Test: BMW X3 xDrive30d

Als een van de initiatiefnemers van het SAV-segment (Sports Activity Vehicle) voelde BMW al in 2003 de vraag naar premium hybrides die op geen enkele manier opvielen qua formaat. Dat er tot nu toe meer dan 1,5 miljoen exemplaren van de X3 zijn verkocht, mag natuurlijk als een succes worden beschouwd, al kan gesteld worden dat deze auto pas met een nieuwe generatie zijn betekenis en juiste plaatsing krijgt.

Waarom? Vooral omdat de nieuwe X3 zoveel als nodig is gegroeid om het niveau van bruikbaarheid van een high-end crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), maar het komt allemaal samen in een veel compacter en eleganter lichaam . Ja, de Beieren probeerden zeker niet een gelovige te bekeren die bidt voor een ander merk, maar het ontwerp trekt meer mensen aan die hij goed kent. De concurrentie in dit segment is momenteel behoorlijk hevig en het is beter om je kudde veilig te houden dan om op loslopende schapen te jagen. De extra vijf centimeter naarmate de X3 groeit, is niet echt hoorbaar of zichtbaar op papier, maar het gevoel van extra ruimte in de auto wordt onmiddellijk gevoeld. Het feit dat ze de wielbasis met hetzelfde aantal centimeters vergrootten en de wielen nog dieper in de buitenste randen van de carrosserie drukten, droeg bij aan de ruimtelijkheid van de cabine.

In de X3 was er eigenlijk nooit gebrek aan ruimte voor de bestuurder en voorpassagier. En hier herhaalt de geschiedenis zich natuurlijk. De werkomgeving is vertrouwd en de bestuurder die BMW-ergonomie kent, voelt zich als een vis in het water. Het meest opvallend is het vergrote tien-inch middendisplay van het multimediasysteem. U hoeft niet langer vingerafdrukken op het scherm achter te laten of met uw hand aan het iDrive-wiel te draaien om door de interface te navigeren. Het is voldoende om een ​​paar commando's handmatig te verzenden, en het systeem zal uw gebaren herkennen en dienovereenkomstig reageren. Het lijkt in eerste instantie misschien een beetje onnodig en zinloos, maar de auteur van deze tekst heeft na de deadline tevergeefs geprobeerd de muziek te dempen of met gebaren naar het volgende radiostation op andere machines te gaan.

Dit betekent natuurlijk niet dat ze de klassieke oplossingen hebben verlaten, en het is ook waar dat we nog steeds een draaischakelaar kunnen vinden voor het aanpassen van het radiovolume in de middenconsole, evenals andere klassieke schakelaars voor het aanpassen van de airconditioning. in de auto.

De nieuwe X3 vat ook alle nieuwe technologieën, de digitalisering van de bestuurderswerkplek en de geassisteerde veiligheidssystemen samen die beschikbaar zijn in sommige van de "grotere" modellen. Hier willen we vooral de uitstekende prestaties van Active Cruise Control benadrukken, die, in combinatie met Lane Keeping Assist, echt zorgt voor minimale inspanning van de bestuurder op lange afstanden. Dat de X3 ook verkeersborden kan lezen en cruise control tot een bepaalde limiet kan afstellen, is niet helemaal wat we de eerste keer zagen, maar het is een van de weinige concurrenten waaraan we doorbuiging kunnen toevoegen in elke gewenste richting ( tot 15 km/u boven of onder de limiet).

De toename in inch-ruimte is verreweg het gemakkelijkst te zien achter de rug van de bestuurder en in de kofferbak. De achterbank, die zich in een 40:20:40-verhouding verdeelt, is ruim in alle richtingen en zorgt voor een comfortabele rit, of Gašper Widmar er nu uitziet als een passagier of een tiener met een bord in de hand. Nou, deze zal zeker eerder wat opmerkingen hebben, omdat de X3 aan de achterkant nergens een extra USB-poort biedt om zijn tablet van stroom te voorzien. De basisinhoud van de bagageruimte is 550 liter, maar als je speelt met de eerder genoemde methoden voor het verlagen van de bank, kun je 1.600 liter bereiken.

Terwijl we in onze markt kunnen verwachten dat kopers vooral kiezen voor de 248-liter turbodieselmotor, kregen wij de kans om de 3 pk sterke 5,8-liter versie uit te proberen. Als iemand ons tien jaar geleden had laten doorschemeren dat een diesel XXNUMX in slechts XNUMX seconden XNUMX km/u zou halen, zouden we het moeilijk kunnen geloven, toch? Welnu, zo'n motor is niet alleen ontworpen voor harde acceleraties, maar ook om de auto ons op het gekozen moment altijd een behoorlijke gangreserve te bieden. De achttraps automatische transmissie is hier ook erg handig, waarvan de belangrijkste taak is om hem zo onopvallend en opvallend mogelijk te maken. En hij doet het goed.

Natuurlijk biedt BMW ook geselecteerde rijprofielen die alle voertuigparameters verder aanpassen aan de taak, maar eerlijk gezegd is de ix het meest geschikt voor het Comfort-programma. Zelfs in dit rijprogramma blijft hij aangenaam genoeg en blij om door bochten te worden verleid. Met een combinatie van nauwkeurige besturing, goede stuurfeedback, uitgebalanceerde houding, motorrespons en snelle transmissierespons, is deze auto absoluut een van de meest dynamische in zijn klasse en kan op dit moment alleen worden ondersteund door de Porsche Macan en Alfin Stelvio. kant.

Ergens tussen deze twee auto's bevindt zich de nieuwe X3. Voor een diesel van drie liter moet je ruim 60 duizend aftrekken, maar de auto is vooral uitgerust met vierwielaandrijving en een automaat. Hoewel de premium auto naar verwachting goed uitgerust zal zijn, is dit in dit geval helaas niet het geval. Om een ​​bevredigend niveau van comfort te bereiken, moet je nog minstens tienduizend meer betalen. Nou, dit is al het bedrag wanneer ze zichzelf een model met een zwakkere motor begint aan te bieden.

BMW X3 xDrive 30d

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€91.811
Prijs basismodel met kortingen:	€63.900
Proefmodel prijs korting:	€91.811
Stroom:	195kW (265 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,6 p
Maximale snelheid:	240 km / u
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, 3 jaar of 200.000 km garantie Inclusief reparaties
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Brandstof:	€7.680
Banden (1)	€1.727
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€37.134
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 67.133 0,67 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 90 × 84 mm - cilinderinhoud 2.993 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 195 kW (265 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,2 m/s – specifiek vermogen 65,2 kW/l (88,6 pk/l) – maximaal koppel 620 Nm bij 2.000-2.500 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat turbocompressor - nakoeler
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,134 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,313 uur; tegen 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differentieel 8,5 – velgen 20 J × 245 – banden 45/275-40/20 R 2,20 Y, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 240 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,8 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 158 g/km
Transport en ophanging:	SUV - 4 deuren, 5 zitplaatsen - Zelfdragende carrosserie - Enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, 2,7-spaaks dwarsrails - Multilink-achteras, schroefveren - Schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) , ABS, achterwielen met elektrische parkeerrem (wisselen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, XNUMX omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.895 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.500 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.400 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.708 mm - breedte 1.891 mm, met spiegels 2.130 mm - hoogte 1.676 mm - wielbasis 2.864 mm - spoorbreedte voor 1.620 mm - achter 1.636 mm - actieradius 12 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 880–1.100 mm, achter 660–900 mm – breedte voor 1.530 mm, achter 1.480 mm – hoofdhoogte voor 1.045 mm, achter 970 mm – zitlengte voor 520–570 mm, achterbank 510 mm – diameter stuurring 370 mm - brandstoftank 68 l
Doos:	550-1.600 l

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometerstand: 20 km
Acceleratie 0-100km:	5,6s
402m van de stad:	14,0 jaar ( 166 km/u)
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	58dB
Geluid bij 130 km/u	62dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (504/600)

• De BMW X3 in zijn derde versie groeide niet alleen een beetje, maar raapte ook moed op en betrad het territorium van zijn oudere broer genaamd de X5. Het concurreert gemakkelijk met ons in bruikbaarheid, maar overtreft het zeker in wendbaarheid en rijdynamiek.

• Cabine en kofferbak (94/110)

  Het verschil in grootte ten opzichte van zijn voorganger zorgt voor voldoende ruimte, vooral op de achterbank en kofferbak.

• Comfortabel (98
  
  
  / 115)

  Hoewel hij dynamischer is ontworpen, werkt hij uitstekend als auto voor een comfortabele rijervaring.

• Transmissie (70
  
  
  / 80)

  Vanuit technologisch oogpunt valt het hem moeilijk kwalijk te nemen, we twijfelen alleen aan de wenselijkheid van het kiezen van de sterkste custom diesel.

• Rijprestaties (87
  
  
  / 100)

  Hij overtuigt met een betrouwbare positie, is niet bang voor bochten en op de acceleratie en eindsnelheid valt hem niets te verwijten.

• Beveiliging (105/115)

  Goede passieve veiligheid en geavanceerde assistentiesystemen leveren veel punten op

• Economie en milieu (50
  
  
  / 80)

  Het zwakste punt van deze machine is dit gedeelte. Hoge prijs en gemiddelde garantie vereisen scorebelasting.

Rijplezier: 3/5

• Als cross-over is hij ongelooflijk leuk in bochten, maar het beste gevoel krijg je als we het rijhulpsysteem het laten overnemen.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

digitalisering van de chauffeursomgeving

bediening van hulpsystemen

nut

rijdynamiek

het heeft geen USB-poorten op de achterbank

lijkt qua ontwerp te veel op zijn voorganger