Test: Beta Alp 200 - een motor voor paddenstoelenplukkers en ontdekkingsreizigers van verlaten paden.

De motor die deze trial/enduro cross aandrijft is een beproefde luchtgekoelde viertakt motor die waarschijnlijk zonder problemen in een cultivator gebruikt kan worden. Zijn robuuste constructie en lage toeren maken hem vrijwel onverwoestbaar en de onderhoudskosten zijn niet eens het vermelden waard. De remmen zijn niet zwaar, maar dat zouden ze ook niet moeten zijn, aangezien de maximale snelheid die de Beta Alp 200 bereikt is  120 km / u. Dit is net genoeg om je op je gemak naar de finish te laten rijden over bochtige landweggetjes of om nog beter door de stad te rijden dan op een maxiscooter. De fietsen zijn groot - off-road met testbanden, ze zijn zeer geschikt voor zowel asfalt als grind en stenen. Je kunt er echter geen bochten mee maken zoals je zou doen met een supermoto-motor, wat helaas niet mogelijk is. De stoel is geschikter voor kracht omdat je minstens de helft van de tijd staat, wat de basishouding is op het veld. Verder is het een prima fiets om op te leren, maar ook zeer geschikt voor dames aangezien het zadel erg laag is door het proefonderstel waarop hij is gemaakt. Je kunt hem zelfs uitdoen en een proeffiets voor een beginnende school kopen.

Een alternatief voor scooters voor de stad en vakantiegangers

Persoonlijk is dit een zeer interessante motorfiets voor iedereen die graag korte ritjes maakt op verschillende ondergronden en landschappen, ik vind het ook een uitermate goed alternatief voor alle toeristen die scooters of motorfietsen meenemen. Omdat hij niet te hoog is, past hij in de koffer (hoogte 1.150 mm), maar je kunt hem ook op de kofferbak achterin dragen, omdat het totale gewicht bijna te groot is. 108 kilogram... Het is het ideale voertuig om twee personen over korte afstanden te vervoeren en biedt vooral veel plezier, zelfs in het veld of op slecht onderhouden paden en grind. Met de Beto Alp 200 bereikt u de meest afgelegen hoek van het verborgen strand met minimale off-road kennis. Elke scooter zou eerder vast komen te zitten op rotsen vanwege de korte afstand tot de grond, en de Alp 200 is precies daarvoor gemaakt, omdat hij de afstand van de grond tot de onderkant van de motor meet. 298 mm.

Op de grond overwint de Beto Alp 200 elk obstakel.

Soms is het moeilijk om op papier te beschrijven wat je hebt meegemaakt als de ervaringen zo sterk zijn, maar je kunt het in ieder geval bij benadering proberen. In ieder geval voor mij, Istrië in één simpel woord - magisch! Veel van onze motorcrossers, endurorijders en trialrijders trainen daar in de weekenden als het vriest. De beste tijd voor motortochten is echter om van eind februari tot eind juni met een motor over de wegen, paden en paden te rijden. Juli en augustus zijn over het algemeen te warm voor meer uitdagende avonturen, maar als je al een motortocht aan het plannen bent, kun je het beste je verlichting en luchtuitrusting meenemen, en vooral een waterzak.

Buiten het hoogseizoen vermijdt u ook de drukte aan de kust en wordt een tocht direct aan zee een onvergetelijke ervaring. Daarom koos ik het vroege voorjaar voor de reis, toen de perzik- en amandelbloemen net waren geopend en de dorpen waar het pad ons doorheen leidde nieuw leven inblazen. Er zijn talloze wandelroutes in Istrië. GPS is niet nodig, maar het is zeker een handig hulpmiddel om u te helpen uw koers te corrigeren terwijl u van de ene halte naar de andere gaat. Ik heb dit zelf gebruikt Garmin e trex 20wat geweldig is voor mountainbikers en wandelaars en natuurlijk voor motorliefhebbers.

Na mooie asfaltbochten vonden we net om de hoek van het dorp een pad dat ons door dicht struikgewas en vooral door een labyrint van doornen en scherpe stenen naar oude ruïnes voerde, en toen verder langs de rivier de Mirna landinwaarts en vervolgens in het midden van de kust uitkijkend op kitesurfers die genieten van de harde wind. Rijden in Istrië is iets bijzonders, de rode aarde zorgt voor ongelooflijke grip en bovenal laat je rood stof achter dat langs het droge gele gras langs de weg fantastische landschappen schildert, alsof je deelneemt aan een Afrikaanse safarirally. We kwamen een kudde schapen tegen en vertraagden gracieus zodat de mannetjes veilig tegen hun moeder aankropen, maar wees niet verbaasd als een ezel je pad kruist tijdens zo'n avontuur. En niet op twee benen, zegt hij, met puntige oren. Nou, hij zal toch niet terugdeinzen, dus vertraag gewoon zodat er geen karamel is.

Moe, stoffig, tevreden

De tevredenheid op de toch al enigszins vermoeide gezichten weerspiegelde de afgelopen goede dag. We reden acht uur op de fiets, verbrandden een volle tank en reden minder dan 100 mijl. En om niet te denken dat we niet moe zijn, was het uiteindelijk een wandeling, geen ontspannen wandeling langs een asfaltweg. Ik raad het ten sterkste aan! Een geweldige vakantie die je bijna overal kunt doen, ongeacht de tijd van het jaar. Voor nog geen tien euro reden we de hele dag.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Basisgegevens

  Verkoop: Eindeloze doo

  Prijs basismodel: Prijs € 4.850

  Kosten testmodel: Prijs € 4.850

• Техническая информация

  motor: eencilinder, luchtgekoeld, viertakt, 199cc, carburateur, elektrische starter, 3 versnellingen

  Stroom: NP

  Koppel: NP

  Energieoverdracht: Versnellingsbak, ketting, 5 versnellingen

  Kader: pijp pijp

  Remmen: remschijf voor Ø245 mm, remklauw met dubbele zuiger, remschijf achter Ø220 mm, remklauw met enkele zuiger

  Oponthoud: telescopische voorvork, 170 mm veerweg, enkele schok achter, 180 mm veerweg

  Banden: proef 2.75-21, 4.00-18

  Lengte: NP

  Bodemvrijheid: 298 mm

  Benzinetank: 6,8L

  Wielbasis: 1350 mm

  massa: 101 kg

Wij prijzen en verwijten

goedkope service, belachelijk laag brandstofverbruik bij off-road rijden

Prijs

gebruiksgemak op de weg (tot 120 km/u) in de stad en in het veld

ideaal voor beginners en vrouwen met korte benen

- we misten wat meer levendigheid in de motor

– de plaathouder wordt snel blootgesteld aan trillingen (gegarandeerd verlies van de plaat als deze niet rechtstreeks op de vleugel wordt vastgeschroefd)

– beperkt tot rustig rijden op asfalt door zachte vering en trialbanden