Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Inhoud
Tegenwoordig is het op de een of andere manier ongepast om te schrijven dat een auto die duurder is dan 30 duizend goedkoop is. Dus laten we de woorden een beetje omdraaien: gezien de ruimte die het biedt en de apparatuur die het bezit, is dit Captiva in beschikbaar.
Sasha Kapetanovich
"Er zijn geen gratis lunches", luidt het oude Amerikaanse spreekwoord, en Captiva is ook geen gratis lunch. Het is waar dat het, zoals we al zeiden, betaalbaar is, maar het bespaarde geld is (ook) altijd ergens in auto's bekend. En met Captiva zijn de besparingen op sommige plaatsen duidelijk.
Displays zijn bijvoorbeeld een goed voorbeeld. Captiva heeft er vier en elk heeft zijn eigen verhaal. Onder de sensoren heeft het een lage resolutie, met een groenachtige achtergrond en zwarte markeringen. Op de radio is hij (Amerikaans) zwart met felgroene stippen. Hierboven staat een nog ouderwetsere digitale klok (dezelfde klassieker, zwarte achtergrond en blauwgroene cijfers). En daarboven bevindt zich een LCD-kleurenscherm dat is ontworpen voor navigatie, boordcomputer en bediening van enkele andere functies van de auto.
Het is dit scherm dat nog een paar verrassingen met zich meebrengt. Het toont bijvoorbeeld het beeld dat door de achteruitkijkcamera wordt verzonden. Maar deze (namelijk het beeld) loopt vast of slaat over, waardoor het gemakkelijk gebeurt dat de afstand tussen auto's met een kwart meter wordt verkleind, en het beeld op het scherm bevriest... De kaart in navigatie werkt op dezelfde manier, als de positie erop verandert slechts om de seconde of twee.
Je staat voor de straat waar je even moet afslaan, en dan spring je, je bent er al voorbij. En tijdens de test gebeurde het op sommige plekken dat alles bij elkaar (niet alleen het beeld voor de achteruitrijcamera, maar de hele set scherm en knoppen) "bevroor". Toen was het mogelijk om alleen de navigatie te observeren, en niet de instellingen van het klimaat, de radio en de boordcomputer. Nou, een paar minuten na het uitzetten van het contact viel alles op zijn plaats.
Het piepende plastic van de middenconsole en het natte wegdek van de niet zo goede Hankook-band vallen waarschijnlijk ook in de economy-categorie. De sliplimiet is hier laag ingesteld, maar het is waar (en dit geldt ook voor droog) dat hun reacties altijd voorspelbaar en vroeg genoeg voorspeld zijn, zodat het gemakkelijk te voelen is wanneer het nog "vasthoudt" en wanneer de limiet langzaam nadert wanneer er gewonnen wordt niet meer zijn.
De rest van het chassis is geen voorstander van een meer dynamische selectie van het parcours door de bochten. In zo'n geval buigt Captiva graag voorover, de neus begint uit de bocht te komen en grijpt dan (zachtjes genoeg) tussendoor in. Aan de andere kant, op een slechte weg Captiva in Hij vangt hobbels perfect op en sommige grindwegen, laten we zeggen dat de Captivi geen problemen veroorzaakt. U hoort meer dan wat er onder de fietsen gebeurt dan u voelt, en als uw dagroutes over slechte of zelfs onverharde wegen gaan, is de Captiva een goede keuze.
De vierwielaandrijving van de Captiva is ook goed genoeg op gladde paden. Een scherpere start leert al snel dat de Captiva grotendeels van voren wordt aangedreven, aangezien de voorwielen snel piepen, waarna het systeem onmiddellijk reageert en koppel overbrengt op de achteras. Als je met gas een beetje kunt struikelen op gladde wegen en oefent met het stuur, kan de Captiva ook goed glijden. Noch het typische SUV-stuur, noch een rempedaal dat zacht is en te weinig feedback geeft over wat er met de remwielen gebeurt, zijn te bevorderlijk voor dynamischer rijden. En nogmaals - dit zijn de "kenmerken" van veel SUV's.
Onder de motorkap van de Captive rommelde een viercilinder 2,2-liter diesel. Qua vermogen of koppel ontbreekt het hem helemaal niet, want met zijn 135 kilowatt of 184 pk is hij meer dan sterk genoeg om een Captive van twee ton te verplaatsen. Vierhonderd Newtonmeter koppel is slechts een getal, groot genoeg om zelfs niet gehinderd te worden door de automatische transmissie, die een deel "opeet" van wat de motor geeft.
Het enige nadeel van zo'n gemotoriseerde Captive is de trilling (en het geluid) bij stationair draaien of bij lage toeren - maar dat kun je de motor nauwelijks kwalijk nemen. Meer of minder betere isolatie en een betere motoropstelling zouden deze tekortkoming snel verhelpen, dus het voelt alsof de Captiva is ontworpen met modernere diesels in gedachten - net als de Opel Antaro heeft hij een modernere tweeliter dieselmotor en geluid . isolatie is hierop aangepast.
Net als de motor is de automatische transmissie niet de meest geavanceerde, maar het stoort me helemaal niet. De overbrengingsverhoudingen zijn goed berekend, de schakelpunten en de soepelheid en snelheid van de werking zijn behoorlijk bevredigend. Je kunt ook handmatig schakelen (maar helaas niet met hendels op het stuur), en daarnaast vind je een Eco-knop die een zuinigere rijcombinatie activeert.
Tegelijkertijd is de acceleratie veel slechter, is de maximale snelheid lager en is het verbruik lager - in ieder geval per liter, weet je uit ervaring. Maar laten we eerlijk zijn: we hebben de eco-modus grotendeels niet gebruikt, aangezien de Captiva sowieso geen overdreven hebzuchtige auto is: de gemiddelde test stopte bij 11,2 liter, wat geen onaanvaardbaar resultaat is gezien de prestaties van de auto. en gewicht. Als je in de eco-modus wilt rijden, verbruikt hij zo'n tien liter of iets meer.
Het interieur van de Captive is ruim. Vooraan wil je een centimeter langer zijn dan de langsbeweging van de bestuurdersstoel, maar erop zitten is best comfortabel. Ook op de tweede zitrij is er voldoende ruimte, maar we zijn verontwaardigd over het feit dat tweederde van de tweede bank zich aan de linkerkant bevindt, waardoor het moeilijk is om het kinderzitje te gebruiken als het is ingeklapt. Je zult minder houden van de passagiers op de stoelen, die meestal verborgen zijn in het onderste deel van de kofferbak en die gemakkelijk naar buiten kunnen schuiven. Zoals gebruikelijk in de meeste auto's met zeven zitplaatsen, is er achterin minder knie- en voetruimte dan we zouden willen voor comfortabele stoelen. Maar je kunt overleven.
De stoelen van de in Captive geteste auto's waren bekleed met leer, en verder was er bijna geen uitrusting die zou ontbreken in een auto in deze prijsklasse. Navigatie, stoelverwarming, snelheidsregeling (offroad), cruisecontrol, bluetooth, parkeersensoren achter, automatische ruitenwissers, zelfdovende spiegels, elektrisch glazen dak, xenonkoplampen... Als je naar de prijslijst kijkt, zie je dat 32 duizend zijn goed.
En dit is (naast het uiterlijke ontwerp, dat vooral vanaf de voorkant een lust voor het oog is) de belangrijkste troefkaart van Captive. U zult geen goedkopere, beter uitgeruste SUV van dit formaat vinden (de Kia Sorento is bijvoorbeeld ongeveer vijfduizendste duurder - en zeker geen vijfduizendste beter). En daarmee komen veel van de aan het begin van de test genoemde feiten in een heel ander daglicht te staan. Als je de Captiva door de prijs heen bekijkt, wordt het een goede koop.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Basisgegevens
| Verkoop: | Chevrolet Centraal- en Oost-Europa LLC |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.430 |
| Kosten testmodel: | €32.555 |
| Stroom: | 135kW (184 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 191 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,2l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 10 km totale en mobiele garantie, 3 jaar mobiele garantie, 6 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | de agent heeft geen € . verstrekt |
|---|---|
| Brandstof: | €13.675 |
| Banden (1) | de agent heeft geen € . verstrekt |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.886 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | geen data € (kosten km: geen data ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 86 × 96 mm - cilinderinhoud 2.231 cm³ - compressieverhouding 16,3:1 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 3.800 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 12,2 m/s - specifiek vermogen 60,5 kW/l (82,3 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - na 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; tegen 1,000; VI. 0,746 - differentieel 2,890 - velgen 7 J × 19 - banden 235/50 R 19, rolomtrek 2,16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 191 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 203 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, mechanische ABS-parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.978 kg - toegestaan totaalgewicht 2.538 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.849 mm, spoorbreedte voor 1.569 mm, spoor achter 1.576 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, midden 1.510, achter 1.340 mm - zitlengte voor 520 mm, midden 590 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). 7 plaatsen: 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd- en mp3-speler - multi- functioneel stuur - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - stuur met hoogte- en diepteverstelling - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kilometerstand: 2.868 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 128 km/u) |
| Maximale snelheid: | 191km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,8l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (326/420)
Voor de prijs die Chevrolet-dealers rekenen voor de Captiva, zul je geen betere (krachtigere, ruimere, beter uitgeruste) SUV vinden.
Exterieur (13/15)
De vorm is echt een lust voor het oog, vooral vanaf de voorkant.
Interieur (97/140)
De gebruikte materialen, met name op het dashboard, zijn niet vergelijkbaar met de meeste concurrenten, maar er is meer dan voldoende ruimte.
Motor, transmissie (49
/ 40)De Captiva springt hier niet uit - het verbruik zou lager kunnen zijn, maar de motorprestaties wegen zwaarder dan dat.
Rijprestaties (55
/ 95)Klassiek: onderstuur, en de slipgrens (ook door de banden) is vrij laag ingesteld. Voelt goed op de baan.
Prestaties (30/35)
Vermogen en koppel zijn genoeg om met een Captiva tot de snelste te behoren. Hij heeft ook de soevereine controle over de snelheden op de snelweg.
Beveiliging (36/45)
Er is voor de basisveiligheidsuitrusting gezorgd, maar er ontbreken (uiteraard) enkele moderne rijhulpmiddelen.
Economie (46/50)
Het verbruik is matig, de lage basisprijs is indrukwekkend en de Captiva heeft de meeste punten onder garantie verloren.
Wij prijzen en verwijten
prijs
Apparatuur
nut
verschijning
kwaliteit van materialen (kunststof)
displays
navigatieapparaat
slechts één zone airconditioning
