Tekst: Ducati Scrambler Cafe Racer

Het zuivert de zintuigen, voegt smaak toe en fleurt de dag op als een echte Italiaanse espresso! De Ducati-revolutie werd niet populair bij dit model, maar het is het perfecte tegenwicht voor de off-road Desert Trail zoals yin en yang. De motor is een bewezen 803cc / 75 pk L-twin die helder genoeg is om, naast een ontspannen en plezierige rit, ook serieus een reeks iets snellere bochten te maken. De rijpositie is sportief, naar voren verschoven, dus een iets snellere rit is vereist zonder de polsen te vermoeien, omdat de wind een beetje helpt bij de ontspannen houding zodat al het gewicht niet op de handen rust. ... Om hard te rijden moet je echter op de druppelende brandstoftank liggen, want bij snelheden boven de 120 kilometer per uur waait het te hard om lang rechtop te blijven staan. Ik zou er echter niet zo'n lange reis mee maken. Het is veel leuker om naar prachtig vervaardigde details te kijken, een ontwerp dat Italiaans emotioneel en fantasierijk is, en dat u tegelijkertijd vooral uw verbeeldingskracht en verlangen laat om met een persoonlijk tintje te worden behandeld.

Iedereen die denkt dat er te weinig paarden zijn voor hun doeleinden die niet op papier staan, moet een Panigale of een Monster kopen, en Cafe Racers moet worden genoten na een slokje, zoals Italianen heel goed weten. Zoals het een sportmotor betaamt, wordt hij geleverd met een iets sportievere uitlaat. Met een paar Termignoni-uitlaten klinkt het mooi en voegt het ook een akoestische dimensie toe aan het hele pakket, niet alleen visueel.

Maar in een van mijn verhalen zie ik hem ook op de renbaan. Ondanks zijn compactheid, draaigemak en gebruiksgemak, met duurzame maar niet raceremmen, en frame en vering die ook snelle richtingveranderingen mogelijk maken, had ik graag met mijn knie over het asfalt gewreven. Geen stress en geen verlangen naar de snelheid van de tijd, gewoon op zoek naar een mooie vloeiende lijn van bocht tot bocht.

Petr Kavchich

foto: аша Капетанович

• Lees ook hoe hij presteerde in de vergelijkingstest: Retro Vergelijkingstest: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph en Yamaha.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €11.490

  Kosten testmodel: €11.490

• Техническая информация

  motor: 803cc, 3-cilinder, L-vormig, 2-takt, luchtgekoeld, 4 desmodromische kleppen per cilinder

  Stroom: 55 kW (75 KM) bij 8.250/min.

  Koppel: 68 Nm @ 5.750 tpm

  Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buis

  Remmen: remschijf voor 330 mm, radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen, achter remschijf 245 mm, 1-zuiger remklauw, ABS

  Oponthoud: telescoopvork voor Kayaba 41, achter verstelbare schokbreker Kayaba

  Banden: 120/70-17, 180/55-17

  Lengte: 805 mm

  Benzinetank: 13,5 l, 5 l/100 km

  Wielbasis: 1.445 mm

  massa: 172 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

gegevens

gemakkelijk te rijden

niet veeleisend en handig in dagelijks gebruik

prijs

de passagiersstoel is zeer noodgeval