Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

De moderne benadering van design in de auto-industrie is natuurlijk bekend: je probeert dezelfde onderdelen en samenstellingen in zoveel mogelijk verschillende modellen te passen. Die aanpak hebben ze echt bij alle drie de Duitse premiummerken. Na de introductie van zeer technologisch geavanceerde en nuttige systemen door Mercedes-Benz in zijn S-Klasse, werden ze snel overgezet naar alle kleinere auto's, E, C en off-road afgeleiden. De manier waarop BMW het aanbod uitbreidde was vergelijkbaar. Eerst "week", dan anderen. Zo is het ook met Audi. Sinds we een jaar geleden de nieuwe A8 leerden kennen, is alle technologische vooruitgang nog verder gegaan. Ook hier werd bijna alles van de Osmica gebruikt in de A7, nu ook in de A6. Als we weten dat de A7 van de eerste generatie eigenlijk maar een licht vernieuwde A6 was, moeten we bedenken dat de huidige A6 niet meer degene is die voor verwerking in de A7 zal worden gebruikt. Ook omdat het eerder werd gepresenteerd. Maar ook omdat we nu nog maar heel weinig gemeenschappelijke kenmerken van het lichaam hebben. De nieuwe hoofdontwerper Mark Lichte heeft echt samengewerkt met zijn collega's, elk van de nieuwe producten is nu uniek (naast alle drie de genoemde limousines zijn er nog drie SUV's: Q8, Q3 en e-Tron). Als we de nieuwe Audi slechts kort bekijken, zijn de ontwerpverschillen niet zo opvallend, maar een nadere blik bevestigt de eerder beschreven bewering dat Audi nu zo is ontworpen dat we ze natuurlijk kunnen onderscheiden, net als de A6.

Nu ziet hij er veel stijlvoller uit dan zijn voorganger. Het is iets langer, maar in feite hoeven de eigenaren van de huidige garage de garage niet in te ruilen voor een nieuwe, aangezien deze 2,1 centimeter is! De breedte is niet veranderd, maar de grootte van de spiegels zal degenen die veel op Oostenrijkse of Duitse wegen rijden zeker bevallen. Met een breedte van 2,21 meter moeten ze op werkterreinen vaak in smalle rijstroken rijden, omdat deze maatregel inhaalverboden verbiedt! Over de vorm en ander gebruiksgemak van de behuizing gesproken, dit is ook het enige ongemak. De elegantie van de testauto werd onderstreept door het Sport-opschriftpakket en de grote 21-inch wielen. Niet helemaal in dit opzicht, verlichtingsapparatuur moet worden genoemd - LED-technologie heeft verouderde technologie vervangen. Dit wordt echter het best opgemerkt door de bestuurder tijdens het rijden 's nachts. LED-dot-matrix-koplampen verlichten de hele weg voor het voertuig, en indien nodig verduistert het systeem die gebieden waar te veel licht het verkeer voor u zou kunnen hinderen of uit de tegenovergestelde richting zou kunnen komen. Deze apparatuur moet in ieder geval worden geselecteerd uit de lijst met accessoires!

Bij de start van de verkoop van de nieuwe A6 was (was) alleen de 50 TDI-versie beschikbaar (het label verving de vorige 3.0 V6 TDI). De motor, die in de oude versie van de Volkswagen Groep de meeste problemen veroorzaakte door emissiefraude, is nu als eerste bij Audi opgeschoond en voldoet aan de nieuwe normen. Het nauwgezette Duitse Auto Motor und Sport analyseerde volgens hem de emissies in een speciale rijtest en vond dat alles voldeed aan de verwachte eisen. De resultaten van onze eigen testmethode kunnen niet worden gediend, dus moeten we vertrouwen op de Duitse. De motor vormde echter, samen met de achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving, het meest controversiële onderdeel van onze test. Nee, er was niets aan de hand! Vanaf nu zullen alleen de bestuurder en de koper moeten wennen aan de nogal late reactie op commando's die de motor-transmissiecombinatie geeft door het gaspedaal in te trappen. Als we beginnen, horen we eerst alleen meer geluid onder de motorkap, maar na een korte "tijd om na te denken" gebeurt het verwachte - we beginnen. Dit gebeurt pas nadat de koppelomvormer zijn werk heeft gedaan om het motorkoppel soepel over te brengen op de versnellingsbak. Vaak, zelfs tijdens het rijden als we snel willen accelereren, komen we nog steeds deze rol van "interventie" van de koppelomvormer tegen. De auteur van dit artikel verklaart deze ongecoördineerde nieuwigheid op zijn eigen manier: de meeste uitstoot (inclusief brandstofverbruik) in de motor vindt plaats tijdens snel accelereren, dus deze ingreep zorgt ervoor dat de Audi Six nu ook politiek correct zal zijn. We hebben dit fenomeen al gezien bij de A7 en ik ben er vrij zeker van dat we het zullen zien bij veel nieuwe producten van andere merken!

Wanneer een krachtig genoeg motor echter ongeveer 1,8 ton aan gewicht voortstuwt, is de A6 geweldig. Het rijcomfort is behoorlijk overtuigend (liefst in de “economy” stand, maar je kunt ook alles naar wens aanpassen). Indien nodig kunnen we, door een andere rijmodus te kiezen, de schoonheid van een echt klein beest toevoegen, en met de A6 rijden we in zachtere of scherpere bochten met bijna geen beperkingen (behalve die voorzien door de verkeersregels, van Cursus). Vierwielaandrijving, luchtvering, grote wielen (255/35 R21) en een redelijk rechte stuurinrichting maken dit mogelijk.

Het lijkt er echter op dat wie op zoek is naar verfijning en comfort voor de A6 zal kiezen. Dit versterkt het interieurgevoel nog meer. Ook hier vinden we enkele sportieve accenten (zoals de stoelen en het S-line sportpakket). De vele geneugten van een perfect ontworpen bestuurderswerkomgeving impliceren echter onmiddellijk comfort en ontspanning tijdens het rijden. Uiteraard heeft Audi (laten we zeggen) de digitale weg ingeslagen. Dus voor het grote middenscherm, dat ons, afhankelijk van de smaak van de bestuurder, in staat stelt om kleinere of grotere sensoren te kiezen en verschillende inhoudstoevoegingen eromheen. De behuizing is volledig transparant, maar voor wie het op prijs stelt kritische rijgegevens op de voorruit te projecteren, betekent dit geen compensatie... Midden in het dashboard van de A6 (zoals beide met de hogere cijfers) vinden we twee touchscreens. Het onderstaande scherm lijkt vooral fris en handig in het huidige aanbod van verschillende rijmodi, waar we ook een bestemming op kunnen schrijven (maar we houden onze ogen natuurlijk van de weg af).

De veiligheidsassistenten van Audi zorgen ervoor dat er bij dergelijke evenementen niets ernstigs gebeurt. Audi beweert dat de A6 al in staat is tot Level 6 autonoom rijden. Als dat betekent dat hij de baan zelfs in bochten kan volgen, dan is de A6 een soort rookie die het net aan het leren is (deze opmerking is een waarschuwing voor optimisten die bijna zonder handen in het verkeer willen botsen). De A6 weet veel, maar het volgen van bochten is nog maar het begin, maar als je het je kunt veroorloven om lange afstanden te rijden, wees er dan op voorbereid dat je polsen pijn gaan doen aan het einde van de rit vanwege de constante richtingsaanpassingen. Het vertoont veel minder kriebels bij normaal rijden wanneer het volgaccessoire niet is ingeschakeld. Natuurlijk kan de AXNUMX in konvooien langzamer rijden en (autonoom) stoppen wanneer de bestuurder niets hoeft te doen (behalve degenen die te korte veilige afstanden afleggen).

De A6 is in veel opzichten de modernste auto die momenteel verkrijgbaar is. Ik beschouw dit als een modern aanraaksysteem waarmee je bijna alle functies via twee schermen kunt bedienen, wie een van de beschikbare talen kent, kan omgaan met spraakopdrachten. Ze omvatten ook de mogelijkheid van honderden verschillende extra instellingen naar wens, verschillende vooraf ingestelde assistenten (veiligheid en comfort), milde hybride technologie (48 volt) met de mogelijkheid om de motor te stoppen en remenergie te regenereren, selecteerbare rijmodi of actieve LED-koplampen.

Hoe genereuzer we accessoires uit een lange lijst kiezen, hoe meer de prijs stijgt. Ook de door ons geteste A6 kan als voorbeeld dienen. Van de startprijs van ruim 70 duizend springt de prijs naar de eindprijs van net geen 100 duizend. In feite krijgen we twee auto's voor deze toevoeging. Maar dit is absoluut de verkeerde manier om naar alles te kijken. Het eindresultaat is een overtuigende auto met een nog overtuigendere indruk. De keuze aan voertuigopties is onbeperkt.

Audi A6 50 TDI QuattroSport

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€99.900
Prijs basismodel met kortingen:	€70.470
Proefmodel prijs korting:	€99.900
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,3 p
Maximale snelheid:	250 km / u
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar
Systematische herziening	30.000 km / 24 maand

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.894
Brandstof:	€8.522
Banden (1)	€1.728
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€36.319
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 65.605 0,66 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressieverhouding 16:1 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,4 m/s - specifiek vermogen 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,313 uur; tegen 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differentieel 9,0 – wielen 21 J × 255 – banden 35/21 R 2,15 Y, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-uitstoot 150 g/km
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter ( geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem achterwiel (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.825 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.475 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 90 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.939 mm - breedte 1.886 mm, met spiegels 2.110 mm - hoogte 1.457 mm - wielbasis 2.924 mm - spoorbreedte voor 1.630 - achter 1.617 - diameter bodemvrijheid 11,1 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 920-1.110 600 mm, achter 830-1.470 mm - breedte voor 1.490 mm, achter 940 mm - hoofdhoogte voor 1.020-940 mm, achter 500 mm - zitlengte voor 550-460 mm, achterbank 375 mm - stuurwiel diameter 73 mm - brandstoftank L XNUMX
Doos:	530

Onze metingen

Meetcondities: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilometerstand: 2.423 km
Acceleratie 0-100km:	6,3s
402m van de stad:	14,5 jaar ( 157 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	60,0m
Remafstand bij 100 km/u:	37,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	58dB
Geluid bij 130 km/u	60dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (510/600)

• Aan Audi's reputatie in de Šestica is nu een volwassen design toegevoegd: de nieuwe generatie is in alle opzichten iets groter dan de vorige, maar lijkt ook erg op de grotere A8 of de sportievere A7.

• Cabine en kofferbak (100/110)

  De A6 komt in veel opzichten erg dicht bij de grotere A8, zelfs qua elegantie.

• Comfortabel (105
  
  
  / 115)

  Passagiers worden in alle opzichten verzorgd en ook de chauffeur voelt zich het beste.

• Transmissie (62
  
  
  / 80)

  Krachtig genoeg en zuinig, maar de bestuurder heeft geduld nodig bij ongewoon langzaam wegrijden.

• Rijprestaties (89
  
  
  / 100)

  Voldoende wendbaar, zelfs transparant, met vierwielaandrijving en goed uitgerust stuur, kortom een ​​goede basis

• Beveiliging (102/115)

  In alle opzichten, net onder de top

• Economie en milieu (52
  
  
  / 80)

  Een grote en zware auto is misschien niet zo klein voor het milieu, maar de A6 is zuinig genoeg dat we dat niet echt kwalijk kunnen nemen. Maar we moeten er nog veel geld aan uitgeven

Rijplezier: 4/5

• Afgaande op het eenvoudige comfort van lange reizen, zou het zelfs vijf hebben verdiend.

Wij prijzen en verwijten

bijna geen lawaai in de cabine

autonoom rijden in kolommen

brandstofverbruik (volgens afmetingen en gewicht)

comfort met luchtvering

drie grote schermen voor bestuurderscontrole en informatie

efficiënte koplampen

inconsistentie bij het wegrijden en scherpe acceleratie

hoge prijs