Test: BMW K 1600 GT (2017) - met recht de koning van de sportieve toermotorklasse

Ik erken dat de in de inleiding uiteengezette argumenten in veel opzichten terecht kunnen worden aangevochten. Ten eerste wordt succes niet alleen gemeten aan de hand van bankafschriften. Ten tweede: de BMW K 1600 GT is een opwindende, zeer snelle motorfiets die veel adrenaline kan losmaken en comfortabel twee rijders tegelijk kan vervoeren. Dit alles is gemakkelijk en moeiteloos. Iedereen die in deze stijl leeft, zou het moeten hebben. De andere - nee, we hebben het over verschillende, onverenigbare karakters.

Hij heeft niet veel concurrentie

De zescilinder BMW is zeker niet nieuw. Hij ploetert al sinds 2010, al die tijd in twee versies (GT en GTL gingen in première in Kaapstad). De derde, de inpakker, komt er dit jaar bij. In minder dan zeven jaar is er, althans voor zescilindermotoren, niets bijzonders gebeurd. Honda staat op het punt de zesde generatie te introduceren Goudvleugel, het huidige model ging een goed jaar van de markt, terwijl de langverwachte Horex VR6 meerdere malen probeerde ik op te staan ​​uit de bijna volledig afgekoelde as, en toch hebben we het nog niet op onze wegen gezien.

BMW is dus het enige bedrijf dat momenteel het idee koestert van een krachtige en prestigieuze sportieve toermotorfiets. Bovendien hebben de Beierse ingenieurs in de loop van de volgende jaren een aantal verbeteringen en wijzigingen doorgevoerd die voldoende zouden moeten zijn om dit zescilinderpareltje te laten concurreren met de aangekondigde Japanse concurrenten.

De motor bleef ongewijzigd, de versnellingsbak kreeg een Quickshifter.

Dat de zescilindermotor voldoende reserves heeft, blijkt wel uit het feit dat hij ondanks de nieuwe katalysatoren (Euro-4) volledig hetzelfde vermogen en hetzelfde koppel... De Beieren hebben net genoeg motorreserve om gemakkelijk te bepalen hoe verontwaardigd de motorcavalerie is. Omdat het echter vrij levendig is en gecombineerd met uitstekend fietsen en semi-actieve vering, beheert de GT gemakkelijk verschillende rijmodi, kreeg de bestuurder de mogelijkheid om te kiezen tussen drie motormappen (Weg, Dynamiek in de regen). Wat de motor betreft, het is niets nieuws, maar het is meer dan genoeg van alles wat zo'n motorfiets nodig heeft.

Nieuw: Elektrisch aangedreven achteruit!

Vanaf het modeljaar 2017 hebben zowel de GT- als de GTL-versies ook de optie van een achteruitrijhulpsysteem gekregen. Ik heb specifiek het hulpsysteem opgeschreven, omdat er geen extra achteruitversnelling in de transmissie zit. Hij zorgt ervoor dat hij op deze manier achteruit gaat motor starter... BMW is voorzichtig om het niet als een grote nieuwigheid te presenteren, nu zijn ze dat gewoon. Technisch gezien was bijna twee decennia eerder bijna precies hetzelfde systeem door Honda geïntroduceerd. Met dat verschil dat de reis terugkwam met de Japanners veel minder pompeus... BMW regelde het zo dat de motor de motor aanzienlijk opvoert bij het achteruitrijden, wat, althans voor toeschouwers, zeer indrukwekkend blijkt te zijn. En BMW ook. Ik kan echter loven dat de GT zelfs op een vrij steile helling achteruit kan klimmen.

De versnellingsbak kan tegen meerprijs worden uitgerust op een testmotor. omkeerbare Quickshifter... Hoewel de versnellingen in beide richtingen foutloos en absoluut romig zijn zonder piepen, kan ik niet negeren dat dit systeem veel beter werkt op een boksende RT of GS. Het is vooral verwarrend dat, vooral wanneer je van de tweede versnelling naar stationair wilt schakelen, zelfs met de koppeling ingeschakeld, de quickshifter vaak besluit dat het tijd is om naar de eerste versnelling te schakelen. Ik heb geen probleem om toe te geven dat elektronica waarschijnlijk nauwkeuriger en sneller is dan mijn gedachten en reflexen, maar hij weet nog steeds niet wat ik me op dat moment inbeeldde. Gezien het feit dat de klassieke GT-versnellingsbak een paar jaar geleden in mijn goede geheugen bleef staan, had ik de Quickshifter-optie gemakkelijk gemist in de optionele uitrustingslijst.

Geweldige rit dankzij vering en motor

Ondanks zijn forse gewicht, met een maximaal laadvermogen van meer dan een halve ton, kan ik zeggen dat de K 1600 GT een wendbare en lichte motorfiets is. Het is bijvoorbeeld niet zo flexibel als RT dit is geen ongemakkelijke motorfiets... Het rijplezier van de GT is bijna altijd top, vooral dankzij de motor. Gezien het feit dat 70 procent van het koppel beschikbaar is vanaf 1.500 tpm, is motorflexibiliteit gegarandeerd. Bij lagere toerentallen borrelt het geluid van de motor als een gasturbine en zijn er trillingen, die praktisch niet aanwezig zijn. Maar je hoeft niet bang te zijn dat de soundstage te bescheiden zal zijn. Hier komt u op eigen kosten naar degenen die minstens één keer hebben genoten van de geluiden van de M-auto zescilindermotoren van deze fabriek. Hoe meer toeren, hoe meer het de huid verbrandt, en de motorfiets accelereert tot snelheden die ver buiten de redelijke en gevestigde regels liggen. Iets hoger verbruik, in de test van een goede zeven liter, komt gewoon langs.

BMW-motorfietsen staan ​​al lang bekend als onberispelijk op de weg, op de fiets en in het algemeen. Op dit moment kan geen enkele andere "sporttourer" bogen op zo'n efficiënte ophanging. Polactinvni Dynamische ESA de bestuurder altijd een stap voor en er zijn twee basisinstellingen beschikbaar. Ik betwijfel echt of je een asfaltweg zult vinden waar de GT niet comfortabel op zal zijn. Laat de link, die getuigt van de superioriteit van de vering, als volgt zijn: uit mijn eigen vergeetachtigheid in de juiste koffer door de ruïnes van de Polkhov Hradec-weg, reed ik in een nogal hectisch tempo naar huis. tien hele verse eieren. Om echter volledig aan de rijverwachtingen te voldoen, zou ik willen dat ik de weg wat meer onder het eerste wiel kon voelen. Windbescherming is voldoende en turbulentie rond de romp en het hoofd is vrijwel onbestaande, zelfs bij snelheden op de snelweg. 

Comfort en aanzien

De GT is een enorme fiets met veel uitrusting. Wat bij hem past is duidelijk. Op het eerste gezicht is het ook ruim. Er is niets mis met het formulier. Alles is harmonieus, perfect, veel kleuren en schakeringen van lijnen roepen een gevoel van perfectie op. Met fabricage is het net zo. Ik kan me voorstellen dat degenen met kleinere handen overweldigd zouden kunnen worden door de ergonomie van het stuur zelf, aangezien sommige schakelaars, vooral aan de linkerkant, vrij ver van het handvat zelf zijn verwijderd vanwege de draaiknop voor navigatie. Dit is het probleem van 'die baby's'. Het achteraanzicht is onberispelijk, de windbescherming is voldoende, beide lades onderaan de zijkant zijn ook tijdens het rijden bereikbaar. Lateraal klemsysteem: naar mijn mening de beste van allemaal. Hun ruimtelijkheid staat buiten kijf, maar ik had persoonlijk liever wat minder ruimte en een smallere achterkant gezien. Brede koffers sluiten elke manoeuvreerbaarheid en flexibiliteit grotendeels uit, maar dit is vooral een probleem voor diegenen die graag de ongebruikelijke paden tussen palen en auto's bewandelen.

Als we even de hardware aanraken, dan is dit het punt. De test GT had vrijwel alles wat BMW te bieden heeft. Navigatie systeem, dagrijverlichting, automatisch dimmende koplampen, bochtverlichting, centrale vergrendeling, keyless-systeem, middenbok, USB- en AUX-aansluitingen, audiosysteem en verwarmde hendels en stoelen. Over al deze technische en luxe genoegens gesproken, het is vermeldenswaard dat we bij BMW gewend zijn aan krachtigere audiosystemen. Verder is alles onberispelijk en uitstekend, vooral als het gaat om stoelverwarming en hendels.

Ik heb nog nooit een sterkere warmte in mijn kont en armen op twee wielen ervaren. Hoe te zitten op een broodoven. Absoluut iets dat ik persoonlijk zou moeten kiezen, en ook graag extra zou betalen. Degenen die gepassioneerd zijn over het zelf programmeren van hun motorfiets, kunnen in dit geval een beetje teleurgesteld zijn. Als het gaat om het finetunen van de ophanging, remmen en motorfolders biedt BMW minder opties dan bijvoorbeeld Ducati. Voor de meeste gebruikers is dit echter meer dan genoeg.

 

Koning van de GT-klasse

Het lijdt geen twijfel dat de BMW K 1600 GT alles biedt, maar tegelijkertijd gemakkelijk een ongeëvenaarde rijervaring oproept. Dit is een motorfiets die weet hoe hij voor zijn eigenaar moet zorgen. Een motorfiets die dankzij jou gemakkelijk honderden kilometers kan afleggen. Daarmee zal elke reis te kort zijn. Daarom verdient hij zonder twijfel, en meer dan alle andere, de titel van de eerste GT-motorfiets.

Matyaj Tomajic

foto: аша Капетанович

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €23.380,00

  Kosten testmodel: €28.380,00

• Техническая информация

  motor: 1.649 cc, watergekoelde zescilinder lijnmotor

  Stroom: 118 kW (160 pk) bij 7.750 tpm

  Koppel: 175 Nm bij 5.520 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas, hydraulische koppeling

  Kader: licht gietijzer

  Remmen: voor 2 schijf 320 mm, achter 1 schijf 30 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: voor BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Banden: voor 120/70 R17, achter 190/55 R17

  Lengte: 810/830 mm

  Benzinetank: 26,5 liter

  massa: 334 kg (rijklaar)

• Testfouten: Onmiskenbaar

Wij prijzen en verwijten

motor,

comfort, uitrusting, uiterlijk

rijprestaties, ophanging,

productie

(te) brede zijhuizen

Incentives van onder het eerste wiel

Afstand van sommige stuurwielschakelaars