Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Inhoud
Alleen daar zeiden ze dat het praktisch moest zijn. Zo was de 5 GT gebaseerd op de 7-serie (voor meer binnenruimte) en kreeg hij een stationwagen-achterkant. Uiterlijk ... Laten we voorzichtig zijn: meningen verschillen.
In de Audi zaten ze (blauw) te wachten wat de rivalen aan het doen waren. Vervolgens namen ze de bewegingen van de nieuwe acht, het platform dat bedoeld was voor de komende zes, en trokken de vorm in de richting die Mercedes insloeg. Een vierdeurs coupé dus. Naast de kofferbak - deze gaat niet open in een coupé, maar zoals in stationwagons, inclusief de achterruit. Dit is het praktische geschenk van Audi.
Waarom zijn prestigieuze merken terughoudend om dit type kofferbak te openen (of waarom Mercedes ervoor kiest om het te vermijden): niet alleen is het een beetje moeilijker om de carrosseriestijfheid en het lichte gewicht te garanderen, maar ook omdat elke keer dat het wordt geopend, live inhoud in de achterbank waait om het hoofd (warm of koud), wat niet echt een prestigieus gevoel is. Maar laten we realistisch zijn: gebruikers van dit type auto rijden zelf en gaan dus voorin zitten. Wie op zoek is naar een limousine met chauffeur, zal het juiste voertuig kiezen, en elk van deze drie merken biedt prestigieuze limousines aan, bij voorkeur met een lange wielbasis, ontworpen voor dergelijke klanten. En als we dit dilemma eenmaal hebben opgelost, kunnen we een week aan de slag.
De eerste indruk is positief: als de toekomstige A6 op hetzelfde niveau wordt gebouwd als de A7, kan de verkoop van de BMW 5 Serie en Mercedes E-Klasse hard worden geraakt. Het nieuwe platform heeft een langere wielbasis (circa zeven centimeter) en 291 centimeter zorgt ervoor dat de stoel zowel voor als achter comfortabel is. Natuurlijk wordt niet verwacht dat hij zoveel ruimte achterin zal hebben als in de sedan met lange wielbasis (of zoveel als in de BMW 5 GT, die ontworpen is voor een grotere XNUMX-klasse), maar een familie van vier (of een penseel van niet al te verwende zakenlieden) zullen zonder problemen reizen. Airco met vier zones zorgt ervoor dat elke passagier zich goed voelt, en natuurlijk bevat de vijfde deur achterin (de derde, met een klein stukje rechts links) een neerklapbare achterbank.
De vorm van het interieur wijkt natuurlijk niet af van wat we bij Audi gewend zijn. Dat betekent natuurlijk niet dat de ontwerpers van Audi hun werk niet hebben gedaan - de meeste verhuizingen zijn nieuw, maar er zit zoveel herkenbaarheid in dat zelfs een buitenstaander snel zal beseffen dat ze in een van de meest prestigieuze Audi's. Dat blijkt uit de materialen: leer op de stoelen en deuren en hout op het dashboard, deuren en middenconsole. Mat gelakt hout voorkomt overmatige verblindingsreflecties.
In het midden van het dashboard bevindt zich een groot uitschuifbaar LCD-kleurenscherm waarmee u, samen met een controller in de middenconsole, bijna alle functies van het voertuig kunt bedienen. Audi's MMI staat al geruime tijd model voor het oplossen van besturingsproblemen met een toenemend aantal functies. Navigatie kan ook met Google Maps, u hoeft alleen de dataverbinding te activeren op de mobiele telefoon die u via Bluetooth verbindt. Dat het systeem dan niet alleen het hotel kan vinden (en dus niet meer elke letter hoeft in te voeren door aan de knop te draaien, het touchpad laat typen met een vinger toe), maar zijn telefoon (en hem bellen) waarschijnlijk niet nodig heeft.
We hebben echter een klein nadeel aan navigatie toegeschreven: de gegevens over de beperking op het weggedeelte waarop u rijdt, worden alleen weergegeven op het centrale scherm, en niet (of voornamelijk) op het scherm tussen de sensoren ... Het is erg transparant De auto kan ook een foto tonen van het toeslagsysteem Nachtzicht. Als u een kind van elektronische leeftijd bent, kunt u het gemakkelijk bedienen zonder zelfs maar door de voorruit te kijken. Wanneer kijkers dit weten te combineren met het head-up display (HUD), wordt het onoverwinnelijk, vooral omdat het je voetgangers laat zien die zich in het donker verbergen lang voordat je ze in de koplampen ziet.
De lijst met optionele uitrustingen (en tegelijkertijd zeer gewilde uitrusting) bevat ook actieve cruisecontrol met een start-stopfunctie, die kan stoppen als de auto voor je stopt, en ook start als de auto voor je dat doet het. Automatisch schakelen tussen lange en verduisterde (anders gerichte xenon) koplampen wordt ook aangemoedigd.
Zo'n A7 kan een hele snelle auto zijn. De combinatie van een zescilinder turbodiesel, transmissie met dubbele koppeling en Quattro-vierwielaandrijving is op papier op zich geen garantie voor sportiviteit wanneer de bestuurder dat wil, maar ook hier blijkt dat Audi de spijker op zijn kop heeft geslagen. ... Het verstelbare onderstel is iets stugger dan de grootste sedans van dit merk, maar niet te stug, en met de vering op het comfortmerk wekken ook de Sloveense wegen de indruk dat ze goed zijn. Kies je voor dynamiek, dan wordt de vering, net als het stuur, stugger. Het resultaat is een sportievere en leukere rijhouding, maar de ervaring leert dat je later dan voorheen terugkeert naar comfort.
De versnellingsbak, zoals gebruikelijk bij versnellingsbakken met dubbele koppeling (de S tronic, volgens Audi), doet het allebei goed, en heeft slechts weinig last van zeer langzame manoeuvres zoals zijdelings parkeren op een helling. In dergelijke standen is de klassieke automaat met koppelomvormer nog beter. Interessant is ook dat het nummer op het display herhaaldelijk aangeeft dat de auto in de tweede versnelling begint te rijden, maar we konden het gevoel niet van ons afschudden dat hij zich in het begin soms even in de eerste versnelling hielp...
De 7-liter turbodiesel overtuigt door zijn lage gewicht (gebruik van lichte materialen). Zittend achter het stuur krijgt de bestuurder soms (vooral op snelwegen) het gevoel dat de auto "niet beweegt", maar als hij naar de snelheidsmeter kijkt, geeft hij al snel aan dat dit de bestuurder stoort, niet de auto. Tot snelheden van boven de tweehonderd detecteert en stopt zo'n A250 pas bij (elektronisch begrensde) XNUMX kilometer per uur. En als je nog veeleisender bent, pak dan gewoon de XNUMX-liter turbobenzinemotor. Verwacht dan alleen geen goed verbruik - met een goede tien en een halve liter diesel kan een benzinemotor niet concurreren.
En dan rest ons alleen nog de vraag te beantwoorden voor wie zo'n A7 bedoeld is. Voor wie de A8 ontgroeid is? Voor degenen die de A6 willen, maar niet de klassieke vorm willen? Voor wie de A5 te klein is? Er is geen duidelijk antwoord. De eigenaar van de 7 gaf na een korte test al snel toe dat de 8 maar een 6 is en de A5 geen kleinere A6 is maar een andere AXNUMX. Voor wie anders over de AXNUMX denkt, wordt hij te duur. En er zijn mensen die een beter uitgeruste AXNUMX zouden kunnen krijgen. Als het een wagon was, zou er geen concurrentie zijn, en zo blijkt al snel dat (net als bij concurrenten) de meeste klanten die geen wagon willen geen tweedeurs coupé willen en niet van limousines houden . zal het kiezen. Nou ja, de ervaring van de concurrentie leert dat het er niet zo weinig zijn.
Van aangezicht tot aangezicht: Vinko Kernc
Zonder twijfel: je zit erin en voelt je goed. Je rijdt en rijdt, weer geweldig. Ze zijn gefascineerd door mechanica, het milieu, materialen, apparatuur.
Natuurlijk zullen er kopers zijn. Degenen die het zouden moeten hebben vanwege hun positie in de samenleving, maar ook degenen die geen geschikte positie hebben, maar er toch van overtuigd zijn dat ze het moeten hebben. Noch de een noch de ander heeft het nodig. Het is maar een plaatje. Audi is nergens schuldig aan, het speelt alleen intelligent in op de verzoeken van kopers met voldoende koopkracht.
Test auto-accessoires
Parelmoer kleur - 1.157 euro
Chassis Adaptieve luchtvering – 2.375 euro
Kleiner reservewiel € 110
Anti-diefstal wielbouten – 31 EUR
Driespaaks houten sportstuur - 317 euro
Leren bekleding Milaan – 2.349 euro
Binnenspiegel met automatisch dimmende – 201 EUR
Buitenspiegels met automatisch dimmende - 597 euro
Alarmapparaat - 549 euro
Verlichting Adaptief licht – 804 EUR
Pakket lederen elementen – 792 EUR
Decoratieve elementen gemaakt van as - 962 euro.
Stoelen met geheugenfunctie - 3.044 euro
Parkeersysteem plus – 950 euro
Automatische airconditioning met vier zones - 792 euro
Navigatiesysteem MMI Plus met MMI Touch - 4.261 euro
Nachtzichtassistentie – 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Achteruitrijcamera - 549 euro
Opbergtas - 122 euro
Sfeerverlichting - 694 euro
Audi muziekinterface - 298 euro
Radar cruise control met stop & go-functie - 1.776 euro
ISOFIX voor de voorpassagiersstoel - 98 euro
Wielen 8,5Jx19 met banden – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €61.020 |
| Kosten testmodel: | €88.499 |
| Stroom: | 180kW (245 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,6 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.581 |
|---|---|
| Brandstof: | €13.236 |
| Banden (1) | €3.818 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €25.752 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 56.017 0,56 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V90° - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 16,8 cm³ - compressie 1:180 - maximaal vermogen 245 kW (4.000 pk) .) bij 4.500– 13,7 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 60,7 m/s – vermogensdichtheid 82,5 kW/l (500 pk/l) – maximaal koppel 1.400 Nm bij 3.250–2 tpm – 4 bovenliggende nokkenassen (ketting) – XNUMX kleppen per cilinder – gemeenschappelijk railbrandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differentieel 8,5 – velgen 19 J × 255 – banden 40/19 R 2,07, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 158 g/km. |
| Transport en ophanging: | vierdeurs hatchback - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijfremmen achter), ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.770 kg - toegestaan totaalgewicht 2.320 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.911 mm, spoorbreedte voor 1.644 mm, spoor achter 1.635 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.550 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 430 mm - stuurwieldiameter 360 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 4 stuks: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - verwarmde voorstoelen - xenonkoplampen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = -6 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Kilometerstand: 3.048 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,8 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (VI en VII.) |
| Minimaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,8l / 100km |
| test verbruik: | 10,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,9m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (367/420)
Naast de nieuwe A7 is de A8 momenteel een Audi-model dat de technologische vooruitgang van het merk demonstreert. En het werkt geweldig voor hem.
Exterieur (13/15)
Uitstekend aan de voorkant, twijfelachtig aan de achterkant, en over het algemeen misschien een beetje te dicht bij goedkopere modellen.
Interieur (114/140)
Er is genoeg ruimte voor vier, de airconditioner bevriest soms tijdens dauw.
Motor, transmissie (61
/ 40)Noch de drieliter zescilinder, noch de S tronic met dubbele koppeling stelt teleur.
Rijprestaties (64
/ 95)Redelijk licht van gewicht en vierwielaandrijving is er een die het verdient om van tijd tot tijd op sport te wedden.
Prestaties (31/35)
3.0 TDI is meestal gemiddeld - TFSI is al krachtiger, we kwijlen op de S7.
Beveiliging (44/45)
De lijst met standaard en optionele uitrusting is lang en beide hebben een verscheidenheid aan veiligheidsaccessoires.
Economie (40/50)
Het verbruik is goed, de prijs (voornamelijk door toeslagen) is minder. Ze zeggen dat er geen gratis lunch is.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
комфорт
materieel
Apparatuur
consumptie
geluidsisolatie
nut
af en toe dauw van binnen
niet de meest comfortabele stoelen
te stijve veren die de deuropening regelen
