Test: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

De nieuwe Dacia Duster, die we hebben getest in de meest uitgeruste versie met vierwielaandrijving en een krachtigere 110 pk sterke turbodiesel viercilindermotor, wijkt daarom technisch niet af van zijn voorganger, maar blijft op hetzelfde platform, maar met bepaalde kenmerken. herstelt.

Dit heeft vooral betrekking op de stuurinrichting, waarvoor een elektrische stuurbekrachtiging was bedoeld in plaats van een hydraulische. Als gevolg hiervan is het stuur veel nauwkeuriger en beter in het verzenden van gegevens vanaf de grond, maar het is nog steeds vrij licht en presteert een beetje slecht op goed verzorgde oppervlakken, en op onverzorgde oppervlakken zorgt het ervoor dat de handen van de bestuurder niet overbelast raken . met plotselinge trillingen. Het chassis is, net als zijn voorganger, zeer goed bestand tegen de eisen van off-road rijden en het is zeker dat je off-road vooruitgang zal worden tegengehouden door angst en natuurlijke rijregels in plaats van door Duster's klimvaardigheden. ...

Zeker, het beproefde chassis helpt daarbij, met de optie van voorwielaandrijving met automatische vermogensverdeling tussen de voor- en achterwielen en permanente vierwielaandrijving, maar de voortgang op de grond stagneert te snel omdat er geen sperdifferentieel. Ondanks dat hij van ver is gekomen, is de Duster gewoon sportief en geen echte SUV. Hij erft ook een aanpassing van zijn voorganger in de vorm van een zeer korte eerste versnelling van de versnellingsbak, die de versnellingsbak enigszins vervangt en helpt bij het rijden op zeer steile hellingen en oneffen terrein.

Aan de andere kant, omdat de eerste versnelling zo kort is, is het bijna nutteloos op normale verharde wegen en bevindt u zich vaak in een positie waarin u in de tweede versnelling start. De versnellingsbak is ook ideaal aangepast aan de turbodieselmotor, die met een cilinderinhoud van 1,5 liter en 110 pk op papier niet veel belooft, maar je in staat stelt veel meer te bereiken, en ook een redelijk comfortabele cruise biedt bij toegestane snelwegsnelheden en redelijk winstgevende brandstof. consumptie. Tijdens de test was het 7,2 liter en op een eenvoudige standaardronde stabiliseerde het zelfs op het niveau van 5,4 liter diesel per honderd kilometer verbruikt.

Ook snelwegcruises en andere hebben geprofiteerd van het feit dat de ontwerpers hebben geprobeerd om de Duster tijdens de renovatie van een uitgebreidere geluidsisolatie te voorzien, zodat geluid veel minder stress oplevert voor de bestuurder en passagiers, gemeten in decibel. , wijkt niet af van het gemiddelde onder de middenklasse auto's.

Maar dat is niet de enige verbetering die de ontwerpers hebben aangebracht aan de Duster voor een comfortabelere rit. Voor het eerst in een Dacia past het stuur niet alleen de hoogte maar ook de lengteverstelling aan, waardoor het veel gemakkelijker wordt om een ​​comfortabele rijpositie te vinden, en het zitten op de hardere stoelen is nog comfortabeler. Desalniettemin verbergt Duster niet dat dit een betaalbare auto is, aangezien comfortabele stoelen vooral op korte en middellange afstanden verschijnen, maar toch bepaalde nadelen vertonen op lange reizen. Ook de armsteun voor de bestuurder draagt ​​bij aan het comfort op lange ritten.

Aangezien de Duster nu op hetzelfde platform rust als zijn voorganger, zijn zijn afmetingen min of meer hetzelfde gebleven, wat ook geldt voor het ruime interieur, dat al een kenmerk was van zijn voorganger. Het gevoel is echter verbeterd doordat de ontwerpers de A-stijl ruim tien centimeter naar voren hebben verplaatst, wat betekent dat de voorruit ook verder van de bestuurder is verwijderd, wat bijdraagt ​​aan een luchtiger gevoel. De verbeterde indruk wordt ook versterkt door een nieuw, volumineuzer instrumentenpaneel, dat de robuustheid van het voertuig grotendeels bevestigt.

De nieuwe Duster maakt het ook gemakkelijker om het infotainmentsysteem met touchscreen te gebruiken, dat de ontwerpers veel verder hebben doorgevoerd, waardoor het veel dichter bij de ogen van de bestuurder komt. Tenzij je natuurlijk een infotainmentsysteem in je auto hebt, want dat is vooral verkrijgbaar in combinatie met de allerhoogste uitrusting. Kopers moeten genoegen nemen met, of zelfs afzien van, een meer conventionele autoradio.

Als je een infotainmentsysteem hebt, is dat het beproefde MediaNav-systeem dat we al kennen van andere dacs en waarvan wordt aangenomen dat het niet veel biedt, maar wat het biedt, werkt effectief. In het geval van de Duster biedt het iets meer. Dit geldt met name voor de pitch-and-roll-indicator en het elektronische kompas, die vooral handig zijn bij off-road rijden. Op dit moment, evenals bij het parkeren in een kleine ruimte, ook - extra - een videosysteem met weergaven van vier camera's, één voor, één achter en één aan elke kant, evenals een afdaalhulpsysteem. Welkom. Het aanbod aan assistentiesystemen is nog niet uitgeput, want naast cruise control kreeg Duster ook een dodehoekbewakingssysteem. Voor het eerst is er een smartcard beschikbaar voor de bestuurder in plaats van de klassieke sleutel, die altijd in de zak kan blijven.

Natuurlijk heeft Duster, naast ontwerpwijzigingen in het interieur, ingrijpende uiterlijke veranderingen ondergaan. De verwantschap met zijn voorganger is duidelijk, en dat is maar goed ook, want de Duster heeft ook vanwege zijn vorm veel klanten gekregen, maar het is nog steeds een onmiskenbaar nieuwe auto die veel beter past bij de smaak van de huidige bestuurder. Het nieuwe ontwerp - Dacia zegt dat alle carrosseriedelen nieuw zijn - maakt gebruik van sterker staal, wat tot uiting komt in een betere torsiesterkte en uiteindelijk de eerder genoemde betere geluidsisolatie en cabinecomfort.

Het is ook erg belangrijk om in de laatste editie hetzelfde bedrag voor de Duster af te trekken als voorheen. Een goed uitgeruste test Duster kost bijna 20 duizend euro, wat niet meer de goedkoopste is, maar het is ook zo dat je de basisversie met een 1,6-liter viercilinder benzinemotor en voorwielaandrijving kunt krijgen voor slechts 12.990 1.2 euro. euro, voor de basisversie met vierwielaandrijving, die verkrijgbaar is in combinatie met de 16.190 TCe turbobenzinemotor, moet je de XNUMX XNUMX euro aftrekken, wat een behoorlijk solide prijs is voor een auto die vrij lage prijzen biedt, onder andere. krachtige off-road voertuigen.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€19.700
Prijs basismodel met kortingen:	€18.990
Proefmodel prijs korting:	€19.700
Stroom:	81kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,7 p
Maximale snelheid:	169 km / u
Garantie:	Algemene garantie drie jaar of 100.000 km, lakgarantie 2 jaar, roestgarantie 6 jaar
Systematische herziening	20.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.072
Brandstof:	€6.653
Banden (1)	€998
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€6.140
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.590 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 22.128 0,22 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 76 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.461 cm3 - compressie 15,7:1 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,7 m/s - specifiek vermogen 55,4 kW/l (75,4 l. - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 4.45; III. 2,59; IV. 1,63; V. 1,11; VI. 0,81; differentieel 0,62 - velgen 4,86 J × 7,0 - banden 17/215 R 60 H, rolomtrek 17 m
capaciteit:	topsnelheid 169 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,4 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-uitstoot 123 g/km
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , ABS, mechanische achterwielen met parkeerrem (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.320 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.899 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 685 - toegestane dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.341 mm - breedte 1.804 mm, met spiegels 2.052 mm - hoogte 1.682 mm - wielbasis 2.676 mm - spoorbreedte voor 1.563 mm - achter 1.580 mm - bodemvrijheid 10,15 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 850-1.050 mm, achter 620-840 mm - breedte voor 1.400 mm, achter 1.430 mm - hoofdhoogte voor 930-980 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 490 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 50 l
Doos:	467-1.614 l

Onze metingen

Meetcondities: T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kilometerstand: 6.511 km
Acceleratie 0-100km:	12,7s
402m van de stad:	19,1 jaar ( 120 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,9 / 13,7s (W./VI.)
test verbruik:	7,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,4 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	76,8m
Remafstand bij 100 km/u:	42,5m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (368/600)

• De Dacia Duster is een solide cross-over die vooral in de smaak zal vallen bij wie het niet erg vindt om ultramoderne accessoires voor een schappelijke prijs achterwege te laten.

• Cabine en kofferbak (77/110)

  Het passagierscompartiment van de Duster is vrij ruim en transparant, er is voldoende opbergruimte en aan ruimte in de koffer zal geen gebrek zijn.

• Comfortabel (60
  
  
  / 115)

  De Duster is een redelijk ergonomische auto voor alledaags gebruik en qua comfort meer gericht op korte en middellange afstanden.

• Transmissie (55
  
  
  / 80)

  De combinatie van een viercilinder turbodiesel en een automaat past goed bij de auto en het onderstel is stevig genoeg.

• Rijprestaties (59
  
  
  / 100)

  Het chassis is zacht en kan nauwkeuriger zijn op verharde wegen, dus het presteert ook goed op slecht wegdek en off-road rijden.

• Beveiliging (67/115)

  De Duster kreeg slechts drie sterren in de EuroNCAP-tests, maar kan ook worden uitgerust met zijlijsten.

• Economie en milieu (50
  
  
  / 80)

  Het brandstofverbruik kan zeer betaalbaar zijn, maar de goede prijs is ook aantrekkelijk.

Rijplezier: 4/5

• Het besturen van een Duster is een prettige en dynamische ervaring, vooral wanneer u zich op onverzorgde of onverzorgde ondergrond bevindt.

Wij prijzen en verwijten

ontwerp en uitrusting

rijden en rijden

motor en transmissie

veldvaardigheden

zelfstandig werk van de kaart

de stoelen zijn een beetje ongemakkelijk tijdens lange reizen