Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Inhoud
Een constante vraag van autojournalisten: welke auto is beter? Zelf mijd ik deze vraag altijd omdat hij te algemeen is. Dit zijn de auto's die we elke dag op onze wegen zien, en dit zijn de auto's die worden bestuurd door de rijken (in de volledige zin van het woord, geen Sloveense magnaten) of, als je wilt, James Bond. Dit betekent dat sommige of de meeste mensen aan een auto denken omdat ze hem nodig hebben, terwijl anderen hem kopen omdat ze dat kunnen, en Bond heeft zeker een snelle auto nodig. Natuurlijk verdelen we auto's niet alleen in handige, prestigieuze en snelle. Dit is een van de redenen waarom autofabrikanten autoklassen hebben uitgevonden die met de dag meer voorkomen. We kunnen er een soort voorselectie mee doen, maar dan is het antwoord eenvoudiger. In de meeste gevallen of klassen wil het Duitse trio (of in ieder geval het hogere) aan de top staan, gevolgd door de rest van de auto-industrie. Het is duidelijk dat het in de klasse van prestigieuze en grote cross-overs niet anders is.
De groei van de klasse begon zeker bijna 20 jaar geleden (in 1997 om precies te zijn) met de Mercedes-Benz ML. Twee jaar later voegde de BMW X5 zich bij hem en begon het duel. Dit ging door tot 2006, toen Audi ook zijn versie van de prestigieuze Q7-crossover introduceerde. Natuurlijk waren en zijn er andere auto's, maar die zijn zeker niet zo succesvol als de grote drie - noch qua verkoop, noch qua zichtbaarheid, en uiteindelijk ook niet qua aantal trouwe klanten. En daar beginnen de problemen pas echt. Een oude Mercedes-koper zal niet buigen voor BMW, laat staan voor Audi. Hetzelfde geldt voor de eigenaren van de andere twee, al lijken Audi-klanten de minst opvliegende en vooral best realistisch. Laat me je nog een woord geven: als de Audi Q7 tot nu toe ver achterbleef bij de BMW X5 en de Mercedes ML of M-Klasse, heeft hij ze nu ingehaald op het gebied van sprints. Natuurlijk zullen de eigenaren van de twee overgebleven reuzen in de lucht springen en zoveel mogelijk weerstand bieden.
Maar het is een feit, en noch BMW noch Mercedes hebben de schuld voor het verheerlijken van degene die als laatste op het toneel verscheen. Het levert kennis, technologie en, net zo belangrijk, ideeën op. De nieuwe Audi Q7 is werkelijk indrukwekkend. Ik weet zeker dat na de proefrit ook veel bezitters van andere auto's hem prijzen. Waarom? Omdat het mooi is? Hmm, dat is eigenlijk het enige minpunt van de gigantische Audi. Maar aangezien schoonheid relatief is, is het duidelijk dat velen het leuk zullen vinden. En ik kijk steeds meer uit naar de woorden die ik sprak op de Detroit Auto Show van dit jaar toen ik de nieuwe Q7 begin januari voor het eerst zag. En ik was niet de enige die zei dat het ontwerp van de Q7 een beetje vaag is, vooral de achterkant lijkt misschien meer op een gezinsminivan dan op een macho-SUV. Maar Audi beweerde het tegenovergestelde, en nu ik terugkijk op de 14-daagse test, heeft geen van de meest enthousiaste waarnemers altijd een woord tegen me gezegd over het formulier.
Dus zo erg kan het niet zijn! Maar het is een heel ander nummer als je achter het stuur kruipt. Ik kan met een gerust geweten schrijven dat het interieur een van de mooiste, misschien wel de mooiste van de klas is. Het is behoorlijk prestigieus en tegelijkertijd functioneel, want Audi heeft sowieso geen problemen met ergonomie. Ze waren onder de indruk van de coherentie van de lijnen, de geweldige shifter die zorgt voor een goede rechterhanddekking, het uitstekende geluidssysteem en Bose-meters, wat natuurlijk niet is, aangezien de bestuurder in plaats daarvan alleen een gigantisch digitaal scherm heeft. ..toont navigatie of wat de bestuurder maar wil. Niet te vergeten het uitstekende sportstuur, dat net als veel andere interieurdetails het resultaat is van het S line sportpakket. Hetzelfde pakket sierde ook het exterieur en viel op met 21-inch wielen die erg mooi zijn, maar een beetje te gevoelig vanwege de laagprofielbanden. En het feit dat je met zo'n grote auto niet durft en eigenlijk niet eens (zonder de rand te krabben) over een lage stoep kunt rijden, vind ik gewoon een minpuntje. Aan de andere kant is de motor dus een groot pluspunt! De 272 pk van de beproefde drieliter zescilindermotor, een auto van ruim twee ton, kan met een snelheid van 100 kilometer per uur in slechts 6,3 seconden de stad uit, indrukwekkend zijn ze ook. met een koppel van 600 newtonmeter.
Maar dat is niet alles, als kers op de taart, die de Audi Q7 3.0 TDI wordt genoemd, kun je de werking van de motor of de geluidsisolatie ervan opmerken. De motor geeft zijn oorsprong vrijwel alleen vrij bij het opstarten, de baby bij het opstarten, en zakt dan weg in een ongelooflijke stilte. Op de Sloveense snelweg is het bijna onhoorbaar bij de maximaal toegestane snelheid, maar tijdens het accelereren nemen federaal en beslissend accelereren toch de autopositie en vierwielaandrijving over. Uitstekende luchtvering, een achttraps automaat en tenslotte misschien wel de beste matrix led-achtergrondverlichting tot nu toe, die moeiteloos de nacht in dag verandert, dragen ook bij aan een bovengemiddeld eindbeeld.
Het belangrijkste is dat, ondanks het feit dat ze automatisch de sterkte van het licht aanpassen en het grootlicht inschakelen, en daarmee automatisch de tegenligger (of vooruit) dimmen, gedurende alle 14 dagen geen van de tegenliggers aangegeven om hem te storen, stoor ook (gecontroleerd!) de bestuurder in de auto voor hem niet. Als ik een streep trek onder het geschrevene wordt natuurlijk duidelijk dat de Audi Q7 dat niet alleen is. Het is de Audi met de meeste (mogelijke) rijhulpsystemen, hij is de zwaarste van de groep en is met 5,052 meter slechts acht centimeter korter dan de langste Audi A8. Maar meer dan alleen cijfers, veel hulpsystemen, motor en chassis overtuigen van eenheid. In de Audi Q7 voelen bestuurder en passagiers zich comfortabel, bijna zoals in een prestigieuze sedan. Het heeft zin om te rijden. Van alle prestigieuze cross-overs komt de nieuwe Q7 het dichtst in de buurt van een prestigieuze sedan. Maar vergis je niet en laten we elkaar begrijpen - hij is nog steeds een mengelmoes. Waarschijnlijk de beste tot nu toe!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €69.900 |
| Kosten testmodel: | €107.708 |
| Stroom: | 200kW (272 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,0 p |
| Maximale snelheid: | 234 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 en 4 jaar extra garantie (4Plus-garantie), 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestvastheidsgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Olie verversen elke | 15.000 km of een jaar km |
| Systematische herziening | 15.000 km of een jaar km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €3.434 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.834 |
| Banden (1) | €3.153 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €39.151 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 76.832 0,77 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 200 kW (272 pk) bij 3.250-4.250 tpm – gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,9 m/s - vermogensdichtheid 67,4 kW/l (91,7 pk/l) - maximaal koppel 600 Nm bij 1.500–3.000 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2,848 - velgen 9,5 J × 21 - banden 285/40 R 21, rolcirkel 2,30 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 234 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km. |
| Transport en ophanging: | cross-over - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator, luchtvering - multilink-achteras, stabilisator, luchtvering - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfrem achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 2.070 kg - toegestaan totaalgewicht 2.765 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 3.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5.052 mm – breedte 1.968 mm, met spiegels 2.212 1.741 mm – hoogte 2.994 mm – wielbasis 1.679 mm – spoor voor 1.691 mm – achter 12,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.120 mm, achter 650-890 mm - breedte voor 1.570 mm, achter 1.590 mm - hoofdhoogte voor 920-1.000 mm, achter 940 mm - zitlengte voor 540 mm, achterbank 450 mm - bagageruimte 890 - 2.075 370 l - stuurdiameter 85 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening centrale vergrendeling - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Banden: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilometerstand: 2.712 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,1 jaar ( 150 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S |
| Maximale snelheid: | 234km/u (VIII.) |
| test verbruik: | 9,1 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 73dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (385/420)
Het beoordelen van de nieuwe Audi Q7 is vrij eenvoudig, één woord is genoeg. Groot.
Exterieur (13/15)
Uiterlijk is misschien je zwakste schakel, maar hoe meer je ernaar kijkt, hoe leuker je het vindt.
Interieur (121/140)
De beste materialen, uitstekende ergonomie en Duitse kwaliteit. Zonder twijfel een van de beste in zijn klasse.
Motor, transmissie (61
/ 40)De perfecte combinatie van krachtige motor, vierwielaandrijving en automatische transmissie.
Rijprestaties (64
/ 95)Binnenin voelen noch de bestuurder, noch de passagiers het stuur van zo'n grote cross-over.
Prestaties (31/35)
272 diesel "pk" maakt de Q7 bovengemiddeld.
Beveiliging (45/45)
De Q7 heeft het grootste aantal veiligheidshulpsystemen van alle Audi. Nog iets toe te voegen?
Economie (50/50)
De Audi Q7 is niet de zuinigste keuze, maar wie het geld heeft om het af te trekken voor een nieuwe Q7 zal er geen spijt van krijgen.
Wij prijzen en verwijten
vorm
motor en zijn prestaties
brandstofverbruik
van binnen voelen
vakmanschap
gevoelige 21-inch wielen of banden met laag profiel
