Artikelen: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusief
Inhoud
Het kan voor iedereen moeilijk zijn om de Citroën (C4) Aircross- en (C-) Crosser-modellen van elkaar te scheiden, althans in eerste instantie, maar de C4 Aircross zal veel gemakkelijker te wennen zijn. Uiterlijk is het immers prettig, ook herkenbaar Citroën en zelfs erg vergelijkbaar met een gewone C4. Tegelijkertijd is hij dankzij bekende trucs, technisch en esthetisch, veranderd in een zachte SUV, en zelfs dat lijkt erg succesvol. Wat natuurlijk de eerste en in veel gevallen de belangrijkste voorwaarde is voor de klant om contact op te nemen met de salon. En koop het.
Hoewel hij er van binnen uitziet als een rasechte Citroën, is hij dat niet. Het is gemaakt in samenwerking met Mitsubishi en is in veel opzichten technisch gerelateerd aan hun ASX-model. In feite (en deze in het bijzonder, waarop we terugkomen in de mechanische beschrijving), om het simpel te zeggen, is de C4 Aircross meer Mitsubishi dan Citroën, maar geloof me, het zou niet als een slechte zaak moeten worden opgevat. voor het grootste gedeelte. Vice versa.
De veronderstelling dat de C4 Aircross gekocht zal worden door iemand die zijn "oude" Citroën in de showroom zal inschrijven is vrij aannemelijk. Het is dus de moeite waard om erop te wijzen hoeveel Citroën hier daadwerkelijk mee krijgt - als je natuurlijk de reeds genoemde typische Citroën-designstijl van buiten en van binnen aftrekt.
Natuurlijk zijn deze functies in veel opzichten van toepassing op een specifieke versie, rekening houdend met de uitrusting en mechanica. Omdat de test Aircross dus was uitgerust met een slimme sleutel, gaat de waarschuwingsbel direct nadat je op een knop drukt die je nog niet hebt geritst. In de vroege schemering zul je ook merken dat de schakelaars op het bestuurdersportier uit zijn en de ramen niet automatisch opengaan. Beide zijn niet alleen geldig voor de voorruit van de bestuurder, maar hij kent ook alleen pluisjes.
Ook zit er een verschil in cruise control, die Citroëns heeft meestal wel een snelheidsbegrenzer optie, maar hier niet. Aan de andere kant heeft Aircross veel bereikt; Cruisecontrol werkt nu ook in de derde versnelling (wat handig is in hoogbouwdorpen) en is veel rijker dan je zou verwachten bij een groot touchscreen infotainmentsysteem (infotainment interface). Naast het afspelen van dvd's en RCA-ingang, biedt het een verscheidenheid aan speelgoed dat nuttig is, verveling op langere reizen, of beide.
Het systeem houdt namelijk de temperatuur en hoogte in de gaten en kan deze ook verzenden, afhankelijk van de tijd van de laatste drie uur; barometer en hoogtemeter kunnen door de bestuurder ook afzonderlijk als actuele waarden worden opgeroepen; bluetooth en maandkalender maken ook deel uit van de uitrusting; er is ook een rondetimer beschikbaar, die hoogstwaarschijnlijk niet voor het circuit is, maar voor het vergelijken van meerdere routes; over de afgelopen drie uur kunt u ook de voortgang van snelheid en brandstofverbruik zien. Navigatie (ook Sloveens), een audiosysteem met USB-ingang en een rijke boordcomputer zijn natuurlijk de belangrijkste functies van dit systeem.
De bestuurder kan de positie achter de nis aanpassen, maar het is noodzakelijk om deze, inclusief de achteruitkijkspiegels, zeer nauwkeurig af te stellen, aangezien de bestuurder zelfs kleine afwijkingen hiervan niet leuk vindt. De knoppen op het stuur hadden iets comfortabeler kunnen worden geplaatst, maar er is voldoende opbergruimte en opbergruimte voor de voorpassagiers. In totaal kan de Aircross bijvoorbeeld zeven blikjes of halve literflessen bevatten, maar zoals gezegd zit de meeste opbergruimte voorin.
Voor achterpassagiers zijn er slechts twee zakken en twee netten op de rugleuningen van de voorstoelen en twee drinkgelegenheden. Er is geen stopcontact achterin, geen ventilatieopeningen, geen lades in de deuren, geen verlichting. Dat laatste komt waarschijnlijk door het ingebouwde panoramische dakraam (met verbluffend mooie sfeerverlichting), maar er zijn maar twee lampen in de hele cabine - om te lezen voor voorpassagiers.
Ook in de kofferbak niets bijzonders. Het volume is echt 440 liter, en het schuift echt met een derde uit, maar dit geldt alleen voor de rugleuning - de stoel is vast. Daarnaast is de bodem van de kofferbak hoog, de laadrand hoog, de breedte van de kofferbakopening boven extreem smal, zit er een enkele lamp in de kofferbak, is er geen 12 volt stopcontact, is er geen haak, er is geen praktische doos. Als je getroost moet worden, is het volume tot het einde van de stijging een aangename 1.220 liter.
De Aircross is ook verkrijgbaar met Citroën turbodiesels, en deze is, net als de rest van de mechanica, eigendom van Mitsubishi. De koude motor gehoorzaamt en reageert onmiddellijk, en zijn prestaties (uiteraard bij verwarming) zijn voldoende voor een zeer goede acceleratie van 130 kilometer wanneer hij in de zesde versnelling ronddraait met ongeveer 3.000 tpm. Hij ontwaakt rond de 1.800 tpm (waaronder hij slechts voorwaardelijk kan worden gebruikt), draait tot 4.800 tpm en raakt zelfs in de vierde versnelling het rode veld van de toerenteller (4.500).
Ondanks de hoge carrosseriestructuur en bijna anderhalve ton droog gewicht verbruikt hij ook weinig als de bestuurder het gaspedaal matig intrapt. De boordcomputer gaf op een band een gemiddeld verbruik van drie liter per 100 kilometer bij 100 kilometer per uur, vijf per 130, negen per 160 en 11 per 180 kilometer per uur op een (dat wil zeggen nogal onnauwkeurige) teller aan. Eigenlijk is de enige (kleine) zwakte van het aandrijfsysteem het stop-startsysteem, wat wel eens verward werd met het feit dat de motor met een druk op de knop opnieuw gestart moest worden.
Het stuursysteem is niet zwaar versterkt, dus het nemen van bochten voelt eerder hard dan licht aan, maar zelfs tot het punt waarop het niet zwaar aanvoelt, alleen een beetje sportief. Het is waar dat hij geen hoge snelheden toelaat, maar de Aircross is geen sportwagen, dus het mag niet als een nadeel worden beschouwd. Ook de bewegingen van de versnellingspook zijn erg on-Citroën - kort en sportief.
De test-Aircross was uitgerust met slimme vierwielaandrijving, met als mooiste kenmerk wendbaarheid. Om de chauffeur van dienst te zijn, hoeft hij geen theoretische kennis te hebben of iets te begrijpen. De knop daarvoor heeft drie standen; 2WD is de stand waarin onder normale omstandigheden onder de wielen moet worden gereden, aangezien in dit geval de motor met alleen voorwielaandrijving minder brandstof verbruikt; wanneer het regen aangeeft, duidt dit op een overschakeling naar 4WD, waarbij de achterwielaandrijving automatisch (en onmiddellijk) wordt ingeschakeld wanneer de voorwielen tijdens het rijden tenminste een beetje slippen.
In dit geval is starten, bochten nemen en bergop glijden op een gladde ondergrond veel gemakkelijker en veiliger. Wanneer de aandrijving echter vast komt te zitten in diepe sneeuw of modder, kan een derde LOCK-stand met een centraal sperdifferentieel helpen. Smart drive betekent ook dat het draaien van de hendel tijdens het rijden de mechanica niet kan beschadigen.
Dus wat heeft het woord Aircross te maken met deze Citroën, die ook geen luchtvering heeft? Ja, soms heeft het gewoon geen zin om met dergelijke problemen om te gaan. Ik zeg dat het goed klinkt. Nu weet je al het andere over hem.
VOERTUIG TEST ACCESSOIRES
Navigatiesysteem en achteruitrijcamera 1.950
Parkeersensoren achter 450
Decoratie hardware pakket 800
Panoramisch dakraam 850
Metallic lak 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €31.400 |
| Kosten testmodel: | €36.090 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 198 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.244 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.664 |
| Banden (1) | €1.988 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €19.555 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 44.696 0,45 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 83,1 mm - cilinderinhoud 1.798 cm³ - compressieverhouding 14,9:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) s.) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,1 m/s - specifiek vermogen 61,2 kW/l (83,2 pk/l) - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000– 3.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82 2,05 uur; III. 1,29 uur; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79 - differentieel 4,060 (1e, 2e, 3e, 4e versnelling); 3,450 (5e, 6e, achteruitversnelling) – wielen 8 J × 18 – banden 225/55 R 18, rolomtrek 2,13 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 198 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 147 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijven achter, ABS mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.495 kg - toegestaan totaalgewicht 2.060 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.799 mm, spoorbreedte voor 1.545 mm, spoor achter 1.540 mm, bodemvrijheid 11,3 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - bestuurdersknie-airbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-spelers en mp3 spelers - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 16°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 1.120 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,3 / 13,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 198km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| test verbruik: | 8,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (326/420)
Bijna precies in het midden van de vier. Netjes en uitstekend in gebruik, middelmatig qua oppervlakte, wederom uitstekend qua uitrusting en ondermaats in bagageruimte. Maar in ieder geval: hij lijkt gelukkiger te zijn dan de grotere (en overleden) Sea Cross.
Exterieur (13/15)
Gelukswoord. Typisch herkenbare Citroën met offroad karakter in een "solide" look.
Interieur (91/140)
Medium zitplaatsen, maar kleine en slecht gebruikte koffer. Zeer goede uitrusting, maar slechte verlichting door het panoramadak.
Motor, transmissie (54
/ 40)Uitstekende motor, transmissie en aandrijving - ook afhankelijk van het type of doel van de auto. Het stuurmechanisme, evenals de versnellingsbak en transmissie zijn atypisch voor dit merk.
Rijprestaties (56
/ 95)Met zijn positie op de weg bevindt hij zich in verslechterende omstandigheden onder de wielen. De bestuurder heeft iets langer nodig om aan de omgeving te wennen.
Prestaties (33/35)
Hoewel er nog een krachtigere turbodiesel beschikbaar is, voldoet deze volledig aan de meeste eisen.
Beveiliging (37/45)
Hij heeft de meeste klassieke uitrusting en veiligheidsvoorzieningen (met uitzondering van een vrij klein geschaafd oppervlak van de achterruit), maar mist moderne veiligheidsvoorzieningen.
Economie (42/50)
Niet stoffig met kosten en garantie, en niet goedkoop.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur
(vierwielaandrijving
versnellingsbak, versnellingswisseling
uitrusting (in het algemeen)
welzijn, autorijden
infotainmentsysteem
efficiënt parkeerhulpsysteem
binnenlades
uitrusting voor passagiers op de achterbank
interieur verlichting
kofferbak
onverlichte schakelaars op de deur
(niet) automatische raambeweging
het stop-startsysteem is soms verwarrend
alleen dagrijverlichting voor
