Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Eerste onder gelijken - en veel concurrentie

Voor je ligt een schone 180 kilogram geladen spiermassa en een uniek uiterlijk - elk detail vereist vele uren technisch werk. En natuurlijk - brute 208 "paarden" die je gewoon niet onverschillig kunnen laten, vooral met een geluid dat doet denken aan MotoGP-racewagens. Dit alles is een formule van opwinding. Het was mogelijk om tot de ochtend te discussiëren, wat beter is - maar dat is alles. wat duidelijk de beste tot nu toe is. Dat ik deze openingswoorden met zoveel vertrouwen kan ondertekenen, overtuigde me na slechts een paar dagen testen. Anders realiseerde ik me, direct nadat ik de fiets in Trzin had gekocht, op weg naar huis, in ieder geval dat hij goed was.

Hoe goed, maar pas nadat je het hebt geprobeerd op je favoriete hoeken, op de snelweg en in de stad. Dit besef opende nieuwe dimensies voor mij. Ik heb nog nooit op een naakte motorfiets gereden die met zo'n precisie, kalmte en compromisloze vastberadenheid tot een halsbrekende snelheid accelereert.

Ik geef toe dat ik het moeilijk vond om me aan de limieten op deze fiets te houden. Vandaar dit is geen auto voor onervaren mensen, laat staan ​​voor degenen die denken dat ze kunnen doen wat ze willen op de weg.... Hij verraste me met gemak, want ik reed hem elke dag op weg naar mijn werk door de drukte van de stad. Geen piepen, geen storende hitte tussen je benen als motorhitte waait terwijl je wacht bij verkeerslichten. Ik was bang voor de hitte van de viercilinder V-motor, maar de Italianen ontwikkelden een motorprogramma dat de voorste twee cilinders bij lage toeren uitschakelt. Ik geef toe, slim en effectief.

Slimme elektronica maakt deze fiets ook ongelooflijk handig voor dagelijks gebruik.... Hierdoor kan hij zijn vermogen met uitzonderlijke precisie en maximale efficiëntie op het achterwiel overbrengen en versnellen wanneer u daarom vraagt. Als je veilig door de drukte van de stad wilt rijden, ga dan niet brullen of boos worden, maar zorg er gewoon voor dat de motorfiets goed verzorgd en rustig blijft tijdens het rijden in stedelijke omstandigheden.

Anders Streetfighter V4 brutaal snel... Het is een onmiskenbaar feit dat u met een superieure en nauwkeurige aandrijflijn het beste zult ervaren dat de motorindustrie op dit moment te bieden heeft.

Quickshifter werkt prima. Nauwkeurig, snel, in een fractie van een seconde - bij alle snelheden. En bij het op en neer bewegen klinkt er tegelijkertijd zo'n melodie uit de uitlaat dat alleen dit geluid adrenaline door het lichaam drijft. Als ik aan mijn naaste concurrenten denk, denk ik aan de Aprilia Tuono, Yamaha MT10 en KTM Super Duk.E. Ben je het ermee eens dat de concurrentie in deze klasse behoorlijk zwaar is?

Ik herinner me dat ik vergelijkbare, maar niet zo sterke gevoelens had, alleen op deze fietsen. Nou, Ducati gaat nog verder, gaat nog verder en vooral nog intensiever! Wat is het geheim en wat is het verschil?

Het is mechanisch gesproken Streetfighter V4 trimt Ducati Panigale V4 superbike... Het verschil zit hem in de motorelektronica en de positionering achter het stuur, die bij de Streetfighter natuurlijk meer verticaal is omdat het stuur hoger en perfect waterpas is. Het frame, enkele achterbrug, wielen, Brembo-remmen en vering zijn hetzelfde als op een superbike.

En dit is precies wat je kunt voelen als ik gemakkelijk de perfecte lijn in lange bochten houd, terwijl de Ducati me duidelijk laat doorschemeren dat hij nog steeds enorme reserves heeft in vering en elektronica. De stabiliteit in bochten is ook het resultaat van het ontwerp van de hele superbike-motorfiets. De wielbasis is lang, de geometrie is zodanig dat het voorwiel naar de grond wordt geduwd, en ik mag de stuwkracht van de kleppen niet vergeten.... Natuurlijk kan de Ducati met 208 pk gemakkelijk op het achterwiel klimmen, maar interessant genoeg doet hij het net als de Panigale.

Het is niet zozeer een entertainmentauto met achterwielaandrijving, maar eerder een raceauto waarmee je de perfecte tracks kunt vinden op lange, bochtige wegen. O, wat zou het geweldig zijn om met hem op het circuit te rijden! Ik moet dit zeker zo snel mogelijk laten gebeuren. Zelfs bescherming tegen de wind is niet zo'n probleem als het me in eerste instantie leek. Tot 130 mph kon ik gemakkelijk een rechtopstaande houding aanhoudenMaar toen ik het gas opendraaide, leunde ik naar voren en ervaarde elke keer gedurende de volgende paar seconden een echte openbaring van snelheid.

Ik reed om een ​​simpele reden niet harder dan 260 kilometer per uur: ik had altijd geen vliegtuigen meer. Om niet zo snel te gaan als de Panigale V4 voorkomt de snelheidslimiet, die eindigt op 14.000... De Superbike-versie heeft een toerental van iets meer dan 16.000 tpm, wat natuurlijk is aangepast voor gebruik op het circuit.

Maar meer dan snelheid, draait de fiets om flexibiliteit, kracht en koppelverdeling, wat eigenlijk helemaal handig is voor het dagelijkse woon-werkverkeer.

Nog iets anders? Oh ja, het is het S-gemarkeerde model dat ook beschikt over elektronisch gestuurde Öhlins gepolariseerde ophanging en lichtgewicht Marchesini-wielen. Wat zou Akrapovich' uitlaat aan deze auto kunnen toevoegen, ik durf niet eens te denken, maar hij lacht me nu al uit.

Van aangezicht tot aangezicht: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 is bijna perfect. Met genen die teruggaan naar de racewereld van de MotoGP- en Superbike-klassen (hey, ik begin te kwijlen bij de gedachte aan een V4-motor en, oh, kijk eens naar die voorspatborden), dit moment is een natte droommachine. Met zijn 210 “paarden” – het maakt niet uit in welke modus de motor staat – rijdt hij ruig, scherp en scherp racen.

De eerste momenten doen me denken dat dit te veel is, dat ik het niet nodig heb, dat dit onzin is. Wat heeft het voor zin dat in de vierde versnelling op de snelweg, bij hard accelereren, de voorkant nog steeds de lucht in gaat, dat het rode veld ongeveer 13.000 tpm is en de eindsnelheid op de weg ongrijpbaar is? In feite zou mijn gezond verstand zeggen dat ik het niet nodig heb.

Hoe zit het met het hart? In de motoriek spelen emoties echter een belangrijke rol, niet een berekenende koude geest. En het hartje zegt: Jaaaaaaa! Ik wil dit, ik wil dit rood, deze giftige lichten, de bijna onbeperkte elektronische selectie van instellingen voor verschillende parameters, deze scherpe piep en de snelle schakelmodus. Ik wil dat het is als een pijl die dwars door de bochten gaat, ik wil die comfortabele rijpositie en die geweldige remmen.

Ik heb deze functies nodig, die ik alleen onderweg vermoed, maar ik weet dat ze er zijn. Ergens. Misschien raak ik ze gewoon aan op de baan? Tegelijkertijd weet ik echter dat het in deze stroom van almachtig verlangen zonder gemoedsrust, die de spanning van de rechterpols en de daarmee gepaard gaande noodzakelijke volwassenheid meet, gewoon niet werkt. Maar misschien - oh, zondige gedachte - in plaats van een artistieke creatie als een Italiaans technisch juweel van hoog design, is het de moeite waard om het in de woonkamer van het huis te hebben.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocenter AS, Trzin

  Prijs basismodel: €21.490

  Kosten testmodel: €21.490

• Техническая информация

  motor: 1.103 cc, 3 ° 90-cilinder V-design, desmosedici stardale 4 desmodromische kleppen per cilinder, vloeistofgekoeld

  Stroom: 153 kW (208 pk) bij 12.750 tpm

  Koppel: 123 Nm bij 11.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium monocoque

  Remmen: 2 x 330 mm semi-zwevende schijf, radiaal gemonteerde Brembo Monobloc-remklauwen met 4 zuigers, standaard ABS EVO in bochten, remschijf van 245 mm achter, zwevende remklauw met dubbele zuiger, standaard in bochten ABS EVO

  Oponthoud: USD Show Volledig verstelbare vork, 43 mm diameter, Sachs volledig verstelbare achterschokbreker, aluminium achterbrug met enkele arm

  Banden: 120/70 ZR17, 200/60 ZR17

  Lengte: 845 mm

  Benzinetank: 16 l, slaaf: 6,8 l/100 km

  Wielbasis: 1.488mm

  massa: 180 kg

Wij prijzen en verwijten

motorfiets uiterlijk, details

motorgeluid en prestaties

rijprestaties in de stad en op bochtige wegen

bruikbaarheid voor elke dag

elektronica en bedieningsprogramma's

Beveiligingssystemen

kleine tank (16 liter)

brandstofverbruik, gangreserve

kleine spiegels

eindcijfer

Er zijn een paar motoren die je zo raken. Ducati Streetfighter opent een geheel nieuwe dimensie en combineert speciale functies die geschikt zijn voor racecircuits, dagelijks woon-werkverkeer en woon-werkverkeer op zondag. Het is niet goedkoop, maar elke euro wordt besteed aan adrenaline, gekke rijsensaties en het plezier dat je krijgt van het kijken naar een auto als deze.