Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Inhoud
Single, coupé, SUV?
Met de DS4 wil Citroën klanten aantrekken die op zoek zijn naar een auto. lagere middenklassemaar ze hebben andere behoeften dan degenen die zich voorbereiden op een soortgelijk voorstel, de Citroën C4. Meer sportief en met een iets verhoogde carrosserie, met een zitje als een SUV, in coupéstijl – zo omschrijft Citroën de DS4.
Aan het frisse exterieur zullen veel kopers in de wolken zijn met de nieuwe DS4. We kunnen wel zeggen dat je qua design nogal wat zeer vergelijkbare auto's kunt vinden, maar het exterieur van de Citroën DS4 wekt de indruk dat we naar een soort product aan het kijken zijn. premium merken... De ontwerpers slaagden erin om de wortels van DS4 vrij goed te verbergen.
Evenzo onthult hij het interieur, waaruit ook duidelijk de wens blijkt om meer te bieden dan de klanten van Citroën tot dusver gewend zijn. Ze zijn mogelijk verschillende kleurencombinaties dashboards en bekledingen (deuren en stoelen) en alles wat daar alleen maar bij hoort - in ons testmodel overheerste een donkere, bijna volledig zwarte kleur. De lederen stoelen dragen daar zeker aan bij tot een nobele indruk, verdient de uiteindelijke productie van het interieur alle lof. Ook als het gaat om de bruikbaarheid van de knoppen en schakelaars van Citroën is de beleving goed.
Ergonomie leek de ontwerpers van Citroën enorm belangrijk, dus ik kan zeggen dat er hier geen opmerkingen zijn. Het veroorzaakt alleen een beetje verwarring twee draaiknoppen van de kant van de bediening van radio, navigatie, telefoon en andere functies, aangezien de bestuurder tijdens het rijden meer aandacht moet besteden aan het rijden dan aan de weg, om niet te storen en de radio uit te zetten in plaats van het volgende systeemverzoek te bevestigen.
Een onhandige haak en achter voor altijd gesloten ramen bij de achterdeur
We kunnen de stoelen niets verwijten, de vrije achterbankruimte is ook bevredigend, al zullen ze met zijn drieën niet genieten van de langere rit. Het zal moeilijker zijn om je aan te passen aan de ietwat gewaagde beslissing van Citroëns over hoe ze de achterdeuren hebben ontworpen. In een poging om het exterieur er zo coupéachtig mogelijk uit te laten zien, hebben ze verwaarlozing van bruikbaarheid dit deel van de auto.
dat manier om de deur te openen (buiten de haak zit verstopt op de plek waar het achterraamkozijn zit) is gevaarlijk voor langere (vooral vrouwelijke) nagels. Het blijkt ook dat de DS4-gebruiker de optie volledig moet verlaten open ramen op de achterste zijdeuren. Voor een effectieve ventilatie tijdens het rijden is dit zeker niet welkom.
Ook de ontwerpers van Citroën vonden het erg belangrijk om in het dak te kruipen. voorruit (een soortgelijk idee is geïmplementeerd in de C3), die voor de bestuurder en voorpassagier het zicht naar voren en naar boven vergroot, maar op warme zomerdagen bleek dat dit detail nog meer toelaat sterkere verwarming binnenkant. efficiëntie automatische airconditioners dit staat buiten kijf, maar als je door de stad rijdt, moet je meerdere keren harder werken om een geschikte omgeving voor een comfortabele rit voor te bereiden.
De bagageruimte in de nieuwe DS4 is ruim voldoende. остаточно ольшойgemeten door zijn concurrenten uit de lagere middenklasse, maar zeker niet ontworpen om een buitensporige hoeveelheid bagage te vervoeren. We kunnen de ruimte eenvoudig vergroten met gedeeltelijke of volledige omschakeling rugleuningen van de achterbank, wat ook het vermogen om meer passagiers te vervoeren vermindert, maar in dit opzicht verschilt de DS4 niet van andere concurrenten op het gebied van bruikbaarheid.
De motor is het resultaat van een samenwerking tussen PSA en BMW.
Het hart van de DS4 die we hebben getest, was een krachtige motor. Kar 200 'paard' geschikt voor een 1,6-liter turbobenzinemotor met de extra aanduiding THP. Het is een motor die is ontstaan uit een samenwerking tussen het Citroën-moederbedrijf PSA en het Beierse BMW, en in dit opzicht mogen ingenieurs dankbaar zijn voor hun training. overtuigend product... Natuurlijk spreken de maximale vermogensgegevens voor zich, maar qua koppel zit de motor aan de rechterkant, aangezien 275 newtonmeter leverbaar in een zeer breed toerenbereik (van 1.700 tot 4.500).
Er is geen nerveus en snel schakelen in relatie tot de precieze versnellingspook, het vermogen is meer dan voldoende in alle rijomstandigheden ... Ondanks de mogelijkheden kan de nieuwe motor ook nederig (uiteraard met een lichte druk op het gas), zodat de bestuurder tijdens het rijden min of meer "op de been" zal zijn - zuinig of verspillend.
Het onderstel voldeed in alle opzichten aan de eisen van een krachtige motor en droeg ook bij aan de indruk. veilige plekken op de weg, hetzelfde in alle wegomstandigheden gevoel van comfort... Alleen op zwaar gehavende (helaas steeds vaker) gepatchte Sloveense wegen is het erger, maar er is hier geen effectieve hulp vanwege de grote fietsen (en hun langdurige externe effect).
DS4 blijkt ook met volledige uitrusting (vooral in de Sport Chic-versie), waarvan er maar een paar aan de verlanglijst konden worden toegevoegd. Ik weet echter niet zeker of alle prijsgevolgen van de nieuwe Citroën DS4 onbeperkte goedkeuring van de consument zullen krijgen. Het prijskaartje van de DS4 is vrij hoog. stijgt boven het gemiddelde verwachtingen van kopers van dit merk (evenals vele anderen, waaronder een ondertekende auteur).
Wedstrijd?
In het gezelschap van concurrenten als de Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI of Volvo C30 T5 Kinetic, zal de DS4 niet zo succesvol zijn als degene die de beste prijs gezien wat het biedt. Het kan dus gezegd worden dat alleen de tijd zal uitwijzen of de nieuwigheid in het aanbod van Citroën de kopers echt voldoende zal overtuigen, of dat het Franse merk vanwege onvoldoende vraag zijn toevlucht zal moeten nemen tot een beproefde methode om de verkoop te stimuleren: kortingen.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 €) Sport Chic
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €28290 |
| Kosten testmodel: | €31565 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,3 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - dwars vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.598 cm³ - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.800 tpm - maximaal koppel 275 Nm bij 1.700 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 / R45 V (Michelin Pilot Sport 18) |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,9 - brandstofverbruik (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,7 - achter, 60 m - brandstoftank XNUMX l |
| Mas: | leeg voertuig 1.316 kg - toegestaan totaalgewicht 1.820 kg |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 22°C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 2.991 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,2 jaar ( 151 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 5,8s (151) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 7,9s (9,2) |
| Maximale snelheid: | 235km/u (6) |
| Minimaal verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,6l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (345/420)
Citroën gaf de DS4 een nobele best-buy-rol, maar de investering is twijfelachtiger, althans voorlopig, dan zijn collega's vanwege de niet zo goede reputatie van het merk.
premium auto's.Exterieur (13/15)
Er zijn nogal wat machines met een vergelijkbaar dynamisch ontwerp, maar deze is meer geplant dan de grond.
Interieur (101/140)
Goede positie voor de bestuurder en voorpassagier, groot genoeg en uitbreidbare kofferbak, maar met vreemde zijdeuren achter.
Motor, transmissie (54
/ 40)Een van de krachtigste 1,6-liter motoren die ook nog eens behoorlijk zuinig kan zijn en het onderstel is goed voor de klus.
Rijprestaties (62
/ 95)Goede wegligging met slechte stuurrespons.
Prestaties (33/35)
Al te krachtig voor het huidige automotive-moment, maar best beheersbaar.
Beveiliging (40/45)
Actieve en passieve veiligheid is ideaal.
Economie (42/50)
Gezien de hoge aankoopprijs van de aankoop, is niet het hoofd, maar het hart de baas.
Wij prijzen en verwijten
krachtige en redelijk zuinige motor
interessant uitzicht
hoogwaardige interieurdecoratie
transparantie naar voren en opzij
gemakkelijke verbinding met de mobiele interface
onbegrijpelijk ontwerp van de achterste zijdeuren
transparantie terug
relatief hoge prijs
De kaart van Slovenië in navigatieapparatuur is niet helemaal de nieuwste
De gebruiksaanwijzing onthult niet de mogelijkheid om informatieondersteuning volledig te gebruiken.
