Test: Can Am Outlander met Apache-tracks

Aangezien we niet in Alaska wonen, kunnen sneeuwscooters alleen voorwaardelijk in ons overspelige land worden gebruikt. Ik zeg niet dat als je echt genoeg tijd hebt en een caravan, een weekend ergens in de buurt van Krvavets of je werkt als conciërge van een berghut in Kofce, het pand gerechtvaardigd is en, althans in het derde geval, ook rationeel.

Anders is het voor die paar vrije winterdagen waarop hij van de sneeuwwitte hellingen begint te razen, slimmer (ah, slimme en adrenaline-aangedreven sport...) om gewoon een slee te huren voor die 300 euro voor het weekend.

Een andere optie om het witte vinkje te verslaan is een vierwieler, volgens een quad met vierwielaandrijving. Omwikkeld met echte banden kan hij met veel vertrouwen de sneeuw aan, beter dan de meeste terreinwagens, maar als hij eenmaal de sneeuw in zijn schoot heeft, gaat hij niet verder.

Daarom is er een derde optie: vierwielige baan. Van het voorjaar tot het late najaar heeft u wielen met (offroad)banden op uw auto, die u voor de winter vervangt door rupsbanden.

Apache heet een systeem van een Amerikaanse fabrikant, maar dit is een rups die is aangepast voor installatie op ATV's met vierwielaandrijving. Verwijder het wiel en vervang het door een spoor.

Volgens Marco Jagr, diensthoofd van Ski & Sea, kan de overgang van bruine naar witte beer ook in je eigen garage worden gedaan als je in je jeugd een beetje hebt getraind met Tomosaki.

De Outlander-line-up, een van de werkende vierwielers in het aanbod van de Amerikaanse fabrikant Can Am, bestaat uit modellen met een cilinderinhoud van 400, 500, 650 en 800 kubieke centimeter en heeft voor 2010 enkele wijzigingen ondergaan.

Ze zijn veranderd geometrie voorwielophanging, gewijzigde schokdempers voor en achter, meer vermogen met 650% op de XNUMXcc-versie, verbeterde luchtstroom naar de vloeistofkoeler, nieuwe (lichtere) aluminium wielen geïnstalleerd, opnieuw ontworpen en waarschijnlijk de belangrijkste innovatie toegevoegd DPS (Dynamic Power) besturing) of volgens lokale "servobalans".

Dat klopt, het helpt de bestuurder om van richting te veranderen elektrische motor. Het is mogelijk om een ​​van de twee werkingsniveaus (MIN en MAX) te selecteren, afhankelijk van de moeilijkheidsgraad van het terrein: voor snellere bewegingen (bijvoorbeeld op een grindweg) wordt het eerste programma gebruikt en voor een langzamere "klim" op een technisch moeilijke basis selecteren we "max. help" met extra elektrische ondersteuning.

De catalogus belooft Uitgerust met DPS een vierwieler geeft minder grondimpact door aan het stuur, maar helaas hebben we dit niet kunnen testen of het is moeilijk te bevestigen omdat een baan met circuit anders reageert op het terrein dan een conventionele quad.

De elektronica kwam echter goed van pas bij het Apache-systeem, aangezien het nemen van bochten bij lagere snelheden geen gemakkelijke taak was. Doordat er veel meer grond (sneeuw) op de rupsen ligt, is de stuurweerstand bij het draaien logischerwijs hoger, en om dezelfde reden, en meer wrijving op de rupsen (vergeleken met de banden), is er ook wat motorvermogen nodig. mezelf.

We gaan niet beweren dat 650 "cc" te weinig is, aangezien deze auto verrassend snel rijdt, maar toch - als de open weg een beetje stijgt, kracht om te zwerven droogt op en tegen die tijd weet de adrenalinejunkie al dat hij bij aanschaf de 800cc-versie moet kiezen.

Er is voldoende vermogen om afdalingen veilig te overwinnen, aangezien het nog steeds beschikbaar is verloopstuk, wat het verkeer vertraagt ​​en het beklimmen van zulke steile hellingen mogelijk maakt, waardoor de bestuurder met een dringende behoefte achterblijft voordat de auto pech krijgt, of, zoals de fotograaf zei terwijl hij op zoek was naar een geschikte plek voor digitale opnamen van de Outlander: schud me niet ! "

Maar laten we niet alleen prijzen - het kan ook begraven worden. Er was deze keer niet veel sneeuw, maar ik herinner me nog de presentatie van vorig jaar op de Rogle toen de coureur alleen achterwielaandrijving voor me liet (tuimelschakelaars aan de rechterkant van het stuur) en ik vast kwam te zitten in een stapel van geploegde sneeuw. Bij de weg.

Noch de vierwielaandrijving, noch de versnellingsbak, noch de pushers van mijn collega's hielpen, de hulp van een andere vierwielige auto op de Apache was niet nodig.

In deze testcase was er dus een ander apparaat dat in dergelijke gevallen van pas zou kunnen komen − Kalfsvlees, die tot een ton trekt en 300 kilogram weegt. Met de Outlander kun je dus ook je buurman te hulp schieten als hij zich ingraaft in de onstuitbare Lado Nivo.

De lier van de bekende fabrikant Warn is zowel van achter het stuur te bedienen als met een afstandsbediening (via kabel) die onder de voorste kofferbak is opgeborgen. Ja onderdeel van de standaarduitrusting op de XT-versie, naast het DPS-systeem (Dynamic Steering), een verbeterd en sneller Visco-Lok QE-differentieel, 12-inch lichtmetalen velgen, meer offroad-versnellingen, slangbeschermers voor en achter en hendelbeschermers.

Daarmee is het pakket zeer rijk uitgerust, wat ook aan de prijs te merken is. Prijs voor militaire (of jacht) graphics van een gekleurde ATV met optionele Apache-tracks overschrijdt 20 duizend.

Denk er eens over na: een Suzuki Jimny met vierwielaandrijving kost ongeveer vijfduizend minder, om nog maar te zwijgen over hoeveel Russische niva's je voor dat geld krijgt.

Maar de dealer komt met een andere berekening: een vierwieler (€ 14.400) plus een sneeuwscooter (de goedkoopste in hun aanbod is € 8.390) is meer dan een vierwieler met Apache-tracks (€ 20.594). Om nog maar te zwijgen van het imago van de Lada Niva ...

Техническая информация

model: Can Am Outlander Max 650 XT met Apache-rupsbanden

Prijs basismodel: 13.900 EUR

Prijs testauto: € 14.400 + € 6.194 Apache-tracks

motor: tweecilinder V, viertakt, vloeistofgekoeld, 649 cc? , 6 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Automatische transmissievariator, vierwielaandrijving, versnellingsbak.

Kader: roestvrijstalen pijp

Remmen: twee spoelen voor, één spoel achter.

Oponthoud: voor dubbele A-arm met enkele schok per wiel, 203 mm veerweg, achter enkele vering met één schok per wiel, 229 mm veerweg.

Banden: 26x8x12, 16x10x12.

Zithoogte vanaf de grond: 877 mm.

Benzinetank: 16, 3 l.

Wielbasis: 1.295 mm.

Gewicht (droog): 326 kg.

Vertegenwoordiger: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Wij prijzen en verwijten

+ motor, versnellingsbak

+ rijke uitrusting

+ bouwkwaliteit, betrouwbaarheid

+ veldcapaciteit

+ комфорт

+ kan het hele jaar door gebruikt worden

-

prijs

- voor meer veeleisende bestuurders in het geval van een rups is er niet genoeg vermogen

- intensief manoeuvreren bij lage snelheden

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič