Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Inhoud
Deze DS3 Racing is bijzonder. Kijk, het is niet geweldig dat ze nog steeds auto's naar de markten sturen, waarom nog voordat je goed kijkt, laat staan erin gaat zitten, zeg je: eh, wat zou je willen? Fiat 500-bezitters volgen het met nieuwsgierigheid, en Audi A1-bezitters zijn ook een beetje jaloers, hoewel de menigten potentiële kopers voor elkaar (waarschijnlijk) elkaar niet alarmerend overlappen.
De DS3 is over het algemeen schattig, maar deze is echt cool.
Bij het Autoblad waren we al onder de indruk van de sportieve 150 THP, en deze doet het nog steeds beter. Na bijna een jaar is het moeilijk te vergelijken, maar het lijkt erop dat die extra 50 "paarden" ofwel een beetje (te) jong zijn, of misschien is het aantal zelfs overdreven. Maar zo'n vergelijking geeft geen zinvol resultaat: racen is een auto waarin het onmogelijk is om de extra "paarden" - in het verkeer - met een nuchtere uitstraling niet op te merken.
Wat een toeval! Let op de eerste letters: De Es Drie en negen, één, drie. Na een toeval belandde Test Racing naast "onze" onderzeeër No. 913; we gaan niet op zoek naar parallellen (hoewel ik beweer dat we zeker enkele significante zullen vinden), maar één ding is zeker: ze zijn allebei op de een of andere manier speciaal.
Bij Citroën zijn we inmiddels gewend om de handgeschakelde versnellingsbak veel beter te maken dan we een paar jaar geleden gewend waren, zelfs zo goed dat schakelen een plezier werd. Dit geldt nog meer voor de motor: deze klinkt ook als een BMW-naam, maar voelt ook geweldig aan in een kleine Citroënček.
Geluid is een van de beste eigenschappen. Niet luid buiten of binnen, maar indrukwekkend. Binnenin is alles veelbelovend, van lage toerentallen, en op sommige plaatsen rommelt de motor prima, alsof hij op dit moment bijzonder goed zou voelen. Interessant is echter dat naarmate de snelheid toeneemt, de decibels geen vermoeiende waarden bereiken. Er zijn dus geen races, maar ze zijn erg goed afgesteld - om niet te veel moeite te doen en zodat iedereen kan begrijpen of hij er van buitenaf naar moet luisteren of erin moet rijden zodat het niet als een kers op de taart gaat.
Veel mensen op de weg hebben geen respect voor wat ze zien en racen kan heel verbazingwekkend zijn. In geen geval mag de turbomotor in het rode veld worden gereden, het is duidelijk dat al ergens in het midden de wielen een behoorlijk aantal Newtonmeters krijgen. Met iets meer dan vijfduizend tpm is hij krachtig genoeg om aan de meeste eisen en wensen te voldoen. Zijn reactievermogen is razendsnel en de wens om snel gas te geven, overtuigt de bestuurder om dit te doen.
Wees voorzichtig met koude banden; als je het gaspedaal in een (te) snelle bocht oppakt, komt de achterkant er snel en redelijk uit, maar het stuur kan het makkelijk aan als het in ervaren handen is. Het plezier eindigt min of meer met verwarmde banden en nodigt zo de bestuurder uit om de grenzen te verleggen. Hij voelt geweldig aan op een nat wegdek: door zijn "zachte" rijgedrag voel je de slipgrens zacht, dus bochten kunnen verdomd snel worden.
Iets minder dat zachtheid prettig is op droge wegen en met uitstekende grip, maar het bederft de algehele ervaring niet, denk maar aan het feit dat misschien na een paar ronden op het circuit, dingen veel minder leuk zullen worden dan je denkt. de naam van dit kindje.
Accelereren op topsnelheid gaat verrassend soepel, maar het beste in snelle, korte bochten. Het enige nadeel komt naar voren: tractie. Ruim tweehonderd ‘paarden’ zijn in een bocht lastig de weg op te krijgen, ook op een Cooper (JCW) of Clio RS. Maar misschien wel het meest interessante is dat de bestuurder constant gebruik maakt van een goed (redelijk stijf) chassis, motorkarakteristieken, de neiging om naar achteren te glijden wanneer het gas wordt losgelaten, de behoefte aan bekwame gasdosering in een bocht en de constante coördinatie ervan . belangrijk spoor.
ESP is ook geweldig, waarmee je zichzelf volledig kunt uitschakelen, maar het gaat vrij geduldig aan op verzoek van de bestuurder.
Nee, er is niets om bang voor te zijn. De races zijn vriendelijk en je hoeft niet na te denken over alles wat er geschreven wordt binnen de toegestane snelheden. Zelfs de minst ervaren en pretentieloze zal het gemakkelijk temmen. Ik wil alleen maar zeggen dat hij in staat zal zijn om de veeleisende en ervaren met zoveel plezier te dienen dat sommige Quattro of soortgelijke meesterwerken van moderne technologie hem zullen benijden.
Zo'n pakket is echt een pakket dat gemakkelijk te assimileren is voor een persoon. Maar het eindigt, zoals altijd, aan de kassa: voordat je de sleutel neemt, moet je tekenen voor 30 duizend euro. Voor een kleine Citroën. Dit is ook bijzonder. Maar het ziet ernaar uit dat het niet anders zal werken.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.990 |
| Kosten testmodel: | €31.290 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 152kW (156 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,0 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – dwars voorin gemonteerd – cilinderinhoud 1.598 cm³ – maximaal vermogen 152 kW (207 pk) bij 6.000 275 tpm – maximaal koppel 2.000 Nm bij 4.500– XNUMX XNUMX tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 / R45 V (Bridgestone Potenza RE17A). |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - acceleratie 0-100 km/u 6,5 - brandstofverbruik (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele dwarshendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,7 - ass 50 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.165 kg - toegestaan totaalgewicht 1.597 kg. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 16°C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.117 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,3 jaar ( 156 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 235km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,0l / 100km |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (321/420)
Verzamelaars woord; dit is een product met een onbeperkte oplage en er zullen er maar weinig van zijn. Handig voor elke dag, maar ook bij wedstrijden, nou ja, met zeer sportieve ambities.
Exterieur (14/15)
Agressief, maar ook ongewoon, wat prettig is om naar te kijken.
Interieur (91/140)
In vergelijking met de DS3 150 THP is het wat onhandiger om binnen te komen, het is nogal krap achterin.
Motor, transmissie (55
/ 40)Prima motor, maar niet te agressief. Ongemakkelijk chassis, maakt het een beetje moeilijk om de bochten op de weg te nemen.
Rijprestaties (59
/ 95)Pretentieloos voor de gemiddelde bestuurder, leuk voor de veeleisende bestuurder.
Prestaties (28/35)
Klein en snel. Erg snel.
Beveiliging (37/45)
Meer kunnen we op dit moment niet verwachten van een auto in deze klasse.
Economie (37/50)
Nogal een matig verbruik voor dergelijke objecten. Maar best wel duur speelgoed!
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur
zitting: vorm, zijhandgreep
rijpositie
motor
positie op de weg
Overdragen
stabiliteit
binnenlades
brandstofverbruik (voor dit vermogen)
Apparatuur
snel bochtenwerk
ongemakkelijk chassis op schokkuilen
iets te zacht chassis om te racen
de zachtheid van de voorstoelen (steunen)
sensoren (geen racestijl)
voorwaardelijk geschikt gaas op de rugleuningen
slechts één (en slechte) plek voor een blikje?
audiosysteem zonder USB-ingang, slechte interface
langzaam ontwaken van de stuurbekrachtiging na
