Test: CFMoto CForce 450

Maar ook hij kwam vast te zitten, de helling waarlangs hij de omgevallen bomen moest omzeilen werd te steil. Versnellingsbakken ontbraken ineens. Te voet of toch alle vier, omdat hij zo verdomd stoer was, rukte ik het staalkoord uit de lier en zong rond de boom erboven. Toen ik terugrolde naar de ATV, overwonnen we ook dit obstakel samen met de lier. Op dat moment werd het me volkomen duidelijk dat je Chinese offroad-producten niet langer moet onderschatten. Ik moet bekennen dat ik een vooroordeel had, maar toen ik hem voor het eerst zag op een beurs in Milaan, en daarna over het veld reed, begonnen mijn twijfels te verdwijnen. Want voor de prijs van 5.400 euro krijg je een extreem grote vierwieler! Een vertegenwoordiger van SBA (www.sba.si) uit Grosuplje, gespecialiseerd in ATV-detailhandel voor de regio Ljubljana en Dolenjska, lachte vriendelijk toen het onderwerp naar voren kwam en zei: “Probeer het en vertel het me dan. ons wat denk je. Na de test is hun zelfvertrouwen begrijpelijk, want het is in feite een kwaliteitsproduct dat enkele gebreken heeft, maar aangezien het voor een goede prijs wordt verkocht, merken we het misschien niet op. . Omdat het op het eerste gezicht overtuigt! Een moderne oranje kleur, een modern ietwat agressief design, LED-verlichting en accessoires, waaronder een voor- en achterkofferbak, een sterke buisvormige frontbescherming, een lier, een windscherm en last but not least een trekhaak zijn verre van de meest voorkomende lijst met apparatuur.

Dit komt natuurlijk allemaal goed van pas voor de gebruiker en aangezien dit een langere versie is, reist de passagier ook zeer comfortabel. Hij heeft een goede steun in de rugleuning, twee stevige handgrepen aan de zijkant en veel beenruimte.

De bestuurdersstoel is ook goed bemeten, hij zit rechtop en tijdens een zeer sportieve rit, als je diep in een hoek moet leunen, biedt hij voldoende ruimte om te draaien. Ik had iets meer zachtheid van het stuur nodig bij het draaien ter plaatse, stuurbekrachtiging zou hier erg handig zijn, maar dan zou de prijs waarschijnlijk niet zo betaalbaar zijn. Helaas is de rolcirkel een beetje groot, wat betekent dat het in een zeer beperkte ruimte soms nodig is om terug te keren en de richting aan te passen. Een kleinere draaicirkel is dus een uitdaging voor de volgende generatie! Aangezien het eigenlijk een werkmachine is, kan ik niet zeggen dat de motor me teleurstelde, maar het feit is dat wat extra vermogen van pas zou kunnen komen, vooral om meer driftplezier op grindwegen te bieden. Kom je onderweg een hele steile helling tegen, dan is naast permanente achterwielaandrijving ook voorwielaandrijving met een druk op de knop beschikbaar, maar alsof dat nog niet genoeg is, overwint de versnellingsbak bijna alle hellingen. De lier is ontworpen voor zeer extreme veldavonturen, wat niet wordt aanbevolen voor de minder ervaren, maar handig is in de winter wanneer hij kan worden gebruikt om de ploeg omhoog of omlaag te brengen om de sneeuw te ploegen.

Met dit model is CFMOTO naar een hogere versnelling gegaan en de veeleisende Europese markt serieuzer genomen. Het is een uiterst comfortabele en pretentieloze vierwieler, aangedreven door de beproefde 400 cc eencilinder viertaktmotor met 31 pk open versie, en de CVT-transmissie biedt niet veeleisend gebruik, zowel op de weg als in het veld. Als je er een langere tocht mee gaat maken, raad ik je zeker aan om een ​​iets minder gebaande paden en weg te nemen, want als het asfalt onder de wielen ophoudt, begint de echte pret.

tekst: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €5.799

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 400 cm3, vloeistofgekoeld, elektronische brandstofinjectie.

  Stroom: Vierwielaandrijving CVT-transmissie, lage versnelling, achteruitversnelling, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.

  Koppel: 33 Nm bij 6000 tpm / Min.

  Energieoverdracht: 22,5 kW / 31 pk bij 7200 tpm.

  Remmen: hydraulisch, twee schijven voor, een schijf achter.

  Oponthoud: dubbele A-armen voor, individuele vering achter.

  Banden: 24x8x12/24x10x12.

  Lengte: 540/250mm.

  Benzinetank: 15 l (8 l aarde, 10 l mand).

  Wielbasis: 1.460 mm.

  massa: 360 kg.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

vakmanschap in verhouding tot prijs

prijs

veelzijdigheid

rijke uitrusting

stoel voor passagier

zwaar stuur bij het manoeuvreren

we misten nog wat "paarden"

onnauwkeurige brandstofmeter

brandstofverbruik