Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambitie

Na de eerste twee weken van het gebruik van de basisversie van de small town poser, kunnen we erop vertrouwen dat er een dubbele boodschap op deze foto staat.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 hij was lange tijd lid van de redactieraad zodat we hem tot in detail konden analyseren en al zijn goede en donkere kanten in het tijdschrift en op internet (op avto-magazin.si!) konden onthullen. We overdrijven – misschien niet, want het zou nodig zijn om minimaal 300.000 km te rijden en hem dan tot de laatste schroef uit elkaar te halen… Maar na drie maanden gebruik kan de automobilist nog meer zeggen en de beweringen met meer gewicht aanvechten.

Terwijl we de A1 testten met een 1,4-liter benzinemotor en automatische DSG toen deze eind vorig jaar op de markt kwam, is deze Enica uitgerust met "slechts" een 1,2-liter TFSI-motor, die directe injectie heeft en een turbocompressor met een capaciteit van 86 "paarden". Zelfs de Ambition-uitrusting bevat geen extra "suikers" zoals cruise control, stuurwielschakelaars, navigatie, automatische airconditioning en blue tooth-aansluiting. Wat, hij heeft geen bluetooth?

Ja, we kunnen stellen dat deze Audi behoorlijk moedig is, zeker als we denken dat het een Audi is. In ieder geval de verbinding met de mobiele telefoon en de "commando's" op het stuur zouden kunnen hebben… Dit gebrek aan uitrusting is echter zeer merkbaar in de hoeveelheid euro's, aangezien de prijs van zo'n gereden en uitgeruste auto begint vanaf 18.070 euro. Wat een beetje meer voor deze klasse, maar een beetje voor - Audi.

Wanneer iemand namelijk vier ronden achter het stuur zit, is het gevoel, ondanks de afwezigheid van bovengenoemde accessoires, van een hoger niveau dan wanneer hij in bijvoorbeeld een Volkswagen Polo zou zitten. Rondingen - geweldige stoelen, goede materialen, kwaliteitsschakelaars en mooi design. Misschien zou een beetje meer kleur (of in ieder geval elementen van een metallic uiterlijk) op het dashboard echt helpen, tenminste als je bedenkt hoe het Bahá'í exterieur eruitziet.

Zilveren bogen van de motorkap tot de achterklep zijn een goed idee. De interessante maar ingetogen Duitse buitenkant voegt een beetje speelsheid en uniciteit toe die een stadsspeelgoed als de A1 bijna zou moeten hebben. Denk aan Mini, Citroën C3… Justin Timberlake reed hetzelfde in een advertentie (alleen hij had bluetooth, vermoeden we), en we raden deze keuze ook aan aan iedereen die overweegt te kopen. Zonder de zilveren pootjes en in zwart, grijs en marineblauw is de A1 mager en rood met zilveren accessoires en is hij interessant en aantrekkelijk voor onze betere helften (postfoto, eerste keer).

Wat hebben we geleerd na de eerste tweeduizend kilometer? Dat de TFSI zuinig is met een zachte rechtervoet (tijdens het rijden bleef hij relatief rijden bij 5,8 liter per honderd kilometer), dat het vermogen en koppel (160 Nm bij 1.500 tpm!) niet veeleisende bestuurder. Dat de vijfversnellingsbak mag schakelen, en dat hij slechts af en toe weerstand biedt bij het schakelen in de achteruit (let op: deze techniek is nog niet onder de knie).

De combinatie van een stuurinrichting met zeer goede feedback en een sportonderstel verdient een vijf als je een sportieve rit ruikt, en slechts twee goed als je meer vertrouwt op comfort dan op goede bediening: de A1 op hobbelige wegen legt de nadruk op passagiers als kinderen in een pick-up vrachtwagen (bericht-bericht, tweede). Het oude gedeelte van de redactie ruikt al naar comfort voor alledaags gebruik. Dit klopt ook.

Lees meer over de avonturen van A1 en hun passagiers in toekomstige Automagazines en in de online blog. We zullen proberen interessant en informatief te zijn.

Tekst: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.