Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Over flessen en gif
Inhoud
Eind vorig jaar had Audi veel werk: presentaties van nieuwe producten gingen door. Met alle "elektriciteit" (e-tron) en "lifestyle" (Q3) hebben ze daarom snel de kleinste uitgezocht, namelijk de tweede generatie A1. Automotive-tijden veranderen en het is niet langer nodig om met zulke kleine auto's om te gaan, aangezien het aantal kopers in de kleine (gezins)autoklasse dat geïnteresseerd zou zijn in een auto van dit premiumformaat ook is afgenomen. Dit kunnen we ook achterhalen als we op zoek gaan naar geschikte concurrenten in deze klasse.
En als de A1 marketeers hebben zich niet toegewijd (of hebben zoveel geïnvesteerd in de start van de verkoop), dat dit een geweldige creatie is, kan op geen enkele manier worden beïnvloed. Audi-ingenieurs hebben de tweede generatie A1 net zo serieus ontworpen als elk ander model. Daarom vallen hun kleinste misschien minder op - ook vanwege de nogal uitgebreide vorm, die slechts een kleine evolutie is van de eerste generatie. Maar hij heeft alles wat een Audi-koper verwacht.
Natuurlijk, zoals ik in de inleiding al zei, is dit een kleine auto. Wat geweldig is voor stedelijk gebruik. Ze zorgden ervoor dat er op de voorstoelen voldoende ruimte was voor de grotere auto's, die in dit type auto moeilijk te vinden zijn. De tweede Audi A1 is er alleen in de vijfdeursversie en ik kan zeggen dat de ruimte achterin nog redelijk acceptabel is, zelfs het instappen levert geen serieuze problemen op voor grotere passagiers. Met de A1 kunnen er maar twee een langere reis maken met meer bagage, maar de kofferbak kan geen wonderen verrichten op dat formaat.
De hoofdtaak van deze Audi is echter niet om te schitteren met ruimte, maar om al het lekkers van de moderne autotechniek te bieden. Het interieur is dus zeker een belangrijk hoofdstuk in het aankoopproces van toekomstige eigenaren. De lijst met verschillende apparaten is lang., en niet alleen om het welzijn in de cabine te verbeteren. De lijst met accessoires bevat ook veel elektronische apparaten voor veiliger en comfortabeler rijden en verbinding met de buitenwereld. U kunt de mogelijke uitrustingsopties voor dit voertuig ook gedeeltelijk verifiëren door onze technische gegevens te bekijken.
Als de basisprijs nog steeds in lijn lijkt met de verwachtingen, dan gaat alles wat je wilt van deze kleinste Audi verder dan de lijst met accessoires die het testmodel had. De verwende autotester zou graag meer willen, aangezien hij nogal wat extra's heeft gemist die zelfs bij concurrenten uit het minder premium deel van het aanbod in deze klasse vrij gebruikelijk lijken. Wat is het? Nou, bijvoorbeeld: stap in uw zak en open de auto door op de gebruikelijke "remote"-toets te drukken., een smartphone-verbinding die ook de wereld in A1 zal openen en Apple CarPlay of Android Auto zal weergeven, evenals een navigatieprogramma dat het middenscherm in een wereldverbinding zal veranderen.
Dan zou zelfs een centraal digitaal display met meters en aanpasbare inhoud overtuigender zijn. Maar dat zou de prijs met iets minder dan tweeduizend verhogen als we de navigatie-inhoud in het midden wilden weergeven, of duizend als we alleen aan de 'Audi-smartphone-interface' zouden denken, dat wil zeggen de interface voor smartphones.
In ieder geval verdienen de koplampen met LED-technologie een eervolle vermelding uit de lijst met door ons geteste apparatuur A1! Ze zijn een geweldige aanvulling op een veiliger nachtelijke reis. Samen met zonwering zorgen ze voor minder stressvol rijden, ook door betrouwbaar dimmen en betere verlichting van alleen die delen van de weg voor de auto waar het licht de tegemoetkomende bestuurders niet hindert.
Het rijkere aanbod van elektronische veiligheidsassistenten in de A1 hangt ook af van wat we controleren in de uitrustingslijst bij het kiezen van een auto. We hadden seriële rijbaancontrole of waarschuwing dat we weggingen. Daarnaast parkeerassistenten voor en achter met een optionele achteruitrijcamera en adaptieve cruisecontrol, die samen met de automatische transmissie voor stoppen bij het rijden in een kolom zorgt.
Onze A1 werd aangedreven door de kleinste motor ooit, een driecilinder benzinemotor met turbocompressor, maar met iets meer vermogen dan de basisversie. (25 TFSI met 95 "paarden"). Voor normale roadtrips is deze 110 "pk" -motor voldoende, vooral omdat hij goed samengaat met een automatische transmissie met dubbele koppeling. Zo is rijden met de maximaal toegestane snelheid op de Sloveense wegen aangenaam en moeiteloos, en de beloofde topsnelheid belooft ook goede vooruitgang op de Duitse snelwegen. De Audi A1 biedt momenteel slechts twee verschillende motoren: beide met turbocompressor, een grotere en krachtigere 1,5-liter motor en 150 'paarden'.
Sterker nog, het motoraanbod is voor kennissen uit de hele Volkswagen Groep, en voor de A1 zijn (althans voorlopig?) geen turbodiesels meer leverbaar. Gezien de krachtige litermotor van onze "baby" en redelijk goede testresultaten voor gemiddeld brandstofverbruik, zal Audi waarschijnlijk niet veel rouw tonen om dieselkopers (natuurlijk moet hun "onthouding" ook worden opgevat als een reactie op ernstige problemen veroorzaakt door illegale programma's op sommige van hun motoropties, en laat me nogmaals benadrukken - de motoruitrusting is helemaal in stijl en zal zelfs diegenen tevreden stellen die bereid zijn wat meer in uitrusting te investeren en dan te besparen op verbruik ...
De A1 is helemaal in zijn element zodra we een bocht nemen. De wegligging zal echt geen probleem zijn, wat zorgt voor verder stevig brede en niet te grote (slechts 16 inch) banden. Het optionele sportchassis is geen garantie voor comfort. Maar op bochtige wegen doet de kleinste Audi het goed, je moet alleen iets minder vastgelopen of geruïneerde Sloveense routes vinden naar plaatsen waar niet al te veel verkeer is. Als je een A1 en een lachende bestuurder (of zelfs een bestuurder) in een van hen tegenkomt, is dit waarschijnlijk een volkomen normaal beeld!
Met een iets krachtigere motor zal de glimlach op het gezicht van de bestuurder waarschijnlijk tot in de oren reiken, maar dan zou deze premium Audi nog duurder en dus duurder zijn. Het is niet langer heel goedkoop en daarom blijft het een exclusief apparaat op de Sloveense wegen. In ieder geval is het idee in de naam erop van toepassing: het gif wordt bewaard in kleine flesjes en de effectiviteit ervan hangt af van hoeveel we ervoor willen aftrekken. Net als bij de nieuwe generatie Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €30.875 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €24.280 |
| Proefmodel prijs korting: | €30.875 |
| Stroom: | 85kW (116 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 203 km / u |
| Garantie: | Algemene garantie 4 jaar onbeperkt aantal kilometers, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.217 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.853 |
| Banden (1) | €956 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €12.975 |
| Verplichte verzekering: | €2.675 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 29.571 0,30 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 76,4 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 85 kW (116 pk) s.) bij 5.000 - 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - specifiek vermogen 85,1 kW/l (115,7 l. - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,765; II. 2,273 uur; III. 1,531 uur; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differentieel 4,438 - velgen 7 J × 16 - banden 195/55 R 16 H, rolomtrek 1,87 m |
| capaciteit: | topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 110 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter ( geforceerd gekoeld), ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.125 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.680 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.029 mm - breedte 1.740 mm, met spiegels 1.940 mm - hoogte 1.433 mm - wielbasis 2.563 mm - spoorbreedte voor 1.524 - achter 1.501 - diameter bodemvrijheid 10,5 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.110 mm, achter 550-810 mm - breedte voor 1.440 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 930-1.000 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 460 mm - stuurring diameter 360 mm - brandstoftank 40 l |
| Doos: | 335 |
Onze metingen
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kilometerstand: 1.510 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 133 km/u) |
| Maximale snelheid: | 203km/u |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,5 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 39,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 69,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (427/600)
De kleinste Audi is precies wat het premiumprogramma in de stadsautoklasse compleet maakt. Iedereen die van een "flesje" houdt, kan er een sterk "gif" in gieten.
Cabine en kofferbak (70/110)
Het design van de tweede generatie is niet wezenlijk veranderd, er is iets meer ruimte in de cabine.
Comfortabel (79
/ 115)Door het sportieve uiterlijk lijdt het comfort een beetje. Het interieur voelt uitstekend aan en de gebruikte materialen zijn van een hoog niveau. De connectiviteit hangt af van de openheid van de zak bij het kopen, als je hier meer hebt geïnvesteerd, kun je tegen een kleine meerprijs zelfs gebruik maken van de verbinding met smartphones die concurrenten al in hardwareversies hebben.
Transmissie (58
/ 80)Een basismotor met iets meer vermogen voor dagelijks gebruik, maar meer ook niet.
Rijprestaties (78
/ 100)Een goede wegligging en een uitstekende wegligging komen in de plaats van een enigszins stijf en oncomfortabel chassis. Alle elektronische beveiliging en andere apparatuur op een hoog premium niveau.
Beveiliging (86/115)
Op hoog niveau, zelfs met koplampen die 's nachts de weg goed verlichten.
Economie en milieu (55
/ 80)Een van de redenen om deze Audi te kopen kan ook een zeer matig brandstofverbruik zijn en daardoor minder belasting van het milieu.
Rijplezier: 3/5
Het mist een krachtigere motor om te kwalificeren als een kleine raket, maar de A1 kan goed overweg met bochten.
Wij prijzen en verwijten
eenvoudige bediening van het infotainmentsysteem, transparante menu's
gunstige ligging aan de weg
ergonomie; digitale meters, stoelen
productie
koplampen en koplampen
de achterkant wordt snel vuil, waardoor het zicht naar achteren beperkt is doordat vuil zich ook ophoopt op de achteruitrijcamera
vrij stijf en slechts voorwaardelijk comfortabele vering (op goed wegdek)
