Versie: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Inhoud
In zijn originele versie zou de Cactus een auto zijn geweest met een nogal vaag karakter of locatie. Hoewel hij dit niet volledig aangaf, flirtte hij vanwege zijn (althans voor de hand liggende) kracht en de afstand van het chassis tot de grond het meest met cross-overs. Nou, omdat het de basiskenmerken miste die klanten zoeken in cross-overs (hoge zitpositie, transparantie, gemakkelijke toegang ...), was de verkooprespons ook vrij matig. Nu zal hij volgens de leiders van Citroën ook proberen het golfsegment aan te vallen met zijn onderscheiding, terwijl de C3 Aircross zich zal "specialiseren" in crossovers.
Aangezien Cactus op zoek zal gaan naar nieuwe concurrenten in een nogal ingehouden segment, zou men kunnen schrijven over wat de nieuwe generatie van deze auto wel en niet brengt. Citroën besloot echter de meeste elementen die deze auto op de een of andere manier sierden te behouden. Zo bleef de Cactus net geen 16 centimeter boven de grond en bleven ze ook trouw aan de beschermende kunststoffen rond de rails en luchtaanvallen, die nu, wanneer ze op de onderkant van de deur worden geplaatst, eigenlijk alleen maar een esthetisch doel dienen.
Anders is de nieuwe Cactus niet meer zo robuust en utilitair als de vorige, aangezien het masker een iets meer verfijnde vorm van huisontwerptaal heeft gekregen en de lichten op de drie "verdiepingen" prachtig in het geheel zijn geïntegreerd. Kies je voor een iets meer uitgeruste versie die ook grotere wielen heeft, dan zullen de grotere rupsbanden ook mooi opvullen zodat de auto er aan de zijkant niet "geplant" uitziet.
Ook in het interieur pasten ze een gelijkaardige strategie toe: ze behielden dezelfde 'architectuur', alleen om alles samen aan te passen en te verbeteren. Nou, het gevoel dat er veel plastic om de coureur heen domineert is niet weg te krijgen, maar de fijne afwerking is in ieder geval van een veel hoger niveau. Het infotainmentcentrumscherm blijft bovenaan de middenconsole voor gebruiksvriendelijkheid, inclusief uitstekende connectiviteit met smartphones. Het tweede digitale display, dat zich voor de bestuurder bevindt, kan zeker meer informatie bieden, omdat we de motorsnelheidsmeter grotendeels misten. Ook de tweede coureur van de testgroep merkte de spiegels in het vizier en de hendel aan het plafond niet op en prees de grote bak, waarvan de deur omhoog gaat. Er is ook voldoende ruimte om alle kleine spullen op te bergen als er zacht rubber onder een van de laden zit in plaats van hard plastic, en daar is niets mis mee.
Bij Citroën zijn ze nog trotser op de nieuwe stoelen, waarmee ze het rijcomfort, waar ze ooit erg trots op waren, nog meer willen benadrukken. De vorm van de stoelen zelf is praktisch niet veranderd, maar de vulling wel. Met andere woorden, er werd een vulling van 15 millimeter dikker en tegelijkertijd dichter binnenin geplaatst, die in alles zijn oorspronkelijke vorm had moeten behouden. In de praktijk zijn deze stoelen echt comfortabel, je kunt net wat meer zijdelingse steun missen in bochten. Voor een ideale bestuurderspositie ontbrak het de senior leden van de redactieraad iets meer aan de bestuurderskant, maar ook deze is vrij groot en het tegenovergestelde van de ideologie van het zustermerk in het concern. De ruimte op de achterbank is goed uitgebalanceerd en Isofix-kinderzitjes zijn goed onderhouden met gemakkelijk toegankelijke verankeringen.
Als passagiers frisse lucht willen, kunnen er nog meer klachten binnenkomen omdat de ramen maar een paar centimeter opzij kunnen worden geopend - dit is een van de (kleine) kenmerken van de oude Cactus die we overwegen voor een nieuwe, gezien de verandering in de filosofie, verwachtte dat het afscheid zou nemen. Kiest u voor een groot dakraam, houd er dan rekening mee dat deze verkrijgbaar is zonder extra zonwering. Ondanks een goede UV-bescherming kan het interieur bij extreme hitte erg heet worden, en dan zal je het moeten koelen met een airco. Zet je de Cactus in het C-segment, dan zit de kofferbak van 348 liter ergens in het midden.
Technisch gezien is de Cactus uitgerust met een behoorlijk aantal ondersteuningssystemen waarmee hij op gelijke voet kan concurreren met concurrenten in zijn segment. Ze installeerden bijvoorbeeld automatische noodremming, waarschuwing voor onbedoeld wisselen van rijstrook, dodehoekbewaking, automatische motorstart, achteruitkijkcamera, parkeerassistent en meer.
Nog trotser zijn ze dat de facelift zorgt voor een nieuw geavanceerd hydraulisch dempingssysteem, waarmee ze Citroën in zijn oude glorie als de meest comfortabele auto's willen terugbrengen. De essentie van het nieuwe systeem is gebaseerd op hydraulische rails die trillingen in twee fasen dempen en de energie die onder de wielen vandaan komt gelijkmatiger verdelen. Tijdens het rijden is het systeem onmerkbaar; voor een betere demonstratie is het nodig om meer vernietigde delen van onze wegen te vinden, waar het chassis echt zachter reageert en vooral stiller gaten "slikt". Zelfs als dat niet het geval is, zal de Cactus, met een uitgebalanceerd en zacht chassis, beter presteren op snelweggedeelten, tussen stoepranden en luiken in de stad, en iets minder op open bochtige wegen.
De testauto werd aangedreven door een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor, die na een revisie ook verkrijgbaar is in de krachtigste 130 pk-versie. Het is moeilijk om de motor de schuld te geven, want hij past perfect bij de cactus. Het onderscheidt zich door een rustige loop, een goed reactievermogen en een voldoende grote krachtreserve voor aanvallen op de inhaalstrook. Met een handgeschakelde zesversnellingsbak begrijpen ze elkaar perfect, het belangrijkste is dat de bewegingen van de rechterhand rustig zijn en het schakelen langzaam. Laten we het ook hebben over het economische aspect: op een standaardcirkel verbruikt hij een stevige 5,7 liter brandstof per 100 kilometer.
De prijzen voor de opnieuw ontworpen Cactus beginnen bij € 13.700, maar de geteste versie is een versie met een optimale 130 pk driecilinder benzinemotor en Shine-uitrusting die snoep levert, zoals een progressieve hydraulische stopophanging. , automatische airconditioning, regensensor, navigatiesysteem, parkeersensoren voor en hulpsystemen, iets minder dan 20 duizend zal moeten worden afgetrokken. Tegelijkertijd zal Citroën u zeker een korting aanbieden, maar als deze in de vorm van een panoramisch raam is, raden we u aan deze te weigeren.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €20.505 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €17.300 |
| Proefmodel prijs korting: | €19.287 |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,4 p |
| Maximale snelheid: | 207 km / u |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie |
| Systematische herziening | 20.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.210 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.564 |
| Banden (1) | €1.131 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.185 |
| Verplichte verzekering: | €2.675 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 25.615 0,26 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 75,0 × 90,5 mm - cilinderinhoud 1.199 cm3 - compressieverhouding 11:1 - maximaal vermogen 96 kW (131 l.s.) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,6 m/s - specifiek vermogen 80,1 kW/l (108,9 l. injectie |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,540; II. 1,920 uur; III. 1,220 uur; IV. 0,860; V. 0,700; VI. – differentieel 0,595 – velgen 3,900 J × 7,5 – banden 17/205 R 50 Y, rolomtrek 17 m |
| capaciteit: | topsnelheid 207 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 110 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.045 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.580 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 900 kg, zonder rem: 560 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.170 mm - breedte 1.714 mm, met spiegels 1.990 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.595 mm - spoorbreedte voor 1.479 mm - achter 1.477 mm - actieradius 10,9 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 840-1.060 mm, achter 600-840 mm - breedte voor 1.420 mm, achter 1.420 mm - hoofdhoogte voor 860-990 mm, achter 870 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | 348-1.170 l |
Onze metingen
| Meetcondities: T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometerstand: 1.180 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 63,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (413/600)
Hoewel de Citroën C4 Cactus de ideologie waarmee hij de markt aanvalt heeft veranderd, is hij niet ver afgedwaald van zijn oorspronkelijke conceptontwerp, dat ons op de een of andere manier aantrok. Het blijft een uniek voertuig dat met de update ook enkele technologisch geavanceerde oplossingen biedt die de concurrentie niet heeft.
Cabine en kofferbak (74/110)
Hoewel de afmetingen het niet zeggen, is het interieur ruim. Ook de kofferbak valt niet op.
Comfortabel (80
/ 115)Dankzij de comfortabele stoelen en geavanceerde vering rijd je comfortabel, zijn de materialen in de cabine verbeterd ten opzichte van zijn voorganger, maar het gevoel van goedkoop plastic overheerst nog steeds.
Transmissie (52
/ 80)De driecilinder benzinemotor is de optimale keuze voor de Cactus, zo blijkt uit de resultaten van de metingen.
Rijprestaties (72
/ 100)Qua chassis is Subaru geen partij voor korte paden, dus de wegligging en stabiliteit zijn uitstekend, het remgevoel is uitstekend en het stuur is ook precies.
Beveiliging (82/115)
Na de update is Cactus rijker geworden met een goede set hulpbeveiligingssystemen.
Economie en milieu (53
/ 80)Prijs en brandstofverbruik geven een goede schatting, maar waardeverlies bederft een beetje
Rijplezier: 3/5
Een chassis dat is afgestemd op een comfortabele rit is een tweesnijdend zwaard als het gaat om rijplezier. Het is een beetje overdreven in bochten, maar maakt lange ritten gemakkelijker.
Wij prijzen en verwijten
rijcomfort
motor (stille werking, reactievermogen)
communicatie met smartphones
prijs
panoramisch raam zonder rolluiken
digitale meter
hij heeft geen spiegel in de schaduw
achterruit openen
