Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Inhoud
Houdt u van comfortabele, ruime auto's, maar houdt u niet van de grootste en meest prestigieuze limousines? Rechts. Hou je van caravans, maar niet die met een hoekige, verkorte, alleen esthetische (zij het zeer nuttige) achterkant? Rechts. Wil je vierwielaandrijving en de mogelijkheid om deze te gebruiken op (zeer) slechte wegen, maar geen SUV? Nogmaals corrigeren. Wilt u een redelijk zuinige auto, maar wilt u niet inleveren op comfort? Dit klopt ook. Hij is niet de enige die al het bovenstaande beantwoordt, maar hij is zeker een van de beste, zo niet de beste van dit moment: de Audi A6 Allroad Quattro!
Als je eerst met gesloten ogen in de Allroad stapte en ze daarna pas opendeed, zou je hard moeten werken om hem te scheiden van de klassieke A6 stationwagen. Er zijn bijna geen opschriften die het model zouden aangeven; een gewone A6 kan ook een Quattro-naamplaatje hebben. Kijk maar naar het scherm van het MMI-systeem, dat is ontworpen om de instellingen van het pneumatische chassis aan te passen (in Allroad is dit standaard, maar in de klassieke A6 moet je twee- of drieduizendste betalen), geeft de auto, want in naast de klassieke individuele, dynamische, automaat en comfort instellingen die er nog steeds in zitten Allroad. U hoeft niet te raden wat het doet - wanneer u naar deze modus overschakelt, staat de maag van de auto verder van de grond en is het chassis aangepast voor het rijden op (zeer) slechte wegen (of zacht off-road). Een andere aanpassing van het chassis moet worden genoemd: de zuinige, die de auto naar het laagste niveau verlaagt (ten gunste van een betere luchtweerstand en een lager brandstofverbruik).
We twijfelen er niet aan dat de meeste chauffeurs het chassis in de Comfort-modus (of Auto, wat eigenlijk hetzelfde is bij matig rijden) zullen schakelen, aangezien dit het meest comfortabel is en de rijprestaties er praktisch niet onder lijden, maar het is leuk om te weten dat dergelijke een Allroad kan op gladde wegen een prima auto zijn, mede dankzij de vierwielaangedreven Quattro. Als het nog een sportdifferentieel heeft (die anders extra zou moeten betalen), al dan niet. Hoewel het ongeveer 200 kilogram minder dan twee ton weegt.
Naast de motor heeft de transmissie veel te bieden op het gebied van rijgemak. De zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling schakelt snel en soepel, maar het is waar dat hij soms de hobbels niet kan vermijden die een klassieke automaat dankzij de koppelomvormer zou kunnen verminderen, waardoor de bestuurder het gevoel krijgt dat de combinatie van grote, vooral dieselmotoren met een hoog koppel en hoge massatraagheid en een transmissie met dubbele koppeling is niet de beste combinatie. Misschien wel het grootste compliment van de Allroad (en tegelijkertijd kritiek op de transmissie) kwam van de oude Audi Eight-eigenaar, die commentaar gaf op de rit van de Allroad en verklaarde dat er geen reden is om de A8 niet te vervangen. met Allroad - behalve de versnellingsbak.
De motor is ook (zo niet helemaal nieuw) een technisch gepolijst mechanisme. De zescilindermotor heeft een turbocompressor en heeft voldoende geluids- en trillingsisolatie om alleen in de cabine te horen in bochten met hoge toerentallen, en alleen genoeg om de bestuurder te laten weten wat er aan de hand is. Interessant is dat het geluid dat uit de twee achterste uitlaatpijpen bij lage toerentallen komt, ook kan worden toegeschreven aan de sportievere en grotere benzinemotor.
245 "pk" is genoeg om het projectiel twee ton te verplaatsen, evenveel als het gewicht van een matig beladen Audi A6 Allroad. Inderdaad, de krachtigste versie van deze motor met dubbele turbo en 313 pk zou qua rijplezier nog begerenswaardiger zijn, maar is ook bijna 10 pond duurder dan deze versie van 180 kilowatt. De Audi A6 Allroad is ook leverbaar met een nog zwakkere 150kW-versie van deze diesel, maar gezien het gedrag van de test Allroad is de door ons geteste versie de betere keuze. Met het gaspedaal volledig ingetrapt, beweegt deze Audi A6 Allroad zeer snel, maar als je wat zachter bent, schakelt de transmissie niet terug en is er zelfs bij lage toerentallen voldoende motorkoppel om je bij de snelste te houden. op de weg, zelfs als de naald van de toerenteller niet altijd naar het cijfer 2.000 beweegt.
En toch is zo’n gemotoriseerde A6 Allroad geen veelvraat: de gemiddelde test stopte bij 9,7 liter, wat voor zo’n krachtige vierwielaangedreven auto en het feit dat we vooral op de snelweg of in de stad reden, een getal dat Audi-ingenieurs hebben niets om je voor te schamen.
Aangezien de Allroad net geen vijf meter lang is, is het niet verwonderlijk dat er binnenin voldoende ruimte is. Vier middelgrote volwassenen kunnen er gemakkelijk lange afstanden in vervoeren, en er zal genoeg ruimte zijn voor hun bagage, al moet worden opgemerkt dat de kofferbak mooi is gemaakt en lang en breed is, maar ook door de vierwielaandrijving ( die ruimte nodig heeft) achterin de auto. ) is ook vrij ondiep.
Laten we in de passagiersruimte blijven. De stoelen zijn geweldig, goed verstelbaar (voor) en aangezien de Allroad een automatische transmissie heeft, is er ook geen probleem met te veel koppelingspedaalslag, wat anders de ervaring voor velen, vooral een langere rijder, kan verpesten. Levendige kleuren, uitstekend vakmanschap en veel opbergruimte dragen alleen maar bij aan de positieve indruk van de Allroad-cabine. De airconditioning is natuurlijk top, meestal met twee zones, de test-Allroad heeft een optionele vierzone en is krachtig genoeg om de auto zelfs in de zomerhitte van dit jaar snel af te koelen.
Het Audi MMI-functiecontrolesysteem is nog steeds een van de beste in zijn soort. Het juiste aantal knoppen voor snelle toegang tot belangrijke functies, maar klein genoeg om verwarring te voorkomen, logisch opgezette selectors en een goed toegestane mobiele telefoonverbinding zijn de kenmerken, en het systeem (uiteraard niet standaard) heeft een touchpad waarmee je niet alleen om radiostations te selecteren, maar voer gewoon bestemmingen in het navigatieapparaat in door met uw vinger te typen (waardoor het enige grote nadeel van MMI - typen met een draaiknop) wordt vermeden.
Na twee weken met zo'n auto te hebben geleefd, wordt het duidelijk: de Audi A6 Allroad is een voorbeeld van uitstekend ontwikkelde autotechnologie, waarbij de nadruk niet zozeer (of alleen) ligt op de overvloed en verfijning van technologie, maar op zijn verfijning.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €65.400 |
| Kosten testmodel: | €86.748 |
| Stroom: | 180kW (245 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,4 p |
| Maximale snelheid: | 236 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.783 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.804 |
| Banden (1) | €2.998 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €38.808 |
| Verplichte verzekering: | €5.455 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 72.184 0,72 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - 90° - turbodiesel - in lengterichting gemonteerd aan de voorzijde - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 16,8 cm³ - compressie 1:180 - maximaal vermogen 245 kW (4.000 pk) .) bij 4.500 13,7 –60,7 82,5 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 580 m/s – specifiek vermogen 1.750 kW/l (2.500 pk/l) – maximaal koppel 2 Nm bij 4–XNUMX tpm – Bovenliggende nokkenas (distributieriem) – XNUMX kleppen per cilinder – Common Rail-brandstofinjectie – Uitlaatturbocompressor – Nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differentieel 8,5 – velgen 19 J × 255 – banden 45/19 R 2,15, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 236 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 165 g/km. |
| Transport en ophanging: | stationwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, dubbele draagarmen, luchtvering, stabilisator - multilink-as achter, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische handrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.880 kg - toegestaan totaalgewicht 2.530 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.898 mm, spoorbreedte voor 1.631 mm, spoor achter 1.596 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.540 mm, achter 1.510 mm - zitlengte voorbank 530-560 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 30°C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Kilometerstand: 1.280 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,6 jaar ( 154 km/u) |
| Maximale snelheid: | 236km/u (VI./VIII.) |
| Minimaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,1l / 100km |
| test verbruik: | 9,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 62,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,5m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
Algemene beoordeling (365/420)
De A6 Allroad is, althans voor wie zo'n auto wil, eigenlijk de A6 plus. Iets beter (vooral met chassis), maar ook iets duurder (
Exterieur (14/15)
"Six" is effectiever dan de Allroad, maar ziet er tegelijkertijd sportiever en prestigieuzer uit.
Interieur (113/140)
De Allroad is niet ruimer dan de klassieke A6, maar comfortabeler door de luchtvering.
Motor, transmissie (61
/ 40)De motor verdient een zeer hoge waardering, de indruk wordt enigszins verwend door de transmissie met dubbele koppeling, die niet zo soepel loopt als een klassieke automaat.
Rijprestaties (64
/ 95)De Allroad is net als de gewone A6 geweldig op asfalt, maar zelfs als hij onder de wielen vandaan vliegt, was hij net zo succesvol.
Prestaties (31/35)
Nou, er zijn geen opmerkingen over turbodiesel, maar Audi biedt ook krachtigere benzinemotoren.
Beveiliging (42/45)
Over passieve veiligheid bestaat geen twijfel en veel elektronische middelen ontbraken om een hogere score voor actieve veiligheid te behalen.
Economie (40/50)
Het lijdt geen twijfel dat de Allroad een geweldige auto is, net zoals er geen twijfel bestaat dat slechts enkelen hem kunnen betalen (bij ons natuurlijk). Voor veel muziek is veel geld nodig.
Wij prijzen en verwijten
motor
zitplaats
chassis
MMI
geluidsisolatie
onbedoeld schokken van de transmissie
ondiepe stam
