Test: BMW F 650 uit 1998

Oud en nieuw F

Ten eerste: vraag je niet langer af waarom we een 652cc-eencilindermotorfiets vergelijken. cc en 798 cc tweecilinder motorfiets. Er waren simpelweg geen 800cc-BMW's in het laatste decennium van het tweede millennium. Hij werd al eerder gemaakt, maar dan uit de R-serie, dus met boxermotor. Kortom: 15 jaar geleden betekende de F 650 wat de F 800 GS vandaag de dag betekent.

Nejc, die samen met zijn vader, een aspirant-motorrijder, de eigenaar is van de zwarte man op de foto, deed afgelopen zomer mee aan de vergelijkingstest van de BMW F800GS en de Triumph Tiger 800. Zoals je je kunt voorstellen, was Nejc heel blij om wat kilometers op de 800cc GS te kunnen zetten, maar wat belangrijker is in dit artikel is wat ik voelde bij de oude rammelaar.

Aanzienlijk verschil in zithouding.

De stoel van de oude Fu is een mix van enduro en een thuistoilet met een lichte en een donkere kant: de brede, comfortabele stoel is laag genoeg gemonteerd voor mensen met een groot hart (en minder dan XNUMX cm hoog), maar dit is waarom positie worstelt met off-road rijden. Wanneer de bestuurder wil gaan staan, vergt dat te veel lichaamsbeweging, is het stuur te laag en is de zitting tussen de benen te breed. Hier is het verschil met de nieuwere broer enorm.

De eencilinder draait graag rond en drinkt na 40.000 graag olie.

De betrouwbare Rotax eencilindermotor vereist enige finesse bij het manipuleren van het gaspedaal en het regelen van het stationair toerental. Hij loopt prima, schudt helemaal niet, verzet zich niet tegen draaien bij hogere toerentallen (lees: hij moet gedraaid worden om te accelereren!) en trekt helemaal door. tot 170 kilometer per uur. Tijdens het reizen zal een snelheid van 120 tot 130 kilometer per uur de meest comfortabele, veilige en economische keuze zijn. Ondanks de carburateur is Aprilia's neef Pegaso niet hebzuchtig, want na drie verbruiksmetingen bleef de berekening telkens op vijf liter staan. Na 40 kilometer was het, zoals de meter laat zien, nodig om de klepspeling te controleren, de afdichtingen van het koelsysteem te vervangen en basisonderhoud uit te voeren. En het werkt. Nou ja, er moet een beetje motorolie bij, maar deze hoeveelheid is vermoedelijk niet kritisch, zegt Neitz.

Als we het vergelijken met een nieuw BMW-product, hebben we misschien kritiek op de remmen en de pendelende ophanging (die ook onderhoud nodig hebben), maar luister - hij en zijn vader betaalden er vorig jaar 1.700 euro voor. Dat is ongeveer vijf keer wat ik zou betalen voor een nieuwe GS!

Dus? Als je op zoek bent naar een goede beginnersfiets om de wereld mee rond te reizen, en als je budget het niet toelaat om een ​​nieuwe te kopen, dan is de oude F 650 wellicht de juiste keuze. In de woorden van de eigenaar: “De fiets is helemaal 'onhandig', maar hij groeit nog steeds op de ziel. Voor dit geld heeft hij niets nodig."

tekst en foto: Matevž Gribar

• Basisgegevens

  Verkoop: Flea, Salomo's advertenties

  Kosten testmodel: van 1.000 tot 2.000 €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 4 kleppen, 652 cm3, carburateur, handgas, elektrische starter.

  Stroom: 35 kW (48 km) bij 6.500 tpm

  Koppel: 57 Nm bij 5.200 tpm

  Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voorspoel 300 mm, achterspoel 240 mm

  Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, 170 mm veerweg, enkele schokdemper achter, 165 mm veerweg

  Banden: 100/90-19, 130/80-18

  Lengte: 785 mm

  Benzinetank: 17,5

  Wielbasis: 1.480 mm

  massa: 173 kg

Wij prijzen en verwijten

brandstofverbruik

prijs

комфорт

betrouwbaarheid

krachtig genoeg motor

Gemak van onderhoud

ergonomie bij het verplaatsen in het veld

saai uniform

remmen

подвеска