Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Gewoon een volwassene

Hoewel we in de vorige generatie schreven dat dit op de een of andere manier nuttig is voor het gezin, was het nogal willekeurig: als er niet te veel kinderen in het gezin zijn en als ze op vakantie gingen, vooral op ski's, met een zorgvuldige keuze van bagage en daken. rek. Maar de centimeters toename die hij kreeg toen de generatie veranderde Q3, is hier veel veranderd.

In het voorgaande derde kwartaal kreeg een gezin van drie echt niet de kans om een ​​week te gaan skiën zonder imperiaal – tenzij ze natuurlijk ski's mee wilden nemen in plaats van huren. Dat kan de nieuwe Q3 met gemak, ook als een van de deelnemers aan het snowboarden is. Wat meer is: met een beetje organisatie en zorgvuldige planning kun je tot wel vier dagen skiën erin proppen als je maar een droge rug hebt.

De lengtetoename waarmee de Q3 ver gevorderd is ten opzichte van de vorige generatie Q5 is deels zichtbaar in de knieën van degenen die op de achterbank zitten en is zeer duidelijk in de kofferbak. In het eerste geval moet natuurlijk worden opgemerkt dat het goed is dat de som van de hoogten van degenen die achter elkaar zitten niet groter is dan drie en een halve meter (en zelfs dat is heel dichtbij), en in het tweede geval , de koffer is nu niet alleen indrukwekkend van formaat, maar ook best comfortabel uitgerust met haken, voldoende stevig.

Omdat hij een test had Audi Q3 aanduiding S Line, had niet alleen een sportievere vorm en onderstel (daarover later meer), maar ook sportievere voorstoelen. Ze zijn geweldig voor lange reizen en de ergonomie voor de bestuurder is over het algemeen uitstekend. Volledig digitale meters gecombineerd met groot middendisplay en systeemcontroller MMI ze maken dit infotainmentsysteem erg handig (inclusief het invoeren van bestemmingen in navigatie), en aangezien de Q3 ook Apple CarPlay en Android Auto had, kan hij heel goede vrienden zijn met de rest van het digitale leven van de bestuurder, dat meestal rond zijn smartphone is gebouwd.

De rest van het interieur is duidelijk van Audi: het zit misschien niet vol met wilde designmoves, maar het is knus voor wie van dit merk houdt, netjes en aangekleed met genoeg accenten om niet te vervelen. Er is voldoende ruimte voor kleine voorwerpen (maar we zouden graag meer USB-connectiviteit willen), de airconditioning is uitstekend en de rijervaring is een mooie mix van lichtheid en sportieve cockpit-ambiance dankzij de zeer hoge middenconsole. Aangezien de transmissie automatisch is (dubbele koppeling), hoeft u de lange slag van het koppelingspedaal van Audi niet aan te pakken, zodat u direct een comfortabele rijpositie kunt vinden.

De automatische transmissie past perfect bij de motor. De 30TFSI-aanduiding betekent natuurlijk niet een 3 liter turbomotor (hoewel zo'n QXNUMX dat zou doen)maar niet eens de krachtigste tweeliter viercilinder die dat niet kan schelen in staat om gezonde 110 kilowatt of 150 "paarden" te produceren... Aangezien zo'n Q3 niet de kleinste en ook niet de lichtste is (maar dit komt ook omdat er geen Quattro met vierwielaandrijving op de test zat, anders qua gewicht in redelijk acceptabele frames), hij heeft niet de gemakkelijkste baan hiermeemaar aangezien de automatische transmissie snel en onmerkbaar schakelen mogelijk maakt en de geluidsisolatie goed is, blijft hij toch behoorlijk krachtig.

Dit betekent dat zo'n Q3 geen atleet is, maar het kan altijd sneller dan gemiddeld tempo, beslissend genoeg zelfs op Duitse snelwegsnelheden en tegelijkertijd matig verbruik bij matig rijden. 6,7 liter op onze normale ronde is ongeveer anderhalve liter meer. (of iets minder) dan een vergelijkbare diesel zou verbruiken, en gezien het feit dat hij tijdens de Q3-test met winterbanden was geschoeid, is dit cijfer meer dan bevredigend. Natuurlijk: als je brutaal opschiet, ligt het verbruik ook hoger.

Aangezien de motor niet overdreven krachtig is, stoorde het me niet dat de Q3 "slechts" voorwielaandrijving had. Bovendien: zelfs op besneeuwde bergwegen (uiteraard ook door de hoogwaardige winterbanden die hij droeg) voelde hij zich erg goed, alleen een deel van het sneeuwplezier dat vierwielaandrijving bood, kon zich gewoon niet veroorloven.

De Q3-test had meer uitrustingspakket S linedie nog sportievere prestaties levert, evenals 19-inch low-profile banden die korte, scherpe hobbels in het interieur van de rijbaan duwen, vaker dan we zouden willen (maar nog steeds minder dan we ons herinneren van de vorige generatie). Als je een fan bent van geaccentueerd comfort, blijf dan bij banden met een hogere dwarsdoorsnede en kleinere velgen en het probleem zal worden opgelost (of zelfs het S line-sportchassis laten vallen).

Door dit alles is de besturing natuurlijk nauwkeuriger, maar geeft tegelijkertijd geen gevoel van nervositeit - in feite geeft zo'n Q3, als het gaat om stuurprecisie, de voorkeur aan het chassis boven meer dynamische manoeuvres . en positie op de weg, behoren tot de beste cross-overs in het algemeen.

Natuurlijk worden moderne auto's evenzeer bepaald door elektronica als door mechanica. We schreven al dat het infotainmentsysteem uitstekend is, en hetzelfde geldt voor andere assistentiesystemen (veiligheids- en comfortsystemen) die bij de Q3 horen. Het rijstrooksysteem werkt natuurlijk prima, zo'n Q3 remt betrouwbaar automatisch in een noodgeval, maar het klopt dat je van actieve cruise control wat meer verwachting mag verwachten, zeker als die ingesteld is op volgen op de kleinst mogelijke afstand. Dan remt hij te laat en te abrupt - alleen omdat de afstand korter zou moeten zijn, wil nog niet zeggen dat deze niet matig en soepel kan worden afgelegd. Nou, het werkt goed in de stadsmenigte.

De lampen zijn LED en met matrixtechnologie, wat betekent dat ze van topklasse zijn.... Wegverlichting is ook uitstekend bij het rijden in tegenliggers, omdat we gewend zijn aan matrix-LED-koplampen (en dit gaat een lange weg), en langer 's nachts rijden op lokale wegen is veel minder vermoeiend dan het zou zijn. Dit is zeker een van de meerkosten die u zich moet kunnen veroorloven bij de aanschaf van de Q3, net als de volledig digitale meters. Elektrische kofferbakopening met een gebaar onder de achterbumper? Handig (maar niet verplicht), maar hetzelfde geldt voor Bang & Olufsn-audiosysteemA: Het is leuk om het te hebben omdat het goed geluid heeft voor zijn geld, maar het is niet nodig (volgens het Audi audiosysteem).

Maar bij Audi zijn we dat allemaal al gewend: ingenieurs maken een technisch onberispelijke auto, en verkopers verzamelen pakketten en toeslagen zodanig dat het vooral interessant is voor kopers, maar vraagt ​​om een ​​forse verhoging van de toeslagen. Daarom kan het cijfer uiteindelijk aanzienlijk hoger zijn dan de basisprijs. In het derde testkwartaal groeide het van 3 naar 33 duizend - maar het is fijn dat de klant een keuze heeft.... De Q3 is eenvoudig uit te rusten met de helft van deze vergroting.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€53.781
Prijs basismodel met kortingen:	€38.780
Proefmodel prijs korting:	€53.781
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,3 p
Maximale snelheid:	207 km / u
Garantie:	Algemene garantie 4 jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.704
Brandstof:	€8.677
Banden (1)	€1.368
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€18.973
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 40.762 0,41 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 85,9 mm - cilinderinhoud 1.498 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) .) bij 5.000-6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 14,3 m/s - specifiek vermogen 73,4 kW/l (99,9 l. - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,19; II. 2,032 uur; III. 1,402 uur; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differentieel 5,2 - velgen 7 J × 18 - banden 235/55 R 18 H, rolomtrek 2,16 m
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , ABS, achterwielen met elektrische parkeerrem (wisselen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.495 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.070 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: np Laadvermogen: maximumsnelheid 207 km/u - acceleratie 0–100 km/u 9,2, 5,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 100 l / 2 km, CO130-uitstoot XNUMX g / km
Externe afmetingen:	lengte 4.484 mm - breedte 1.856 mm, met spiegels 2.024 mm - hoogte 1.585 mm - wielbasis 2.680 mm - spoorbreedte voor 1.584 - achter 1.576 - diameter bodemvrijheid 11,8 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.180 mm, achter 670-920 mm - breedte voor 1.540 mm, achter 1.510 mm - hoofdhoogte voor 900-980 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	420-1.325 l

Onze metingen

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Tellerstand: 1.710 km
Acceleratie 0-100km:	10,3s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 133 km/u)
Maximale snelheid:	207km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,9m
Remafstand bij 100 km/u:	37,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	62dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (449/600)

• De Q3 is niet langer alleen een slanke, kleine stads-SUV, hij is geëvolueerd tot een alledaagse gezinsauto. Zelfs met voorwielaandrijving is het een echte Q

• Cabine en kofferbak (82/110)

  De Q3 is genoeg gegroeid met de nieuwe generatie om gezinsvriendelijk te zijn in zowel de kofferbak als de achterbank.

• Comfortabel (84
  
  
  / 115)

  Geluidsisolatie is voldoende, maar een vrij stille benzinemotor helpt ook. Het infotainmentsysteem is uitstekend

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  De benzinemotor blijkt krachtig genoeg te zijn zonder al te dorstig te zijn, en in combinatie daarmee is de automaat een prima keuze.

• Rijprestaties (79
  
  
  / 100)

  De S Line betekent ook sportiever en dus minder comfort, evenals een voordeliger onderstel met een betere ligging op de weg.

• Beveiliging (97/115)

  De LED-lampjes zijn geweldig en aangezien er genoeg veiligheidsaccessoires op de lijst met accessoires stonden, presteerde de Q3 goed in deze categorie.

• Economie en milieu (47
  
  
  / 80)

  Het brandstofverbruik is acceptabel en de prijs komt natuurlijk overeen met het merk en het aantal accessoires. Er zijn hier geen wonderen

Rijplezier: 3/5

• Als ik vierwielaandrijving had, zou ik een nog hogere beoordeling krijgen.

Wij prijzen en verwijten

vorm

огни

meters en infotainmentsysteem

actieve cruisecontrol is soms te ruw