnolo in het archief en - deze lijkt het meest op Freemont. .

Freemont is echter de Fiat die de meeste aandacht besteedt aan gebruikers en hun behoeften, te beginnen (naast al het bovenstaande) met deuren die ongeveer 80 graden (voor) en ruim 90 graden (achter) openen, wat aanzienlijk vergemakkelijkt toegang. Het is ook veel gemakkelijker voor de derde zitrij omdat de stoel van de tweede rij gewoon naar voren beweegt (maar nog voordat de stoel met dezelfde beweging wordt opgetild, zodat de voorwaartse beweging langer kan zijn), en het is uiterst eenvoudig en gemakkelijk om de twee te plaatsen en in te klappen individuele stoelen in de derde stijl.

De 4,9 meter lange buitenkant belooft ook veel binnenruimte, en die is er ook genoeg. De kofferbakhoogte is het laagst, maar dat is logisch, aangezien het interieurontwerp is ontworpen voor zeven stoelen, dus ook voor de derde zitrij, die dieper naar beneden gaat, wat de aangegeven hoogte beperkt. De stoelen op de derde rij zijn echter meer dan alleen kinderstoelen, er is voldoende knieruimte op de tweede rij en de voorkant van de Freemont voelt erg luchtig en ruim aan.

Ook de ergonomie van de bestuurder is typisch Amerikaans, grotendeels gericht op eenvoud. We zullen dit niet kunnen eisen om te werken met een boordcomputer (of is het een stevig Europees ijzeren shirt), het biedt niet zoveel gegevens als Fiat (ja, maar het heeft een motortimer!) waarde onder de vijf liter per 100 km wordt helemaal niet weergegeven. Wat niet zo zeldzaam is in deze Fremont.

Het middelste scherm laat een veel betere indruk achter, dat erg klein is (ik raad ten zeerste aan om te kiezen voor een rijker infotainmentsysteem met groot scherm dat ook een navigatiesysteem bevat), maar heeft een uitstekende resolutie met goede kleurenafbeeldingen en een eenvoudig, logisch en duidelijk menu. Mogelijk wilt u ook de (digitale) klok schermvullend weergeven.

In dit stadium toont het een beetje airconditioning die nogal wat moet worden aangepakt (slechte automatisering), onder andere, de automatisering is erg terughoudend om de (koel)ventilator aan te zetten, tenzij het zeer, zeer dringend is.

Achter het stuur! De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel zorgt voor een comfortabele zithouding en bij het rijden door de stad zullen sommigen (waarschijnlijk vooral het rustigere deel van de bevolking) nerveus worden over het relatief stijve koppelingspedaal, stuur en versnellingspook. Het biedt uitstekende (precieze en vrij korte) bewegingen met een zeer goede feedback bij het inschakelen, en het stuur is ook verrassend precies en recht voor dit type voertuig.

Het chassis is ook erg goed, waardoor hobbels (hobbels) van alle mogelijke ontwerpen soepel en glad zijn. In snelle bochten kantelt de carrosserie om zijn hoogte aan te passen, en hoewel de banden er niet bijzonder sportief uitzien, houden ze de weg verrassend goed en betrouwbaar.

Bovendien heeft de bestuurder dankzij de mechanische stuurbekrachtiging altijd een gevoel van contact tussen de wielen en de grond en kan de Freemont zeer snel bochten nemen; Ondanks de voorwielaandrijving heeft het standaard ESP niet veel werk te doen (zeer zelden gestart) en vertoont de carrosserie ondanks zijn forse gewicht verrassend weinig kracht in bochten. De remmen in de Freemont-test hebben de neiging om iets te trillen bij snelheden boven de 100 kilometer per uur, maar dit is waarschijnlijk eerder te wijten aan slijtage dan aan een ontwerpfout.

De Freemont op de foto's is uitgerust met een krachtigere versie van beide turbodiesels. Door de vrij korte eerste versnelling springt hij uit zijn plaats en gaat ook diep in het rode veld (die begint bij 4.500 tpm), wat helemaal niet nodig is vanwege het grote koppel, omdat dit de prestaties helemaal niet verbetert . Acceleratie, souplesse en topsnelheid overtreffen de praktische toepasbaarheid ver en overschrijden ver de wettelijke limieten, dus vanuit dit oogpunt ontbreekt het de motor aan niets.

Het brandstofverbruik is indrukwekkend: de rit van en naar Frankfurt was een goede zes liter per 100 kilometer, terwijl rijden in de stad en veeleisende testkilometers het opbracht, maar niet meer dan tien liter per 100 kilometer bedroeg! Bedenk dat een lege Freemont bijna twee ton weegt en dit uitzicht geeft geen hoop voor de aerodynamica van een vallende druppel water.

Uit de nogal onnauwkeurige maar relatief betrouwbare boordcomputergegevens blijkt dat hij bij een snelheid van 160 kilometer per uur tien verbruikt in de zesde versnelling, bij 130 - acht liter per 100 kilometer, en bij een snelheid van 100 kilometer per uur is het verbruik minder dan vijf liter!

Bovendien zal reizen met de Freemont, vanwege het lage brandstofverbruik en de resulterende lange afstand, gemakkelijk en onvermoeibaar zijn. Gezien zijn genoemde verdiensten lijkt het erop dat - tegen een geschatte prijs van 25 duizend euro - zijn reis naar Europa vol zit met goede argumenten. Nu heeft hij alleen nog maar mensen nodig.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	198 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 8 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	20 000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 90,4 mm - cilinderinhoud 1.956 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) s.) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,1 m/s - specifiek vermogen 63,9 kW/l (86,9 pk/l) - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750– 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhoudingen: nvt - 6 J × 6,5 velgen - 17/225 R 65 banden, rolbereik 17 m.
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 169 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.874 kg - toelaatbaar totaalgewicht: nvt - toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: nvt - toelaatbare dakbelasting: nvt.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.878 mm, spoorbreedte voor 1.571 mm, spoor achter 1.582 mm, bodemvrijheid 11,6 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.480 mm, midden 1.500 mm, achter 1.390 mm - zitlengte voor 520 mm, midden 450 mm, achterbank 390 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 78 l.
Doos:	De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). 7 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting:	airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en midden - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd- en mp3-speler -spelers - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling op afstand te bedienen met slimme sleutel - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control.

Onze metingen

T = 24°C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Banden: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilometerstand: 4.124 km.
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,8 jaar ( 129 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Maximale snelheid:	195km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	6,1l / 100km
Maximaal verbruik:	9,7l / 100km
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,4m
Remafstand bij 100 km/u:	42,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	52dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	50dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	50dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB
Stationair geluid:	38dB
Testfouten:	onmiskenbaar.

Algemene beoordeling (338/420)

• Dankzij de binnenruimte (afmetingen en gebruiksgemak), zeven zitplaatsen, uitstekende rijeigenschappen en betaalbare prijs, is het zeer interessant voor gezinnen van 5+, die zich in de regel geen duurdere auto's kunnen veroorloven met een dergelijk aanbod. Dat wil zeggen: een hele grote auto voor het geïnvesteerde geld.

• Exterieur (12/15)

  Het is herkenbaar, de achterkant lijkt misschien een beetje op Sorrento, maar verder minder modieus en meer groenblijvend.

• Interieur (100/140)

  Conventionele airconditioning, maar een grote flexibiliteit in het interieur en een zeer levendige auto.

• Motor, transmissie (56
  
  
  / 40)

  Uitstekende aandrijving, zeer goede besturing en een aan de auto aangepast chassis (vooral comfortabel).

• Rijprestaties (55
  
  
  / 95)

  Zeer goede wegligging, maar gemiddelde richtingsstabiliteit en hard rijden.

• Prestaties (32/35)

  Een zeer goede koppelkromme en een goed gedimensioneerde versnellingsbak zijn een goede basis voor zeer goede prestaties.

• Beveiliging (33/45)

  Uitstekende klassieke beschermingsmiddelen, maar zonder moderne (geavanceerde) actieve veiligheidselementen.

• Economie (50/50)

  Uitstekend verbruik en een betaalbare basisprijs. De garantie is niet voorbeeldig en de waardevermindering is moeilijk te voorspellen, maar de grote Fiat/Chrysler combinatie is niet de meest veelbelovende.

Wij prijzen en verwijten

motor, flexibiliteit, verbruik

stuurinrichting

salon ruimte

bruikbaarheid van het interieur, lades

deur openingshoek:

gemak van interne flexibiliteit

centraal display en menu

Apparatuur

beweging van de versnellingspook

positie op de weg

boordcomputer (controle, weinig gegevens, onnauwkeurige stroomverbruikmeter)

behoorlijk hard stuur, koppelingspedaal, versnellingspook

geen navigator

niet erg goede richtingsstabiliteit

slechte automatische airconditioning