Test: Audi A8 TDI Quattro schone diesel
Inhoud
De reis van Ljubljana naar de Autosalon van Genève duurt, als het goed is en idealiter, zo'n vijf uur, met alles wat vliegen met zich meebrengt: vervelende controles, bagagebeperkingen en taxikosten daarentegen. Maar meestal vliegen we toch naar autodealers - omdat het handiger is dan een reis van zeven en een half uur met een gewone auto.
Maar er zijn uitzonderingen die gelijkgesteld worden aan een rechtstreekse vlucht in de eerste klas. Bijvoorbeeld Audi A8. Zeker als u niet volledig hoeft te rijden om het comfort van de passagiersstoelen te ervaren.
De test A8 was op de achterkant gemarkeerd als 3.0 TDI Quattro. Het laatste woord is natuurlijk meer marketing dan praktisch, aangezien alle A8's Quattro-vierwielaandrijving hebben, dus het opschrift is eigenlijk overbodig. Natuurlijk is het een klassieke Audi vierwielaangedreven Quattro met een torsoonlijk centraal differentieel, en de klassieke achttrapsautomaat Tiptronic doet zijn werk snel, volledig schokvrij en bijna onmerkbaar. Dat de auto vierwielaandrijving heeft, voel je sowieso alleen op een (zeer) gladde ondergrond, en dat deze A8 sedan, en geen sportwagen, pas opvalt als de bestuurder echt overdrijft.
Een deel van de eer gaat naar het optionele sport-airchassis, maar aan de andere kant is het waar dat wie waarde hecht aan comfort in een auto daar niet aan moet denken. Zelfs in de meest comfortabele omstandigheden kan dit te moeilijk zijn. De ervaring van de presentatie, waarbij we de A8 ook met een conventioneel pneumatisch onderstel konden rijden, leert dat het merkbaar comfortabeler is. Maar we zullen de A8 niet toeschrijven aan een onderstel min, want wie een sportiever onderstel wil zal er vast heel blij mee zijn, en wie er niet van houdt zal er toch niet aan denken.
Als de sporen lang zijn, en de onze was naar Genève (800 kilometer enkele reis), dan heb je niet alleen een uitstekend chassis nodig, maar ook uitstekende stoelen. Ze staan (natuurlijk) op de lijst met optionele uitrustingen, maar ze zijn elke cent waard. Niet alleen omdat ze heel precies (in 22 richtingen) verstelbaar zijn, maar ook door de verwarming, koeling en vooral de massagefunctie. Jammer dat alleen de rug wordt gemasseerd, en niet de billen.
De zithouding is uitstekend, hetzelfde geldt voor het comfort zowel voor als achter. De test-A8 had geen L-badge en er is genoeg ruimte op de achterbank voor volwassenen, maar niet genoeg om live op de achterbank te genieten als de voorpassagier de passagier (of bestuurder) leuk vindt. Hiervoor is een versie nodig met een langere wielbasis en een hand-op-hart-positie: het prijsverschil (inclusief de standaarduitrusting van beide) is zo klein dat het ten zeerste wordt aanbevolen om de verlengde versie te gebruiken - dan is er voldoende ruimte voor zowel voor als achter.
De airconditioner in de test A8 was vier-zone en zeer efficiënt, maar het heeft ook een nadeel: vanwege het extra klimaat dat gewoon ruimte nodig heeft. Dus als je in de kofferbak kijkt, blijkt dat zo'n A8 geen auto is die is ontworpen om een onbeperkte hoeveelheid bagage te laden. Maar er is voldoende bagageruimte voor vier personen, ook als de zakenreis (of gezinsvakantie) langer duurt. Een interessant feit: de kofferbak kan worden geopend door je voet onder de achterbumper te bewegen, maar je moest hem handmatig sluiten - en vanwege de vrij sterke veer moest je behoorlijk hard aan de hendel trekken. Gelukkig had de A8 servo-close deuren en kofferbak, wat betekent dat de laatste paar millimeter van de deuren en kofferdeksels sluiten (zo niet volledig gesloten) met elektromotoren.
Natuurlijk is er geen gebrek aan prestigieuze details in de cabine: van de sfeerverlichting, die voor afzonderlijke delen van de cabine afzonderlijk kan worden geregeld, tot de elektrische rolluiken aan de achterzij- en achterruiten - het kan zelfs automatisch zijn, aangezien bij de A8-toets. .
Het beheer van de vele functies die zo'n auto heeft, vereist natuurlijk een complex stuursysteem, en Audi komt extreem dicht in de buurt van wat men ideaal zou kunnen noemen met een MMI-systeem. De versnellingspook is ook een polssteun, het scherm in het midden van het dashboard is duidelijk genoeg, de selectors zijn duidelijk en het scrollen er doorheen is vrij intuïtief. Natuurlijk, zonder naar de instructies te kijken - niet omdat het pad naar een van de bekende functies te moeilijk zou zijn, maar omdat het systeem veel handige functies verbergt (zoals het verstellen van de voorpassagiersstoel met behulp van de bedieningsknoppen van de bestuurder), dus dat zou denk niet eens aan iets.
Navigatie is ook geweldig, vooral het invoeren van een bestemming met het touchpad. Aangezien het systeem elke letter die u invoert herhaalt (precies op deze manier), kan de bestuurder een bestemming invoeren zonder naar het grote LCD-kleurenscherm te kijken.
De meters zijn natuurlijk een toonbeeld van transparantie en het kleuren LCD-scherm tussen de twee analoge meters is perfect benut. Eigenlijk misten we alleen het projectiescherm, dat de belangrijkste informatie van de meters op de voorruit projecteert.
De veiligheidsuitrusting was niet perfect (je kunt je ook een nachtzichtsysteem voorstellen dat voetgangers en dieren in het donker detecteert), maar het rijstrooksysteem werkt goed, ook de dodehoeksensoren, de parkeerhulp en de actieve cruise control werken. met twee radars voorin (elk heeft een gezichtsveld van 40 graden en een bereik van 250 meter) en een camera in de achteruitkijkspiegel (deze radar heeft hetzelfde gezichtsveld, maar kijkt "slechts" 60 meter). Zo kan het niet alleen de auto's voor hem herkennen, maar ook obstakels, bochten, rijstrookwisselingen, auto's die ervoor crashen. En in tegenstelling tot de vorige radar cruise control kreeg hij naast het instellen van de houdbare afstand ook een scherpte- of sportiviteitsinstelling mee. Dit betekent dat wanneer je op de snelweg inhaalt, hij veel zachter remt, maar als je besluit in te halen, begint hij te accelereren voordat de A8 op de tweede baan is - net zoals de bestuurder zou doen. Het is net als wanneer een andere auto vanaf de naastgelegen baan voor de A8 oprijdt: de oude radar cruise control reageerde laat en daardoor abrupter, terwijl de nieuwe de situatie sneller herkent en eerder en soepeler reageert, en natuurlijk kan de auto stoppen en begin helemaal.
Wat bijna iedereen opviel in de A8-test waren de geanimeerde richtingaanwijzers, uiteraard met LED-technologie, en wat bijna niemand (behalve de bestuurder en oplettende passagiers) opmerkte, waren de Matrix LED-koplampen. Elke Matrix LED-koplampmodule (d.w.z. links en rechts) heeft LED-dagrijlicht, LED-knipperlichten (die knipperen met animatie) en LED-dimlichten, en het belangrijkste: vijf modules met elk vijf LED's in het Matrix LED-systeem. Deze laatste zijn verbonden met de camera en wanneer de bestuurder ze aanzet, bewaakt de camera het gebied voor de auto. Als we een andere auto inhalen of als een andere auto in de tegenovergestelde richting rijdt, detecteert de camera dit, maar schakelt niet alle grootlichten uit, maar dimt alleen die segmenten of die van de 25 lichten die een andere bestuurder zouden kunnen verblinden - hij kan volgen aan acht andere auto's.
Zo gaat het licht geleidelijk aan en uit totdat er een tegemoetkomende auto passeert en de rest van de weg verlicht wordt als een groot licht! Zo gebeurde het verschillende keren dat voor het inhalen op regionale of lokale wegen dat deel van het grootlicht, dat het systeem niet uitschakelde vanwege de voorligger, er nog langer langs scheen dan het grootlicht van deze auto. . Matrix LED-koplampen zijn een van de add-ons die de A8 gewoon niet mag missen - en voeg indien mogelijk Navigation Plus en Night Vision toe - dan kunnen ze die lichten in een bocht veranderen voordat je aan het stuur draait en je vertellen waar de voetganger zich verstopt . En zoals geschreven: deze navigatie werkt prima, hij maakt ook gebruik van Google Maps en het systeem heeft ook een ingebouwde wifi-hotspot. Bruikbaar!
Laten we teruggaan naar Genève en vandaar of naar de motor. De drieliter turbodiesel is natuurlijk de schoonste van de klassiek aangedreven achten (dus zonder hybride aandrijving): de ingenieurs van Audi hebben het standaardverbruik geoptimaliseerd tot slechts 5,9 liter en de CO2-uitstoot van 169 naar 155 gram per kilometer. 5,9 liter voor zo'n grote en zware, vierwielaangedreven, bijna sportieve sedan. Een sprookje, nietwaar?
Niet echt. De eerste verrassing heeft onze normale toer al gebracht: deze A6,5 verbruikte slechts 8 liter, wat minder is dan een groep veel minder krachtige en veel lichtere auto's. En het kost niet veel moeite: je moet de Efficiency-modus selecteren op het middelste scherm, en dan doet de auto zelf het meeste werk. Van achter het stuur is meteen duidelijk dat brandstofbesparing ook betekent minder vermogen. De motor ontwikkelt pas zijn volle vermogen als het gaspedaal volledig wordt ingetrapt (kick-down), maar aangezien hij ook voldoende koppel en vermogen heeft, is de A8 in deze stand meer dan krachtig genoeg.
De lange snelweg bood een nieuwe verrassing. Het was iets meer dan 800 kilometer van de beurs van Genève naar Ljubljana, en ondanks de drukte en opstoppingen rond het beursterrein en het bijna 15 minuten wachten voor de Mont Blanc-tunnel bleef de gemiddelde snelheid een respectabele 107 kilometer per uur. Verbruik: 6,7 liter op 100 kilometer of minder dan 55 liter van 75 in de brandstoftank. Ja, in deze auto kun je zelfs bij serieuze snelwegsnelheden duizend kilometer aan één stuk rijden.
Het verbruik in de stad stijgt natuurlijk en de test stopte, toen we de reis naar Genève aftrokken, bij de nog steeds respectabele 8,1 liter. Blader door onze tests en u zult zien dat hij door velen is overtroffen op papier, meer ecologische, kleinere auto's.
Maar: als we een kleine 90 duizendste van de basisprijs en de lijst met optionele uitrustingen bij elkaar optellen, stopt de prijs van de test A8 bij een goede 130 duizendste. Veel? Enorm. Zou het goedkoper zijn? Ja, sommige apparaten kunnen gemakkelijk worden weggegooid. Luchtionisator, dakraam, sportluchtchassis. Er zouden een paar duizend bespaard zijn, maar feit blijft: de Audi A8 is momenteel een van de beste in zijn klasse en zet met enkele features ook nog eens geheel nieuwe maatstaven. En dergelijke auto's zijn nooit goedkoop geweest en zullen ook nooit goedkoop zijn, en het zijn ook geen goedkope eersteklas vliegtickets. Het feit dat de bestuurder en passagiers acht uur later uit de auto stappen, bijna net zo uitgerust als ze aan de reis begonnen, is sowieso van onschatbare waarde.
Hoeveel is het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 1.600
Sportchassis 1.214
Luchtionisator 192
252-spaaks lederen multifunctioneel stuur XNUMX
Dakglas 2.058
Skitas 503
Elektrische zonwering achter 1.466
Ventilatie en massage van de voorstoelen
Pianozwarte decoratieve elementen 1.111
Zwarte hemelbekleding 459
Leren elementen pakket 1 1.446
BOSE geluidssysteem 1.704
Automatische multi-zone airconditioners 1.777
Bluetooth voorbereiden voor mobiele telefoon 578
Zachte deursluiting 947
Bewakingscamera's 1.806
акет Audi Pre Sense plus 4.561
Dubbele akoestische beglazing 1.762
Slimme sleutel 1.556
MMI navigatie plus met MMI touch 4.294
20'' lichtmetalen velgen met 5.775 banden
Sportstoelen 3.139
Koplampen Matrix 3.554 LED
Sfeerverlichting 784
Comfortkussens achter 371
Tekst: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro schone diesel
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €89.900 |
| Kosten testmodel: | €131.085 |
| Stroom: | 190kW (258 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,0 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
| Garantie: | 4 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.770 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.789 |
| Banden (1) | €3.802 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €62.945 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 88.511 0,88 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm³ - compressie 16,8 : 1 - maximaal vermogen 190 kW (258 pk) bij 4.000-4.250 /min - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,9 m/s - specifiek vermogen 64,0 kW/l (87,1 pk/l) - maximaal koppel 580 Nm bij 1.750-2.500/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) – 4 kleppen per cilinder – brandstof injectie via het gemeenschappelijke leidingsysteem – uitlaatgasturboblower – inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2,624 - velgen 9 J × 19 - banden 235/50 R 19, rolcirkel 2,16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 155 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, veerpoten, dwarsbalken, stabilisator, luchtvering - multi-link achteras, stabilisator, luchtvering - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.880 kg - toegestaan totaalgewicht 2.570 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.200 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5.135 mm – breedte 1.949 mm, met spiegels 2.100 1.460 mm – hoogte 2.992 mm – wielbasis 1.644 mm – spoor voor 1.635 mm – achter 12,7 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 910-1.140 mm, achter 610-860 mm - breedte voor 1.590 mm, achter 1.570 mm - hoofdhoogte voor 890-960 mm, achter 920 mm - zitlengte voorbank 540 mm, achterbank 510 mm - bagageruimte 490 l - stuurdiameter 360 mm - brandstoftank 82 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Banden: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Tellerstand: 3.609 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,3 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (VIII.) |
| test verbruik: | 8,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 79,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (371/420)
Snel genoeg, zeer comfortabel (zonder sportchassis zou het des te meer zijn), extreem zuinig, soepel, stil, niet vermoeiend. Jammer dat we nog niet goedkoop kunnen opnemen, toch?
Exterieur (15/15)
Lage, bijna coupé-carrosserie verbergt perfect de afmetingen van de auto, wat sommigen niet leuk vinden.
Interieur (113/140)
Stoelen, ergonomie, airconditioning, materialen - bijna alles is van het hoogste niveau, maar ook hier: zoveel geld, zoveel muziek.
Motor, transmissie (63
/ 40)Stil, gestroomlijnd, maar tegelijkertijd krachtig genoeg motor, onopvallende transmissie, uitstekend, maar enigszins hard chassis.
Rijprestaties (68
/ 95)Vierwielaandrijving is onopvallend, wat een goede zaak is, en het sportieve luchtchassis houdt hem goed op de weg gepositioneerd.
Prestaties (30/35)
Het is geen racewagen, maar aan de andere kant maakt hij dat goed met een zeer laag brandstofverbruik. Met deze motor is de A8 de beste reiziger, behalve wanneer er geen beperkingen zijn op de snelweg.
Beveiliging (44/45)
Vrijwel alle veiligheidspunten zijn ook actief: alleen het nachtzichtsysteem was vrijwel afwezig bij de veiligheidsaccessoires. Eersteklas matrix LED-verlichting.
Economie (38/50)
Kunnen de kosten nog lager zijn voor zo'n comfortabele, grote auto met vierwielaandrijving? Aan de andere kant is de lijst met optionele apparatuur lang en het aantal onder de streep groot.
Wij prijzen en verwijten
vorm
help systemen
огни
motor en verbruik
Overdragen
zitplaats
het handmatig sluiten van de kofferbak vergt veel inspanning
het sportchassis is te stijf met een comfortabele instelling
