Model: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Herinner je je de eerste reactie op de Citroën C4 Cactus nog? Een kleine verrassing, veel verborgen sympathie, wat logische goedkeuring, hier en daar vingen we wat "lekkers", maar één ding is zeker: Citroen is op een unieke manier op zoek gegaan naar de perfecte stadsauto. Alle positieve prikkels zijn nu overgedragen aan de nieuwe C3, met behoud van de eigenschappen die Citroën al leidend was in zijn klasse. Als de competitie is gericht op peuters met een vleugje sportieve flair, is de nieuwe C3, terwijl Citroën ervoor koos om met hetzelfde model deel te nemen aan het Wereldkampioenschap rally, een andere richting ingeslagen: comfort staat voorop en er zijn enkele crossover-functies toegevoegd. toegevoegd om stedelijke raadsels op te lossen.

De Cactus-imitatie is al zichtbaar in de neus van de auto, aangezien C3 ook besloot om een ​​"drie verdiepingen tellende" voorkant te creëren. Zo zitten de dagrijlichten hoog op de motorkap, de koplampen fungeren eigenlijk als een soort luchtinlaat, alleen de mistlampen behouden die klassieke indeling. De lijn van de SUV is het beste vanaf de zijkant te zien: de auto is iets hoger geplant en de wielen zijn omgeven door beschermend plastic en in de uiterste randen van de carrosserie gedrukt. Zelfs de meest controversiële meningen in Cactus betroffen de plastic onrusthekken, die in het Engels sympathiek Airbumps werden genoemd. Of ze bederven of bijdragen aan een mooier uiterlijk is de zaak van elke persoon. Maar één ding is zeker: het is een buitengewoon handig item dat alle slagwonden absorbeert die een auto oploopt door dichtslaande deuren in krappe parkeerplaatsen. Bij Citroën bieden ze nog steeds een keuze, dus de plastic "zakken" zijn verkrijgbaar als accessoire bij een lager uitrustingsniveau, of gewoon als item dat bij een hoger uitrustingsniveau kan worden weggelaten. De nieuwe C3 biedt ook een aantal vrij individuele hardwarekeuzes, vooral als het gaat om het kiezen van verschillende kleurschakeringen en carrosserieaccessoires. Zo kunnen we de kleur van het dak, de achteruitkijkspiegels, de mistlampkappen en de randen van het beschermplastic op de deuren aanpassen.

Er is minder kleurencombinatie in het interieur. Hier hebben we de keuze uit drie kleurenversies, maar het zal nog steeds voldoende zijn om de nogal discrete inhoud van het passagierscompartiment op te fleuren. Net als bij de Cactus gebruikt de C3 veel plastic, wat op de een of andere manier de indruk wekt dat hij, afgaande op de ontwerpnota, op de een of andere manier minder goed is gemaakt en dat hij goedkoop wil rijden. Maar het gaat niet om sparen, maar hier en daar doet het denken aan een detail, bijvoorbeeld een leren deurklink. Verder is de C3 ook bezweken voor de trend om taakknoppen op te slaan in multi-tasking multimediasystemen. Zo zijn er nog maar vier knoppen op de middenconsole en een draaiknop voor het aanpassen van het volume van de speakers, die gelukkig niet is verwijderd, zoals bijvoorbeeld bij een van de concurrenten werd geteld. Sommige dingen moeten eenvoudig worden gehouden. Ook het XNUMX-inch touchscreen, dat de meeste taken overnam, is vrij eenvoudig te bedienen. Zo fungeert het middendisplay, naast taken die enigszins voor de hand liggen voor multimedia-apparaten, ook als afstandsbediening voor het aanpassen van de verwarming en koeling in het passagierscompartiment. Raak gewoon de snelkoppeling aan de zijkant aan en we zijn al in het menu voor de opgegeven taak. De minder technisch gevorderden zullen het systeem snel onder de knie krijgen, terwijl de meer veeleisende hun voldoening zullen vinden in het verbinden met smartphones, klassiek via Bluetooth of meer geavanceerd via MirrorLink en Apple CarPlay. Het kan gezegd worden dat dat laatste prima werkt, vooral als het gaat om het weergeven van de navigatie-app op het scherm.

Verder biedt de C3 veel ruimte binnenin. De bestuurder en voorpassagier krijgen veel ruimte en veel comfort dankzij de twee stoelen, die, in de stijl van Citroën uit sommige andere periodes, dienst doen als "stoel". Anders zullen de muliaria op de achterkant van de bank met hun voeten de achterkant van de stoelen bereiken, maar er mogen geen klachten zijn over het gebrek aan ruimte. De kofferbak heeft een inhoud van 300 liter, wat lovenswaardig is voor auto's in deze klasse.

Als het gaat om beveiliging en andere elektronische trends, gaat de C3 met zijn tijd mee. Systemen zoals Lane Departure Warning en Blind Spot Alert houden u in de gaten, terwijl een automatische heuvelrem en een achteruitkijkcamera het gedoe van de bestuurder verlichten. De laatste is verder slecht beschermd en daarom vatbaar voor constante lensscheuren, vooral in de winter.

Een speciale "sweet" is een camera voor het opnemen van rijden genaamd Connected Cam, die in de voorspiegel is ingebouwd en alles vastlegt wat er voor de auto gebeurt onder een hoek van 120 graden. De besturing zelf is heel eenvoudig of volledig geautomatiseerd. Het systeem slaat alle ingevoerde gegevens van de laatste twee uur rijden op en verwijdert ze in omgekeerde volgorde met tussenpozen van twee minuten. Om iets op te slaan is een korte druk op de knop onder de spiegel voldoende. Het overzetten van bestanden en eventueel verder delen op sociale netwerken vereist een app op de telefoon, maar is eenvoudig te bedienen. Vermeldenswaard is ook dat het systeem bij een aanrijding automatisch registreert wat er voor en na het ongeval is gebeurd. Voor hogere uitrustingsniveaus rekent Citroen € 300,- extra voor de Connected Cam.

De test-C3 werd aangedreven door een 1,6-liter turbodiesel met 100 "pk" die de top van het motorgamma vertegenwoordigt. Natuurlijk is het moeilijk om hem als zodanig de schuld te geven. Het werkt stil, zelfs op een koude ochtend, heeft geen gebrek aan springen en bereikte op een regelmatige cirkel, ondanks winterse temperaturen, een verbruik van 4,3 liter per 100 km. Hoewel hij best snel kan zijn met honderd "paarden", past een rustige rit beter bij hem. Het onderstel is afgestemd op een comfortabele rit en bij het inslikken van korte oneffenheden is het vrij gebruikelijk dat de wielbasis met 7,5 centimeter wordt vergroot.

Het testmodel is de meest uitgeruste en gemotoriseerde versie die wordt aangeboden en kost 16.400 € 18. Als je er wat apparatuur aan toevoegt, springt de prijs naar 3 duizend. Van kopers wordt verwacht dat ze later op zoek gaan naar een meer redelijke versie en een prijs. Anders denken we dat Citroën ongetwijfeld een stap in de goede richting heeft gezet met de nieuwe CXNUMX, omdat ze idealiter de combinatie van een comfortabele auto (die volgens het gezegde goed is voor Citroën) met de kenmerken van stedelijke duurzaamheid "belichaamden". , interessant uiterlijk en technische vooruitgang.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 glans (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€16.400
Kosten testmodel:	€18.000
Stroom:	73kW (99 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie.
Systematische herziening	25.000 km of eenmaal per jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.022
Brandstof:	€5.065
Banden (1)	€1.231
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.470
Verplichte verzekering:	€2.110
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 21.439 0,21 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars - cilinder en slag 75,0 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.560 cm3 - compressie 18:1 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 3.750 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,0 m/s – vermogensdichtheid 46,8 kW/l (63,6 pk/l) – maximaal koppel 233 Nm bij 1.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 2 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,455 uur; II. 1,866 uur; III. 1,114 uur; IV. 0,761; H. 0,574 - differentieel 3,47 - wielen 7,5 J × 17 - banden 205/50 R 17 V, afrolomtrek 1,92 m.
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-uitstoot 95 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging vooraan, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - achteras as, schroefveren, stabilisator - rem re voorschijf (geforceerde koeling), achterschijf, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen stoel) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.090 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.670 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met remmen: 600 kg zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 32 kg
Externe afmetingen:	lengte 3.996 mm - breedte 1.749 mm, met spiegels 1.990 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis afstand 2.540 mm - spoor voor 1.474 mm - achter 1.468 mm - actieradius 10,7 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 840-1.050 mm, achter 580-810 mm - breedte voor 1.380 mm, achter 1.400 mm - kophoogte voor 920-1.010 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 460 mm - stuurdiameter 365 mm - brandstoftank 42 l.
Doos:	300-922 l

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Tellerstand: 1298 km
Acceleratie 0-100km:	11,6s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,8s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,0s (V.)
test verbruik:	5,7 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	73,8m
Remafstand bij 100 km/u:	44,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB

Algemene beoordeling (322/420)

• Op het gebied van mechanica waren er geen grote problemen, hoewel we de nieuwste litermotor niet hebben getest, maar we misten wat meer apparatuur. Daarom is het belangrijk om goed op te letten wat je in de basispakketten krijgt.

• Exterieur (14/15)

  Terwijl het exterieur is gebaseerd op de ietwat eigenzinnige Cactus, is de C3 veel beter.

• Interieur (95/140)

  Het verliest een paar punten in materialen, maar draagt ​​veel bij met comfort, ruimte en een grote kofferbak.

• Motor, transmissie (51
  
  
  / 40)

  De motor is scherp genoeg, stil en zuinig, en werkt goed samen met een vijfversnellingsbak.

• Rijprestaties (52
  
  
  / 95)

  De positie op de weg is voorspelbaar, hoewel het onderstel niet is afgesteld voor een meer wendbare rit.

• Prestaties (27/35)

  De prestaties zijn bevredigend, wat van een topmotor mag worden verwacht.

• Beveiliging (37/45)

  Veel apparatuur is standaard inbegrepen, maar veel staat ook op de lijst met toeslagen. We hebben nog geen gegevens over de Euro NCAP-test.

• Economie (46/50)

  Veel apparatuur is standaard inbegrepen, maar veel staat ook op de lijst met toeslagen. We hebben nog geen gegevens over de Euro NCAP-test.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

комфорт

duurzaamheid en gebruik in de stad

Opnemen en beheren Verbonden Camw

motor

isofix in de voorpassagiersstoel

eenvoudige bediening met multifunctioneel display

Apple CarPlay-verbinding

nogal taai en goedkoop plastic aan de binnenkant

achteruitrijcamera wordt snel vuil