Maak een proefrit met Renault Koleos en Mazda CX-5. Mainstream en underground

Turbodiesel en CVT versus benzineaanzuiging en klassieke automaat - we ontdekken de redenen voor de impopulariteit van Renault Koleos tegen de achtergrond van de bestseller Mazda CX-5

Renault Koleos is de meest ondergewaardeerde auto op de markt. Het is niet goedkoop, maar het lijkt erop dat hij zijn geld tot de laatste cent uitwerkt. Tegelijkertijd laat de verkoop van het model te wensen over.

Dit feit is des te verrassender gezien het feit dat de Mazda CX-5, die qua kosten vergelijkbaar is, wordt aangeboden met een niet zo breed scala aan krachtbronnen en extra opties, maar nog steeds in aanzienlijke omloop verspreidt. AvtoTachki-redacteuren waren op zoek naar antwoorden op vragen over het geheim van het succes van de Japanners en de mislukkingen van de Fransen.

De grote en zware Renault Koleos past goed in de Russische winter. Het is handig om eroverheen te rollen door modder en sneeuwbanken, het is comfortabel om kinderen te vervoeren en rustig de tijd te verdrijven in files. Ten eerste omdat hij ruim van binnen is en comfortabel onderweg. En ten tweede omdat de dieselmotor, zelfs met alle geactiveerde verwarmingssystemen, niet meer dan 10 liter per “honderd” zal eten. Maar dit zijn de argumenten van natuurkundigen. En wat zullen de tekstschrijvers zeggen, voor wie niet alleen inhoud belangrijk is, maar ook vorm?

Ook zij zullen blij zijn. De auto ziet er aantrekkelijk uit, zelfs volgens de kieskeurige schattingen van Moskou-hipsters. Dit is niet langer de conservatieve Renault Koleos met gehakte vormen en kurguzu-achtersteven die wordt geassocieerd met de beschikbare Duster en Logan. Integendeel, het lichaam met sierlijke rondingen en LED-beugels op het gezicht is gemaakt in de stijl van de Europese Megane. Over het algemeen ziet deze Koleos er, in tegenstelling tot zijn voorganger, duur en zelfs respectabel uit.

De Fransen hebben uitstekend werk geleverd aan het ontwerp, maar bij gebruik blijkt dat er ook geen serieuze klachten zijn over ergonomie. Maar er zijn genoeg kleintjes. De verticaal georiënteerde weergave van het mediasysteem doet qua beeldkwaliteit niet veel onder voor de Zweden, maar je zal wel moeten wennen aan de snelheid en speciale Franse informatie-inhoud. Het systeem met theatrale pauzes denkt na over alle commando's en de belangrijkste instellingen - klimaat, navigatie, muziek, profielen - zijn diep verborgen in het tabletmenu.

De achterpassagiers hebben de mogelijkheid om de bank op te warmen, maar hiervoor moet je de armleuning laten zakken en aan het uiteinde een speciale knop vinden. Daarnaast hebben passagiers hun eigen luchtkanalen, twee USB-aansluitingen en een audio-aansluiting. De Fransman bevalt ook met de kofferbak: 538 liter onder het gordijn en 1690 liter met neergeklapte rugleuningen.

De motorenlijn is de belangrijkste troef van Koleos. In tegenstelling tot de Mazda CX-5 zijn er niet alleen 2,0 en 2,5 liter benzinemotoren, maar ook een dieselmotor. Het is natuurlijk zuinig, maar behoorlijk luidruchtig en trillingsbelast. Aan de andere kant is deze power unit alleen duidelijk hoorbaar als je er buiten naast staat. Dankzij een goede geluidsisolatie dringt slechts een klein deel van het gerommel van de tractor het interieur binnen.

Tegelijkertijd behaagt de motor zelf goed werk in combinatie met de variator. De auto start vlot zonder schokken, en verder accelereren naar "honderden" gaat erg vlot. De auto besteedt 9,5 seconden aan deze spurt, en we hebben het over een dieselmotor.

De wegligging kan nauwelijks worden toegeschreven aan de sterke punten van de Koleos, maar van een zware crossover verwacht je geen eigenzinnig karakter. Het gedrag is redelijk voorspelbaar en in bogen met hoge snelheid vertoont het, zoals verwacht, onderstuur. Tegelijkertijd lijkt het stuur met een elektrische booster in bijna alle modi vrij licht, hoewel ik op snelheid meer informatie en feedback van de weg zou willen.

Gladheid is ook op het niveau. Suspensie lost middelgrote tot grote putten op, is goed bestand tegen verkeersdrempels. Kleine rimpelingen zijn veel onaangenamer voor deze auto. Constant schudden op 'wasbord'-oppervlakken is erg onaangenaam en brengt veel trillingen over op het interieur. De regel "meer reizen - minder gaten" werkt hier nog steeds niet, en de machine dwingt je letterlijk om langzamer te gaan.

Niet de meest efficiënte multimedia, een paar ergonomische misrekeningen en afkeer van de ophangingen voor kleine onregelmatigheden - dit zijn misschien de drie belangrijkste nadelen van de Koleos. Maar het brandstofverbruik kan al deze nadelen ruimschoots dekken. De aflezingen van de boordcomputer in elke rijmodus gaan niet verder dan 10 liter. Tegelijkertijd kost de dieselversie van de Koleos iets meer dan $ 26. Kan een topklasse Mazda hetzelfde zeggen?

Toen de Mazda CX-2017 uit 5 van generatie veranderde, leek het alsof de Japanners haast hadden. De vraag naar de oude auto was redelijk goed. En in het begin stond er zelfs een rij voor de nieuwigheid. En als de vorige CX-5 er nu, in de drukke verkeersstroom van Moskou, niet verouderd uitziet, lijkt de nieuwe auto cooler en duurder dan hij in werkelijkheid is. Niet voor niets wordt hij vaak beschouwd als een alternatief voor sommige premium crossovers zoals de BMW X1 of Mercedes GLA.

Aan de andere kant was de verandering van de CX-5-generatie in feite slechts een upgrade van het exterieur en interieur. De technische vulling van de auto blijft hetzelfde. Motoren van de SkyActive-serie en een "automaat" met zes versnellingen zijn vrijwel ongewijzigd overgegaan op de nieuwe generatie. En dit is misschien wel het grootste nadeel van de nieuwe auto. In een tijdperk waarin alle autofabrikanten vechten voor elke tiende van een procent van het motorrendement en overschakelen op supercharged-units met kleine cilinderinhoud, blijft Mazda investeren in motoren met natuurlijke aanzuiging.

De Japanners beweren natuurlijk dat het in deze bijzondere geest is dat ze de ontwikkeling van hun technologieën zien. Maar van buitenaf is duidelijk te zien dat een arm bedrijf simpelweg niet de middelen heeft om vanaf nul fundamenteel nieuwe energiecentrales te ontwikkelen.

Aan de andere kant, zolang hun recept werkt. Door de compressieverhouding te verhogen en de motoren te laten werken aan de Atkinson-cyclus, heeft Mazda de gewenste resultaten bereikt. De terugkeer van benzine "fours" is op het niveau, en hun honger naar brandstof is bescheiden. Het gemiddelde verbruik van zelfs de topklasse CX-5 is niet schokkend. Ik herinner me dat ik er op een Toyota RAV4 en Nissan X-trail met 2,5-liter eenheden met een vergelijkbaar vermogen nooit in geslaagd ben om dit cijfer in de felbegeerde 12 liter per "honderd" te houden. En hier, rekening houdend met de drukte in de files, bereikte ik gemakkelijk de laatste 11,2 liter. En als ik wat minder op het gas had gedrukt, had ik dit cijfer waarschijnlijk teruggebracht tot psychisch comfortabele 10 liter.

Het is echter niet altijd mogelijk om heel rustig met de CX-5 te rijden. Deze cross-over is, ondanks zijn onbescheiden afmetingen, een van de meest door de bestuurder aangedreven in zijn klasse. Het scherpe stuur zorgt voor precisie bij het kiezen van de banen, en dichte dempers houden het wegrollen tegen en zorgen ervoor dat de auto hardnekkig op de boog blijft hangen.

Tegelijkertijd wordt het stuur van de CX-5 niet met kracht overbelast. Het stuur is strak, met goede feedback, maar niet zwaar. Daarom zijn alle manoeuvres gemakkelijk voor Mazda. Zelfs zonder autorijden kunt u genieten van de wendbaarheid en voorspelbaarheid van uw gedrag. Het is geen wonder dat vrouwen zo dol zijn op deze cross-over.

Het goede nieuws is dat zulke strakke veringsinstellingen geen invloed hebben op het rijcomfort. Mazda kan zowel de scherpe kleine details van het wegprofiel als de grote kuilen en kuilen aan. Het is niet eng om er hoge stoepranden op te bestormen. De geometrie van de carrosserie is zodanig dat het bijna onmogelijk is om de onderkant van de bumpers op te vangen voor standaard stedelijke obstakels. Kortom, de CX-5 is een veelzijdige tool.

Dit lijkt het geheim te zijn van Mazda's succes. Door beproefde oplossingen aan te bieden, zoals een benzinemachine met aanzuiging en een automaat, slaagt het bedrijf erin conservatieve klanten die op betrouwbaarheid stemmen niet af te schrikken en nieuwe en jongere mensen aan te trekken die waarde hechten aan moderne technologie.

Bovendien heeft de CX-5 voor dat laatste iets interessants in zijn arsenaal dan de beruchte SkyActive. Het interieur van Mazda is minimalistisch in Japanse stijl, maar zeer hoogwaardig afgewerkt. En er is geen spoor van ergonomische gebreken, die Renault wordt doorgegeven als Franse originaliteit.

Tegelijkertijd, hoewel multimedia niet schittert met een groot diagonaal scherm, ondersteunt het Apple CarPlay en Android Auto. Indien gewenst kan het systeem niet alleen via het touchscreen zelf worden bediend, maar ook via de sproeierjoystick op de middenconsole. En dan zijn er verrassend comfortabele stoelen. Op Koleos zijn er geen, zelfs niet tegen een toeslag.

De redactie is de administratie van het wooncomplex "Olympic Village Novogorsk" dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Wielbasis, mm	2705	2700
Bodemvrijheid mm	210	192
Volume kofferbak, l	538-1690	500-1570
Leeggewicht, kg	1742	1598
Brutogewicht, kg	2280	2120
Motortype	R4, turbodiesel	R4, benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	1995	2488
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	177/3750	194/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	380/2000	257/4000
Type aandrijving, transmissie	volledig, variator	volledig, AKP6
Max. Hoogte snelheid, km / u	201	191
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	9,5	9,0
Brandstofverbruik, l / 100 km	5,8	7,4
Prijs vanaf $.	28 412	27 129