Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Natuurlijk moet er rekening mee worden gehouden dat de Audi Q5 al vanaf het begin een bestseller is. Sinds 2008 is het gekozen door meer dan 1,5 miljoen klanten, wat natuurlijk een vrij groot argument is voor het feit dat de vorm niet veel is veranderd. In werkelijkheid zou het echter dwaas zijn als de voorganger tot de laatste dagen goed zou verkopen.

Dergelijke veranderingen worden echter zorgvuldig verborgen in de zin dat wat echt belangrijk is, is veranderd. Dit ontwerp is het absoluut niet, en de Q5 is gewoon een ander product van de moderne auto-industrie dat alles nieuw aan de auto brengt. De nieuwe Q5 heeft dus veel meer aluminium en andere lichtgewicht materialen, waardoor hij 90 kg lichter is dan zijn voorganger. Als we daar nog een nog lagere luchtweerstandscoëfficiënt (CX = 0,30) bij optellen, wordt duidelijk dat de klus goed geklaard is. Dus, volgens de eerste score zouden we kunnen zeggen: door een lichtere carrosserie en een lagere luchtweerstandscoëfficiënt rijdt de auto beter en verbruikt hij minder. Is het echt?

Allereerst zullen velen blij zijn dat Audi heeft besloten haar cross-overs in twee delen op te splitsen. Sommige zullen meer prestigieus zijn, andere speelser. Dit betekent dat ze de Q5 naast de grotere Q7 hebben geplaatst om het gemakkelijker te maken om zijn ego een boost te geven. Of het ego van de eigenaar.

Aan de voorkant is de gelijkenis heel duidelijk door het nieuwe masker, minder aan de zijkant en allerminst aan de achterkant. Dit is eigenlijk een goede zaak, aangezien velen hebben geklaagd dat de langere Q7 een zwak punt aan de achterkant heeft, en zeggen dat het weinig lijkt op een prestigieuze cross-over en meer op een gezinsminivan. Als zodanig blijft de achterkant van de nieuwe Q5 erg op zijn voorganger lijken en zijn veel mensen zich niet bewust van de gloednieuwe LED-verlichting en een paar extra ontwerpaanpassingen.

Met het interieur is het net zo. Het is volledig bijgewerkt en ziet eruit als de grotere Q7. Ook rijker en met meer hulpveiligheidssystemen. Natuurlijk zijn ze niet allemaal standaard, dus de auto zal altijd zoveel hebben als de koper bereid is te betalen. Om precies te zijn, in de Q5-test werd van de belangrijkste hulpsystemen alleen het automatische stadsremsysteem standaard geïnstalleerd. Maar met het moderne Advance-pakket neemt de uitrustingsinhoud direct toe. Uitstekend zicht wordt ondersteund door uitstekende LED-koplampen, een aangenaam klimaat in de passagierscabine wordt verzorgd door tricone-airconditioning zodat de bestuurder niet verdwaalt, dankzij MMI-navigatie, die op Google maps in een reëel beeld de weg kan wijzen. Als we aan beide uiteinden van de auto parkeersensoren, een achteruitrijcamera, een Audi side assist en verwarmde voorstoelen toevoegen, is de auto al goed uitgerust. Maar je moet het Prime-pakket toevoegen, met onder meer cruise control, automatische koplampassistentie, elektrisch openen en sluiten van de achterklep en een driespaaks multifunctioneel stuur. Het verschil tussen de basisprijs van de Q5 en de prijs van de testauto is dus nog niet gerechtvaardigd. Er was ook veel vraag naar adaptieve cruisecontrol, een Audi-audiosysteem, elektrisch inklapbare automatisch dimmende spiegels, 18-inch wielen en een verkeersbordherkenningscamera. Al deze lijst met uitrusting is nodig om een ​​realistisch beeld te creëren, vooral wanneer veel potentiële kopers naar de uiteindelijke prijs van een testauto kijken en met hun handen zwaaien en zeggen dat deze te duur is. Momenteel bestelt de koper een hogere prijs dan hijzelf - hoe meer uitrusting hij wil, hoe duurder de auto zal zijn.

Niet alle genoemde uitrusting is per se belangrijk, maar het is belangrijk om te weten dat sommigen liever een paar euro meer betalen voor bijvoorbeeld een automaat, een ander voor betere luidsprekers en een derde (hopelijk!) voor extra assistentiesystemen. .

De test Q5 was min of meer bedacht om comfort te bieden aan zowel bestuurder als passagiers. Opgemerkt moet worden dat de Q5 ook qua cabinegeluidsisolatie in de buurt komt van de grotere Q7. Deze is vrijwel identiek, wat betekent dat het geronk van een dieselmotor niet hoorbaar is tijdens het rijden in de cabine.

En de reis? Klassieke Audi. Audi-liefhebbers zullen er dol op zijn, anders is de bestuurder misschien minder gefocust. De opnieuw ontworpen automatische transmissie werkt goed, maar is gevoelig voor de druk van de bestuurder. Als hij resoluut wordt afgesteld, kan de hele transmissie, samen met de transmissie, te snel reageren, waardoor het comfortabeler is om soepel te starten. Tijdens het rijden maakt het echter niet uit hoe zwaar het been van de bestuurder is, want de auto reageert onmiddellijk op elk commando.

De test Q5 pronkte ook met een nieuwe aandrijving, die momenteel op de een of andere manier standaard is. Dit is een ultra quattro-aandrijving, die door Audi is ontwikkeld ten gunste van een lager brandstofverbruik en vooral minder belasting van het rijden. Als gevolg hiervan worden ze ook zwaarder, aangezien de vierwielaandrijving niet langer een middendifferentieel heeft, maar twee extra koppelingen, die in 250 milliseconden de aandrijving ook naar het achterwielstel omleiden wanneer dat nodig is. Als je bang bent dat het systeem te laat reageert, kunnen we je troosten! Afhankelijk van de rijdynamiek, wielbesturing en stuurhoek van de bestuurder, kan de overdrive of zijn sensoren zelfs anticiperen op een lastige situatie en de vierwielaandrijving een halve seconde eerder inschakelen. In de praktijk zal het voor de bestuurder moeilijk zijn om de reactie van de vierwielaandrijving te herkennen. De aandrijflijn is ook uitstekend tijdens dynamischer rijden, waarbij het chassis op zichzelf loopt, zodat het hele lichaam niet meer kantelt dan de fysica vereist. Maar de motor is ook verantwoordelijk voor dynamisch rijden. Dit is misschien het minst van alles veranderd, aangezien het al lang bekend is van andere auto's van het concern. Tweeliter TDI met 190 "pk" kan zijn taak soeverein aan. Wanneer de bestuurder dynamiek verlangt, is de motor beslissend, anders rustig en zuinig. Hoewel het misschien niet logisch is om te praten over de kosten van een auto die meer dan 60.000 € 7 kost, maar het is zo. Tijdens de testrit varieerde het gemiddelde brandstofverbruik van 8 tot 100 liter per 5,5 kilometer en de snelheid van slechts 100 liter per 5 kilometer was uitstekend. Zo kan de nieuwe QXNUMX zonder enig geweten worden gezegd dat hij dynamisch snel en aan de andere kant economisch efficiënt kan zijn.

Over het algemeen is het echter nog steeds een schattige cross-over die voldoende opnieuw is ontworpen om in de trend te blijven. In ieder geval wat betreft de vorm. Verder is hij technologisch veel geavanceerder, zelfs zo erg dat hij een van de veiligste auto's in zijn klasse is geworden. Het maakt uit, nietwaar?

tekst: Sebastian Plevnyak foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€48.050
Kosten testmodel:	€61.025
Stroom:	140kW (190 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,9 p
Maximale snelheid:	218 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,5l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km of een jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€2.296
Brandstof:	€6.341
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€19.169
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 44.009 0,44 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81,0 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm15,5 - compressie 1:140 - maximaal vermogen 190 kW (3.800 l .s.) bij 4.200 - 12,1 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 71,1 m / s - specifiek vermogen 96,7 kW / l (XNUMX pk / l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750-3.000 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - DSG-transmissie met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,188 2,190; II. 1,517 uur; III. 1,057 uur; IV. 0,738 uur; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differentieel 8,0 – velgen 18 J × 235 – banden 60/18 R 2,23 W, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 136 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.845 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.440 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.400 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.663 mm - breedte 1.893 mm, met spiegels 2.130 mm - hoogte 1.659 mm - wielbasis 2.819 mm - spoorbreedte voor 1.616 - achter 1.609 - bodemvrijheid 11,7 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.140 mm, achter 620-860 mm - breedte voor 1.550 mm, achter 1.540 mm - hoofdhoogte voor 960-1040 980 mm, achter 520 mm - zitlengte voor 560-490 mm, achterbank 550 mm - romp 1.550 –370 l – stuurwieldiameter 65 mm – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Staat op de teller: 18 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 138 km/u)
test verbruik:	8,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,7m
Remafstand bij 100 km/u:	38,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (364/420)

• In de voetsporen van zijn grote broer, de Q7, is de Q5 bijna de perfecte vertegenwoordiger in zijn klasse.

• Exterieur (14/15)

  Het lijkt erop dat er weinig veranderd is, maar bij nader inzien blijkt dit niet zo te zijn.

• Interieur (119/140)

  In de stijl van de hele auto. Geen commentaar.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  De perfecte combinatie van krachtige motor, vierwielaandrijving en automatische transmissie.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  Voor de klasse waarin de Q5 rijdt is het bovengemiddeld. Mede door de nieuwe vierwielaandrijving.

• Prestaties (27/35)

  Het kan altijd beter, maar 190 "paarden" doen hun werk behoorlijk degelijk.

• Beveiliging (43/45)

  De EuroNCAP-test heeft aangetoond dat het een van de veiligste in zijn klasse is.

• Economie (45/50)

  Een premium auto is nauwelijks een kosteneffectieve keuze, maar wie erover nadenkt zal niet teleurgesteld zijn.

Wij prijzen en verwijten

motor

productie

geluidsisolatie interieur

gelijkenis van ontwerp met zijn voorganger

naderingssleutel alleen voor het starten van de motor