Test: BMW F 900 R (2020) // Het leek onmogelijk

Het is de opvolger van de F 800 R, maar heeft er niets mee te maken. Op de een of andere manier zijn ze erin geslaagd een pakket samen te stellen dat erg licht en levendig is op de weg.. Het werkt heel goed in bijna alle omstandigheden. Het is gewoon groot in de stad, dus ik vermeed gemakkelijk de drukte, omdat ik extreem onvermoeibaar achter het stuur zat. De geometrie van het frame is sportief. De voorouder van verticale vorken is kort en ze vormen allemaal, samen met de lengte van de achterbrug, een leuke motorfiets die gemakkelijk tussen auto's op stadswegen rolt en de lijn in langzame en snelle bochten met verbazingwekkende nauwkeurigheid en betrouwbaarheid vasthoudt.

Dit is de heilige graal van de tweewielige wereld. De wens om al die eigenschappen in één motorfiets vast te leggen die de rijder achter het stuur doen glimlachen onder de helm.. Dat gezegd hebbende, moet ik zeggen dat de stoel laag is, wat hem erg interessant maakt voor iedereen die graag op de grond stapt als hij voor verkeerslichten moet wachten. Toen ik later door de BMW-catalogus bladerde, realiseerde ik me dat het vinden van de perfecte rijpositie eigenlijk geen probleem zou moeten zijn.

In de standaard uitvoering is de zitting van Hoogte 815 mm en niet verstelbaar. Tegen een meerprijs kunt u echter kiezen uit vijf extra hoogte-opties. Van 770 mm met verlaagde vering tot 865 mm als ik het over de extra verhoogde stoel heb. Voor mijn lengte van 180 cm past de standaard stoel perfect. Dit is meer een probleem voor iemand die achterin zit, aangezien de stoel vrij klein is, en reizen voor twee ergens verder dan een korte reis is echt niet overdreven.

De test F 900 R had de rugleuning van de stoel kunstig bedekt met een plastic hoes, waardoor hij een ietwat sportieve, enigszins pompeuze uitstraling kreeg (zoals een fastback). Je kunt hem verwijderen of bevestigen met een eenvoudig elastisch bevestigingssysteem. Goed idee!

Als ik het heb over geweldige oplossingen, moet ik zeker naar de voorkant wijzen. Het licht is een beetje kosmisch, laten we zeggen dat het karakter toevoegt aan de motor, maar het is ook erg effectief 's nachts omdat het nog meer schijnt in bochten (verstelbare koplampen zijn een extra as). Het hoofdstuk zelf is ook een geweldig kleurenscherm met alle informatie die je nodig hebt tijdens het rijden.. Het TFT-display maakt verbinding met de telefoon, waar je via de app bijna alle rijgegevens kunt opvragen en ook de navigatie kunt instellen.

Standaard is de motorfiets uitgerust met basiselektronica die zorgt voor de werking van de motor in de modus "weg en regen", evenals een systeem om te voorkomen dat het achterwiel slipt tijdens het accelereren. Voor de meerprijs van ESA dynamisch instelbare vering en optionele programma's als ABS Pro, DTC, MSR en DBC krijg je een compleet veiligheidspakket dat 100% betrouwbaar is tijdens het rijden. Ik ben iets minder onder de indruk van de Shift Assistant, die ook beschikbaar is tegen een meerprijs.

Bij lagere toerentallen werkt het niet zo goed als ik zou willen, en ik gaf er de voorkeur aan om de koppelingshendel te gebruiken om van versnelling te veranderen in een solide versnellingsbak elke keer dat de versnellingshendel omhoog of omlaag werd bewogen. Dit probleem werd volledig verholpen toen ik gas gaf aan de 105 "pk" tweecilindermotor en agressiever reed, in ieder geval boven de 4000 tpm, toen ik naar een hogere versnelling schakelde. Het zou geweldig zijn om met deze BMW de hele tijd vol gas door de bochten te rijden, maar de realiteit is dat dat we de meeste tijd rijden in het lage en middenbereik van motortoerentallen.

Anders is de mate van comfort voor dergelijke soorten motorfietsen bovengemiddeld, hoewel er zeker niet veel windbescherming is, wat pas echt bekend is boven de 100 km / u.Dat dit geen ongevaarlijke auto is, blijkt uit het feit dat hij accelereert tot snelheden van meer dan 200 km / u.De F 900 R heeft me altijd vervuld met een gevoel van bestuurbaarheid en betrouwbaarheid, of ik er nu mee door de stad reed of rond hoeken.

Als ik daar de bouwkwaliteit, het mooie en agressieve uiterlijk, de wendbaarheid en natuurlijk de prijs, die niet te duur is, aan toevoeg, kan ik zeggen dat BMW de ongepantserde middenklasse automarkt zeer serieus heeft genomen met deze motor. .

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €8.900

• Техническая информация

  motor: 895-cilinder, 3 cc, in-line, 4-takt, vloeistofgekoeld, XNUMX kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 77 kW (105 km) bij 8.500 tpm

  Koppel: 92 Nm bij 6.500 tpm

  Lengte: 815 mm (optionele stoel omlaag 790 mm, met lagere vering 770 mm)

  Benzinetank: 13 l (testverbruik: 4,7 l/100 km)

  massa: 211 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

uitstekend kleurenscherm

weer een sportieve look

betrouwbaar in het rijden

remmen

Apparatuur

kleine passagiersstoel

gebrek aan windbescherming

schakelassistent werkt net boven de 4000 toeren goed

eindcijfer

Een leuke auto met een interessant en uniek uiterlijk en een zeer aantrekkelijke prijs. Zoals het BMW betaamt, zorgden zij voor uitstekende rijprestaties en veel veiligheidsvoorzieningen.