Modellen: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Inhoud
Laten we heel duidelijk zijn: de meesten van ons waren geschokt dat de Italianen zo'n lelijk autofront maakten. Maar aangezien we rekening houden met de mogelijkheid dat iemand het ook leuk zal vinden, beginnen we het verhaal vanaf de wortels en van binnenuit. Daar waren de meningen veel meer eensgezind, hoewel we in vriendelijke gesprekken altijd snel terugvielen en - alweer - stonk.
Aan de achterkant hadden de ontwerpers een veel gelukkiger hand, want de combinatie van vierkante vorm en zwart past bij deze auto. Dit maakt het niet alleen eleganter, maar ook lager. Helaas is de achterdeur zwaar, dus onze fragiele beste helften zullen het behoorlijk moeilijk hebben voordat ze met succes worden gesloten. De kofferbak is uitstekend: in de grote rechthoekige passen gemakkelijk kinderfietsen, dus hebben we er een groot pluspunt aan toegevoegd.
Handig is ook een plankoplossing die de vierkante ruimte in twee delen kan verdelen, ter hoogte van het rolluik of in het midden van de kofferbak. We kunnen tot 70 kilogram op deze plank plaatsen, maar ik vraag je hier geen rekening mee te houden op de bovenste trede. Bij een aanrijding krijg je die 70 kilogram (of meerdere malen 70 kilogram!) in je hoofd, wat niet prettig en niet veilig is. Het enige
in Doblo ontbrak het ons aan een verplaatsbare achterbank. Als hij het had, zou hij een schone XNUMX hebben gekregen op school, dus we gaven hem maar een vier.
En een paar woorden over de flexibiliteit van de cabine: als de test Doblo individuele stoelen had in plaats van een klassieke bank, zou hij zeker beter zijn. De achterdeuren, die aan beide kanten schuiven voor meer gebruiksgemak, hebben wat meer kracht nodig om van binnenuit te openen, dus kinderen zullen nogal wat moeite hebben om er alleen uit te komen. Maar misschien was alles perfect - is het de moeite waard om dit toe te schrijven aan actieve veiligheid?
Het is gemakkelijk om een basketballer op de voorstoelen tegen te komen, want er is echt een enorme ruimte boven je hoofd. Een deel ervan wordt ingenomen door een handige doos boven de hoofden van de voorpassagiers, maar het is nog steeds een ruimte zo groot als een klein magazijn. Omdat de opbergruimte rondom de bestuurder zeer bescheiden was, is er ook een plank bovenaan het dashboard, al schuiven veel kleine spullen tijdens het accelereren op de grond. De rijpositie is goed als je de afstand tussen het koppelingspedaal en het gaspedaal aftrekt. Als we de juiste gripafstand afstelden, was het gas te dichtbij; als we echter wilden dat de rechtervoet in de juiste positie stond, was de grip te ver. Hebben ze Volkswagen voor een model gehouden dat deze eigenschap al een eeuw heeft?
De eentonigheid van het interieur wordt deels verstoord door de tweekleurencombinatie en de rijke inrichting zorgt altijd voor een goed humeur. Ze hebben niets gemist in Doblo, want hij had een parkeersensor (achter), een heuvelhoudersysteem, cruisecontrol, een speakerphone, vier airbags, een ESP-stabilisatiesysteem ... Aan het stuur kon Doblo zijn roots niet verbergen. De motor was te luid en er kwamen enkele decibels onder de banden vandaan, recht in de oren van de passagiers. De combinatie van een 99 kilowatt turbodiesel en een handgeschakelde zesversnellingsbak is alleen uitstekend tot snelheden op de snelweg, en dan krimpt de Doblo door het grote frontale oppervlak aanzienlijk.
Het is alsof je hem naar beneden duwt met een volle kofferbak en een aanhanger eraan vast, wanneer koppel belangrijker is bij lagere snelheden dan spierkracht bij hogere snelheden. De versnellingsbak heeft lange reizen, maar het is een warme en aangename metgezel. Het vereist alleen wat meer zorg en auditief uithoudingsvermogen op een koude ochtend, wanneer de versnellingen een beetje kraken bij elke knuffel. Het start-stop systeem werkt prima, alleen de eerder genoemde luide motor is hoorbaar en voelbaar als hij weer de touwtjes in handen neemt.
Dus als centimeters belangrijk voor je zijn, heeft Doblo er veel van in huis. In lengte, breedte en vooral in hoogte. Je hoeft ze alleen maar te gebruiken.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotie
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.490 |
| Kosten testmodel: | €21.031 |
| Stroom: | 99kW (135 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,8 p |
| Maximale snelheid: | 179 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 35.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €559 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.771 |
| Banden (1) | €880 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.203 |
| Verplichte verzekering: | €2.625 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.146 0,24 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 90,4 mm - cilinderinhoud 1.956 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 99 kW (135 pk) s.) 3.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,5 m/s - specifiek vermogen 50,6 kW/l (68,8 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 1.500 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 4,15 uur; III. 2,12 uur; IV. 1,36; V. 0,98; VI. 0,76 - Differentieel 0,62 - Wielen 4,020 J × 6 - Banden 16/195 R 60, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 179 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 150 g/km. |
| Transport en ophanging: | stationwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), achterste trommel, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.525 kg - toegestaan totaalgewicht 2.165 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 500 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.832 mm, spoorbreedte voor 1.510 mm, spoor achter 1.530 mm, bodemvrijheid 11,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.550 mm, achter 1.530 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Banden: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Tellerstand: 5.677 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Maximale snelheid: | 179km/u (6). |
| Minimaal verbruik: | 8,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,3l / 100km |
| test verbruik: | 8,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,3m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (304/420)
Tel centimeters in en uit de kofferbak en je zult merken dat je de hoofdprijs hebt gewonnen bij Doblo. Als we achter het stuur niet het gevoel hadden gehad dat hij meer op een koerier lijkt dan we hem op het eerste gezicht zouden toeschrijven, had ik een punt meer gekregen.
Exterieur (9/15)
We gaan niet meteen zeggen dat het lelijk is, maar bijzonder is het zeker.
Interieur (98/140)
Een zeer ruim interieur met een grote kofferbak, relatief veel standaard en optionele uitrusting.
Motor, transmissie (45
/ 40)Geweldige motor die 35 XNUMX mijl service, medium aandrijflijn en chassis vereist.
Rijprestaties (50
/ 95)Betrouwbare, maar gemiddelde positie op de weg, slechte richtingsstabiliteit.
Prestaties (25/35)
De motor zal zeker niet teleurstellen.
Beveiliging (32/45)
Airbags, ESP, starthulp ...
Economie (45/50)
We kunnen niet tevreden zijn met het gemiddelde brandstofverbruik van 8,7 liter, laat staan de garantie onder het gemiddelde.
Wij prijzen en verwijten
motor tot maximumsnelheid op snelweg
enorme kofferbak
werking van het start-stopsysteem
vorm van de billen
tweekleurig interieur
opslagruimtes boven en voor de chauffeur
te luidruchtige motor
zware achterklep
tanken met een moersleutel
koppelingspedaal tot gaspedaalverhouding
slecht geïsoleerd chassis
