Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Zelfs als beide waar zijn, hoeft er in sommige gevallen maar één abrupt te worden genomen. In de politiek bijvoorbeeld, maar lang niet alleen daar.

Aangezien de kwestie van veiligheid in de automobielsector wordt besproken (opgemerkt moet worden dat het tijdschrift "Auto" met meer dan vier decennia bestaan ​​​​eerder was), nam het tijdschrift "Auto" scherp en duidelijk het standpunt in dat de minimale veiligheid is veel hoger dan in de auto. op een bepaald moment door de wet bepaald.

Daarom zouden we grofweg gesproken of geschreven kunnen zeggen: (ook) deze Dacia het heeft geen stabilisatiesysteem geen vier (laat staan ​​zes) airbags, dus vaarwel aan de volgende oorlog.

Het loont echter de moeite om breder te kijken. Dacia is niet ontstaan ​​als resultaat van een persoonlijke (letterlijk of breder, als gevolg van de strategie van een automerk) gril, en Dacia blijft niet in de showrooms staan ​​als onroerend goed. Mensen kopen ze. En dit is veel meer dan je denkt.

Er zijn veel redenen om een ​​Dacia als deze te kopen. Ten eerste is hij best netjes, met een licht verhoogd chassis en ondoorzichtige zwarte en metalen plastic accessoires die zelfs een vijfjarige doen vermoeden dat het een SUV zou kunnen zijn. Maar laten we meteen duidelijk zijn: als ze het chassis een centimeter of twee verhogen en wat mooi plastic toevoegen, krijgen ze nog geen SUV.

Stepway dus dit is niet zo en wil ook geen SUV zijn; het is gewoon een machine die de angst van de bestuurder voor een hoger trottoir of misschien een uitpuilende draaistelrail aanzienlijk vermindert. Omdat het een tijd van zware sneeuwval is, was het een geweldige kans om offroad-capaciteiten op de weg en op parkeerplaatsen te testen. HM. ...

Hoewel ze zijn geschoeid met banden die de prijsklasse van de auto ver overschrijden, lijken deze banden vrij breed te zijn en in sommige gevallen niet in staat om sneeuw te scheppen of, met andere woorden, auto te rijden.

Dus wees voorzichtig en nogmaals: Stepway is geen SUV (iets meer off-road van dit merk komt net op de markt) en kijk niet raar op als je vast komt te zitten in de sneeuw. Zelfs als je in een offroad-rijstijl voorzichtig een groot obstakel nadert, zul je snel merken dat de koppeling niet zwaarder kan slippen, wat langzamer rijden ten goede komt. Stinkt snel.

Het is moeilijk te zeggen of het het uiterlijk of de prijs is voordat u een aankoopbeslissing neemt. Hoe het ook zij, de prijs is de doorslaggevende troefkaart voor auto's van dit merk. En je moet meteen weten: als iets, vooral de hier gepresenteerde items en tot op zekere hoogte ook het uiterlijk, sommige auto's niet hebben, dan komt dat door de prijs.

Dacia is een merk dat onlangs is gegroeid op een nieuwe filosofie: neem alles wat je niet nodig hebt wat goedkoop zal zijn. Het is min of meer bekend dat dit merk zichzelf niet vertegenwoordigt.

Voorbijgangers zeggen: wat kost het net zoveel als een keer Golf; zwak! Ja, maar hij vergat twee dingen: de Dacia is nieuw (dat wil zeggen, tegenwoordig niet zo versleten als de Golf die ooit zoveel kostte) en beter dan die Golf (zelfs toen deze nieuw was); heeft verkreukelde energieabsorberende botsingszones, een verstevigd passagierscompartiment, twee airbags, ABS-remmen, vijf automatische veiligheidsgordels, vijf hoofdsteunen, centrale vergrendeling op afstand, elektrische ramen, handmatige airconditioning en een met leer bekleed stuur.

Dus: in veel opzichten ligt het dicht bij moderne trends in design en prestaties, maar de uiteindelijke prijs laat nog steeds een sterk stempel achter. Bijvoorbeeld: er is een dof (goedkoop) geluid te horen wanneer de deur wordt gesloten... Zoals eerder. Ondanks het verrassend nette uiterlijk blijkt bij nader inzien dat de ontwerper voor goedkopere producten moest zorgen.

binnenland Werkt goedkoop: het ontwerp is ouderwets, te grijs, eenvoudig gemaakt en gemaakt van goedkope materialen. En de uitrusting is, zoals gezegd, uiterst bescheiden, en in sommige gevallen zelfs te bescheiden.

Bescheidenheid is begrijpelijk gezien het prijsbeleid, maar het zou zeker geen kwaad kunnen als er meer dan één licht binnen zou zijn, en als de sensoren in ieder geval de buitentemperatuur bevatten, die niet alleen informatie geeft over het comfort van buiten leven. maar ook belangrijke veiligheidsinformatie over de mogelijkheid van uitglijden op kritieke weggedeelten.

Er is ook geen lade (er zitten er maar twee in de deur, en deze is smal en ondiep), de achterpassagiers hebben maar één (ondiepe) gleuf voor een blikje (dat wil zeggen: geen zakken, lades, 12 volt stopcontacten ...), er zijn twee in de voorste sleuven voor drankjes voor passagiers, maar het plastic wordt tijdens het rijden zo warm dat ze alleen effectief voor thee of koffie kunnen worden gebruikt.

De mechanica laat een veel betere indruk achter. De benzinemotor werkt ook bij lage buitentemperaturen feilloos, begint binnen snel op te warmen en is zeer zuinig. Hij draait goed tot 5.000 tpm, en daarboven lijkt hij niet zo'n duw te willen, maar dit kan te wijten zijn aan een nogal slechte geluidsisolatie.

Anders, tot de vierde versnelling, draait het naar een grove chopper (6.000, meer dan 160 op de snelheidsmeter), dan daalt het toerental in de vijfde (laatste) versnelling met duizend en versnelt de motor een beetje.

In de praktijk is de cabine bij 100 km/u in de vijfde versnelling (2.900 tpm) verrassend stil, bij 130 km/u (3.700 tpm) is het geluid nog matig en bij 160 (4.600) al behoorlijk onaangenaam. ... Dan verschijnt er extra geluid in het bestuurdersportier (hoogstwaarschijnlijk een slecht bevestigde beugel), maar dit is concreter (d.w.z. te repareren) en geen algemeen geval.

Mechanica met vijf snelheden Overdragen, waarvan de overbrengingsverhoudingen meer zijn ontworpen voor zuinigheid dan voor rijdynamiek, moet nog goed worden beheerd. Tegenwoordig zouden we zeggen dat de hendelbewegingen enigszins (maar nog steeds onopvallend) lang zijn.

Er zijn ook oude scholen Stuurbekrachtiging, wat het stuur zwaar maakt bij lage snelheden en (te) licht bij hogere snelheden, wat leidt tot een afname van de richtingsstabiliteit bij rechtuit rijden. Maar dit is niet kritisch. Het bleek echter een verhoogd chassis te zijn: hierdoor komt de buik van de Stepway niet alleen veel later vast te zitten in de sneeuw (of zand, modder), maar eet hij ook zonder stress hobbels, zoals verkeersdrempels, op.

En met alles geschreven en beschreven, maakte de Stepway achter het stuur, evenals op de andere stoelen, over het algemeen een behoorlijk goede indruk. Maar er is nog één ding om in gedachten te houden: wie zegt dat het beter is om een ​​vier jaar oude (dus gebruikte) modernere auto te kopen, is iets vergeten - zo'n Dacia is ook veel goedkoper in onderhoud. Het afschaffen van de nieuwste beveiligingsnormen die niet wettelijk verplicht zijn, is dus op de lange termijn zinvol.

Een nieuwe auto is altijd leuk, maar niet iedereen heeft een persoonlijk inkomen van 1.000 euro of meer per maand. Een niet te verwaarlozen positie.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€8.980
Kosten testmodel:	€9.760
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	64kW (87 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,4 p
Maximale snelheid:	163 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 64 kW (87 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 128 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/195 R 55 H (Bridgestone Blizzak LM-16 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 163 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 180 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.095 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.561 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.024 mm - breedte 1.753 mm - hoogte 1.550 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 50 l.
Doos:	320-1.200 l

Onze metingen

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Staat van kilometerstand: 7.127 km
Acceleratie 0-100km:	12,5s
402m van de stad:	18,4 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,2s
Maximale snelheid:	163km/u (V.)
test verbruik:	8,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,1m
AM tafel:	41m
Testfouten:	geluid en trillingen in het bestuurdersportier bij hoge snelheden

оценка

• Iets minder gevoelige (voor de basis), relatief nette, degelijk uitgeruste, best praktische, matig krachtige en zeer zuinige auto voor een nette prijs, maar ten koste van de basisveiligheid, goedkoop ontwerp en naar huidige maatstaven materialen en uitrusting.

Wij prijzen en verwijten

prijs

motorbesparing

algemene indruk (voor de prijs)

open ruimte

wreef over het oppervlak van de achterruitenwisser

zichtbaarheid, zicht vanuit de auto

verschijning

comfortabel onderstel

onvoldoende beschermingsmiddelen

geen buitentemperatuursensor

lage kosten van constructie en materialen

achterruitenwisser werkt alleen continu

alleen de rugleuning van de achterbank neerklappen

te brede winterbanden

pijp in het linker stuurwiel

magere uitrusting