Test: Audi Q5 Hybrid

Maar het moet worden opgemerkt dat hybride aandrijving ook in het voertuig aanwezig is, zodat de prestaties van het voertuig hetzelfde kunnen blijven als die van een grotere benzinemotor met een lager brandstofverbruik.

Zoals de Audi Q5 Hybrid Quattro. Krachtig (maximaal zelfs 245 "pk" van het systeemvermogen), uiteraard met vierwielaandrijving, maar relatief laag verbruik.

Audi heeft een interessante combinatie ontwikkeld voor zijn hybride trektocht: een viercilinder benzineturbo wordt aangevuld met een elektromotor (40 kW en 210 Nm), die in dezelfde behuizing is ondergebracht als de achttrapsautomaat, en dan wordt het vermogen via een centraal differentieel naar alle vier de wielen gestuurd.

Een koppeling tussen de elektromotor en de benzinemotor zorgt voor de aansluiting voor de elektromotor. Dit is de eerste keer dat een lithium-ion batterij onder de bodem van de kofferbak wordt opgeslagen en blijft hetzelfde als in de reguliere Q5, behalve dat er geen extra opbergdoos onder de vloer van de kofferbak zit, die er anders voor zou zorgen dat hij blijft in de vergrote loop met platte bodem.

Een extra, vrij grote ruimte naast de batterij achterin wordt ingenomen door een speciaal koelelement, dat ervoor zorgt dat de gewenste bedrijfstemperatuur constant wordt gehandhaafd. Opgemerkt moet worden dat de Audi-ontwerpers heel erg hun best doen om ervoor te zorgen dat alle vitale onderdelen van de auto altijd op de juiste temperatuur werken, dus de motorruimte heeft ook een koelsysteem voor de elektronica en waterkoeling voor de elektromotor.

Audi garandeert dat je in een van de rijmodi, elektrisch, die je selecteert met een knop op de middenconsole, ook elektrisch kunt rijden, maar dat kan maar voor een paar kilometer.

Bij het rondrijden door de stad met een maximale snelheid van 60 km/u was de actieradius van zo'n rit in onze tests maximaal 1,3 km (gemiddeld 34 km/u), wat iets minder is dan in de fabriek beloofd.

Hetzelfde geldt voor onze resultaten over het verbruik: terwijl we streven naar een minimum, maar tegelijkertijd deelnemen aan de stroom van het stadsvervoer, was het ongeveer 6,3 liter per 100 kilometer, terwijl het gemiddelde 3,2 liter meer was.

Bij langer rijden op de snelweg (maximale snelheid is begrensd op 130 km/u) “verbrandde” de krachtige viercilindermotor iets meer dan 10 liter per 100 kilometer.

Dit klinkt misschien als veel voor een hybride auto, maar houd er rekening mee dat deze Q5 net geen twee ton weegt. Audi-ontwerpers zijn erin geslaagd om het gewicht met enkele tientallen kilo's te verminderen ten opzichte van de enige echte concurrent, de Lexus RX 400h, vooral omdat deze de cardanas en beide achterste aandrijfassen niet belast, omdat deze Lexus-hybride alleen elektrisch is. Dit is waarschijnlijk te wijten aan de lichtere lithium-ionbatterijen, evenals waarschijnlijk enkele delen van de aluminium carrosserie (achterklep en motorkap).

Iedereen die op zoek is naar brandstofbesparing in de Q5, zal waarschijnlijk kiezen voor de turbodieselversie. De Q5 Hybrid Quattro zal vooral aantrekkelijk zijn voor diegenen die een voldoende krachtig en wendbaar voertuig willen.

Het 245 "pk"-systeemvermogen en het totale koppel van 480 Nm werken slechts af en toe als we het echt nodig hebben, en dan lijkt het alsof de auto echt alleen knippert als we het gaspedaal indrukken.

Echter, zoals ik al eerder zei, verbruiken we zo snel mogelijk stroom uit de accu, en dan hebben we weer een 155 kilowatt benzinemotor. Over de kracht mogen we niet klagen en de scherpte is nog steeds gegarandeerd.

Het kan ook nuttig zijn voor het rijplezier, vooral wanneer het nemen van bochten geen probleem is. Permanente vierwielaandrijving geeft het gevoel op de rails te staan, vooral op nat wegdek.

Audi deed ook geen concessies aan zuinigere banden, de 19-inch Bridgestone was precies goed. De combinatie van grotere wielen (met vreemd vormgegeven standaard lichtmetalen velgen) en een nogal stugge, zeker sportievere vering is het enige dat voor de meer op comfort gerichte bestuurder serieuze commentaar verdient.

Er verschijnen steeds vaker kuilen op de Sloveense wegen, wat natuurlijk van invloed is op het welzijn van Audi-passagiers.

Van de elektrisch ondersteunde voorstoelverstelling tot de heerlijke stoelhoezen, het gevoel van een perfect uitgeruste en nauwkeurig vervaardigde cockpit wordt alleen maar versterkt.

Hetzelfde geldt voor de MMI met navigatiepakket (hybride versie standaardprijs). De gegevens op het navigatieapparaat zijn ook bijgewerkt voor Slovenië, het verbinden van een mobiele telefoon via Bluetooth is eenvoudig en efficiënt.

Het lijkt er ook op dat de hele bediening van de MMI, die natuurlijk een vrij krachtige computer is, met midden- en extra knoppen op de middenconsole onder de versnellingspook, bijna perfect en vrij intuïtief is, al moet de bestuurder te vaak wegkijken . tenminste totdat hij eraan gewend raakt. weg …

Audi's eerste hybride SUV heeft inderdaad zeer goed gepresteerd. Het is duidelijk dat we er in onze markt niet veel succes mee zullen hebben (maar tot nu toe geldt dit voor alle hybride auto's). In de Audi Q5 Hybrid heeft de Quattro een alternatief aanbod geboden voor wie het gevoel heeft iets meer nodig te hebben. Ook omdat je er mee kunt komen waar alleen elektrisch rijden is toegestaan!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybride Quattro

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€59.500
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	155kW (211 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,1 p
Maximale snelheid:	225 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,5l / 100km
Garantie:	T = 16°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.128 km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - voor dwars - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 155 kW (211 pk) bij 4.300-6.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.500-4.200 tpm Elektromotor: permanente magneet - gelijkstroom - nominale spanning 266 V - maximaal vermogen 40 kW (54 pk), maximaal koppel 210 Nm.
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 8-traps automaat - banden 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
capaciteit:	topsnelheid 225 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km.
Transport en ophanging:	off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, dwarsrails, schuine rails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( met geforceerde koeling), ABS achter – wielbasis 11,6 m – brandstoftank 72 l.
Mas:	leeg voertuig 1.910 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.490 kg.
Doos:	De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l);

Onze metingen

T = 16°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.128 km
Acceleratie 0-100km:	7,1s
402m van de stad:	15,1 jaar ( 145 km/u)
Maximale snelheid:	225km/u (VII.B VIII.)
Minimaal verbruik:	6,3l / 100km
Maximaal verbruik:	12,2l / 100km
test verbruik:	9,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	53dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB
Stationair geluid:	22dB

Wij prijzen en verwijten

krachtige motor

goede standaarduitrusting

uitstekend vakmanschap

ruimte en comfort

hoge prijs van de geteste machine

alleen AUX-ingang en twee geheugenkaartsleuven