ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

We hebben er niet meer dan vijf kunnen verzamelen, hoewel je waarschijnlijk begrijpt dat het aanbod van scooters van Aprilia, Honda, Piaggio en Yamaha daar niet eindigt. Het spijt ons zeer dat we niet ten minste twee andere Koreaanse fabrikanten hebben kunnen opnemen, Kymca in Syma, maar Sloveense vertegenwoordigers van deze twee merken denken misschien dat potentiële kopers onze mening niet nodig hebben ... Dit klopt, want het is moeilijk om vijf verantwoordelijke chauffeurs te verzamelen voor het examen van categorie A.

Als ons testpark waren we ook chauffeurs van verschillende groottes en looks: Grega iets kleiner postuur (maar breed hart), rijdt doordeweeks in een oude 250cc Burgman en in het weekend in een Cagivo Raptor 650, Matyazh wanneer hij niet over een van de testscooters komt, wordt hij vervoerd in een Piaggia X9 en een Honda CBF 1000, 100kg Tomaz met de KTM EXC 450 en Cagiva Elefant 900 is het meer off-road georiënteerd, zoals voor de vaste leden van het Auto Shop-team, Petra en mijn kindje. Waarom zo'n kennis? Om het u gemakkelijker te maken om de resultaten en meningen van individuele chauffeurs uit te leggen.

We reden vanuit het centrum langs de oude weg naar Škofja Loka, en dan langs de Grastnica-vallei naar Polchow Hradec en eindigden met de Shus-snelweg van Brezovica naar het centrum van Ljubljana. We hebben dus alles getest: stad, bochtige wegen, puin en snelwegen. En?

Aprilia Atlantic 300: elegant Italiaans met maximaal comfort

Aprilia Atlantic het is een elegante Italiaan en een echte kleine luxe cruiser. De rijpositie is een halve slag, dat wil zeggen, de benen zijn vooraan en het stuur is vrij dicht bij de bestuurder. Qua comfort staat hij ongetwijfeld bovenaan de top vijf, maar op sommige vlakken vertoont hij al tekenen van ouderdomsdementie. Het volledig analoge (met uitzondering van de digitale klok uit de goedkoopste plank in Tarvisio) dashboard met een dagelijkse kilometerteller die we handmatig moeten terugspoelen om te “resetten” was een jaar eerder al toe aan een update. We maakten ons ook zorgen over het te dicht bij het stuur plaatsen van het contactslot (ongemakkelijk slot) voor schaduw te zwakke remmen (hey, dat is 130 mph!) en wat oppervlakkige details. Gaan de Chinezen ook plastic delen van de Atlantische Oceaan produceren?

Prijs testauto: € 3.990.

Motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 278,3 cm3, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 16,4 kW (22,4 pk) bij 7.500 tpm.

Maximaal koppel: 23,8 Nm bij 5.750 tpm.

Transmissie: automaat, variomat.

Frame: stalen buis, dubbele koppeling.

Remmen: schijf vooraan Ø 240 mm, drietakt remklauw,

achterschijf Ø 190 mm.

Vering: voorvork Ø 35 mm, veerweg 105 mm, dubbele schokdempers achter, instelbare veervoorspanning in 5 standen, veerweg 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Zithoogte vanaf de grond: bijv.

Brandstoftank: 9,5 l.

Wielbasis: 1.480 mm.

Gewicht: 170 kg.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Wij prijzen: prijs, stoel, comfort, handgrepen voor de passagier, betrouwbare windbescherming

Wij schelden: verouderd dashboard, slot te dicht bij het stuur (slot!), minder nauwkeurig rijgedrag, zwakke remmen

Honda SH 300: sterk en snel Japans

We hebben vergelijkbare "fouten" gevonden in Honda SH 300i... De plastic onderdelen zijn van betere kwaliteit en minder afschuiving, maar Honda heeft duidelijk moeite om de schroefkoppen te verbergen. Over het algemeen kwamen we op deze maxi-scooter tot de conclusie dat de Japanners er meer mee kunnen dan op Europese schaal op de Aziatische markt, waar vader, moeder, twee kinderen en nog vijf kippen in de kofferbak op die en die fietsen rijden. Dit is ook een impressie van de bestuurder: de scooter is duurzaam gemaakt, vangt goed oneffenheden op en trekt vooral heel goed. Hij is de enige van de vijf die uitblonk op het gebied van drive - positief! Honda's grootste zwakte: kleine kofferbak onder een stoel die geen enkele jethelm inslikt, en een nog kleinere doos voor de knieën van de bestuurder. Het is goed dat de vertegenwoordiger van Slovenië de koffer in feite "doneert". Waarom tussen aanhalingstekens? Omdat SH de duurste is, wat deels kan worden gerechtvaardigd door het antiblokkeersysteem ABS. Ja, als het op veiligheid aankomt, heeft Honda altijd de overhand.

Prijs testauto: € 5.190 (met ABS).

Motor: eencilinder, viertakt, 279,1 cm3, vloeistofgekoeld, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 20 kW (27,2 pk) bij 8.500 tpm.

Maximaal koppel: 26,5 Nm bij 6.000 tpm.

Aandrijflijn: centrifugaalkoppeling, variomat.

Frame: stalen buis.

Remmen: voor schijf Ø 256 mm, drietakt remklauw, achter schijf Ø 256 mm, enkelzuiger remklauw.

Vering: voorvork Ø 35 mm, veerweg 102 mm, achterbrug, dubbele schokdempers, veerweg 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Zithoogte vanaf de grond: 785 mm.

Brandstoftank: 9 l.

Wielbasis: 1.422 mm.

Gewicht: 167 kg.

Draagvermogen: 180 kg.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Wij prijzen: motorvermogen, brandstofverbruik, vlakke bodem, gevoel van betrouwbaarheid, rijprestaties, remmen

Wij schelden: prijs, kleine kofferbak, kleine doos onder het stuur, windbescherming

Piaggio Beverly: een verfijnde Italiaanse visagist

Volledig gerenoveerd dit jaar Beverly bleef goed waar het eerder opviel (design, rijprestaties) en blonk uit waar het vorige model duidelijk niet succesvol was: ruimte in de kofferbak onder de stoel... Omdat het nieuwe model een 14-inch wiel achterin heeft en de achterkant nu iets breder is, kun je hem daar neerzetten. twee (kleinere) integraalhelmen!! De rijpositie is heel anders dan die van de Yamaha en Aprilia: hij zit rechtop met zijn benen ongeveer haaks op elkaar. Dus als je het leuk vindt om vast te zitten op een scooter, dan zijn Beverly en SH niets voor jou.

Prijs testauto: € 4.495.

Motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 278 cm3, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 16,5 kW (22,5 pk) bij 7.250 tpm.

Maximaal koppel: 23 Nm bij 5,750 tpm.

Aandrijflijn: centrifugaalkoppeling, variomat.

Frame: stalen buis, dubbele kooi.

Remmen: schijf-Ø 310 mm voor, remklauw met twee zuigers, remschijf achter 240 mm, remklauw met twee zuigers.

Vering: voorvork Ø 35 mm, veerweg 90 mm, dubbele schokdempers achter, instelbare veervoorspanning in 4 standen, veerweg 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Zithoogte vanaf de grond: 790 mm.

Brandstoftank: 12,5 l.

Wielbasis: 1.535 mm.

Gewicht: 162 kg.

Vertegenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Wij prijzen: design, rijprestaties, ruime kofferbak, bak voor de bestuurder, uitrusting, productie

Wij schelden: minder beenruimte, verborgen pinlock

Piaggio X7 Evo 300: een langzaam afscheid

Zijn broer X7 EVO hij, op zijn beurt, stelde ons allemaal teleur. Hij is niet zwak en bereikt amper Beverly's middel. Het werkt slechter zowel in bochten als bij hogere snelheden, heeft minder krachtige remmen en bestaat uit materialen van mindere kwaliteit. De voordelen zijn windbescherming, goede wendbaarheid in de stad en voldoende ruimte onder de stoel, terwijl op andere gebieden de concurrentie hetzelfde heeft bewezen (bijvoorbeeld in een aandrijflijn die hetzelfde is als die van beide familieleden van de Piaggio-groep) of beter . Nou, dit is het prijs bijna een duizendste lager dan de duurste Honda.

Prijs testauto: € 4.209.

Motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 278,3 cm3, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 16,4 kW (22,4 pk) bij 7.500 tpm.

Maximaal koppel: 23,8 Nm bij 5.750 tpm.

Aandrijflijn: centrifugaalkoppeling, variomat.

Frame: stalen buis, dubbele kooi.

Remmen: voor schijf Ø 260 mm, achter schijf Ø 240 mm.

Vering: Ø 35 mm telescopische voorvork, dubbele achterschokdempers, 4-traps veervoorspanning, 90 mm veerweg.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Zithoogte vanaf de grond:

Brandstoftank: 12 l.

Wielbasis: 1.480 mm.

Gewicht: 161 kg.

Vertegenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Wij prijzen: carrosserie en hoofdwindbescherming, rijk dashboard, fris design

Wij schelden: slechtere rijkwaliteit, mindere kwaliteit van kunststof en vakmanschap, hoge beenpositie, geen dagelijkse kilometerteller, geen zijstandaard, zwakkere remmen, verborgen contactblokkering

Yamaha X-Max 250: sport en bruikbaarheid

En hoe deed een andere niet-Europese vertegenwoordiger, die na zorgvuldige bestudering van de technische gegevens, slechts 25 kubieke centimeter (niet 50) minder bleek te zijn dan de anderen? Verrassend goed! Minder vastberadenheid wordt alleen gevoeld in beginnend vanuit de stad tot een snelheid van 30 kilometer per uur, waarna het bij vol gas wel eens kan wedijveren met concurrenten om "300 kubieke meter". Yamaha deed haar best op bochtige wegen rond Polchow Hradec: hij past perfect in bochten en blijft stabiel tot een maximumsnelheid van ongeveer 130 kilometer per uur. Als je het leuk vindt, als je niet met z'n tweeën gaat rijden (dan valt het gebrek aan vermogen wat meer op in vergelijking met anderen) en als je graag achter het stuur zit met je benen ver naar voren gestrekt, dan is de Yamaha misschien de eerste keuze. Aankoop van de uitvoering met ABS is mogelijk!

Prijs testauto: € 4.490.

Motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, inhoud 249,78 cm3, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 15 kW (20,4) @ 7.500 tpm.

Maximaal koppel: 21 Nm bij 6.000 tpm.

Aandrijflijn: centrifugaalkoppeling, variomat.

Frame: stalen buis.

Remmen: voor schijf Ø 267 mm, achter schijf Ø 240 mm.

Vering: Telescopische voorvork, 110 mm veerweg, achter twee schokdempers, 95 mm veerweg.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Zithoogte vanaf de grond: 792 mm.

Brandstoftank: 11,8 l.

Wielbasis: 1.545 mm.

Gewicht: 180 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Wij prijzen: rijprestaties, sportief design, comfort, grote stoel, hoogwaardige afwerking, bagageruimte, hoge prestaties in minder ruimte

Wij schelden:  luie start, sommige mensen houden niet van de ergonomie van de stoelen

Uiteindelijk werd ons duidelijk dat we de absolute winnaar simpelweg niet van de eerste keer zouden kunnen bepalen. Twee van ons bestelden goulash met gnocchi, een met gepaneerde kaas, de andere met kalkoen in natuurlijke saus, en de vijfde kreeg een zelfgemaakt feestmaal van zijn vrouw en hij sloeg de groepsmaaltijd over. En net zoals onze gastronomische eisen anders zijn, zien we het vervoermiddel anders van punt A naar punt B. En een goede kilometerstand, nou ja, een reis.

Brandstofverbruik

Er waren geen drastische verschillen in brandstofverbruik in de test, waarbij de Honda het meest zuinig was en het trio uit de Piaggio Group het meest dorstig.

SH300i: 3,3 l/100 km

X-Max: 3,6 l/100 km

Atlantische Oceaan: 3,8 l/100 km

X7 Evo: 3,8 l/100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Meningen van testgroepleden:

Tomaz Pogacar

Ik had vroeger een scooter van 50 cc. Met 186 inch voelde ik me het beste op een Beverly en niet veel slechter op een Honda. Het ergste van alles was dat ik in de Atlantische Oceaan zat (lage stoel, benen gestrekt) en de X7 en X-Max zitten ergens in het midden. Qua uiterlijk waren de Italianen naar mijn mening veel beter dan de Japanners. Vooraan stonden Beverly (voor mij de mooiste) en Aprilia. De X7 en Yamaha gaan samen, alleen de X7 wil zeggen dat het een dagelijkse werkman is, terwijl de Yamaha Xmax een donkere make-up heeft. De naam doet me denken aan Kerstmis (kerst!), Maar het ziet eruit als een lijkwagen ... Honda is alleen functioneel ontworpen en valt niet in deze categorie van schoonheid. Ik zou ze als volgt classificeren: Beverly, Yamaha, Honda, X7 en Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia is mooi en reisvriendelijk, ze werkt waarschijnlijk nog beter met 500 "dobbelstenen". Comfortabel en zeer handelbaar Yamaha is mijn favoriet omdat alles absoluut is zoals het zou moeten zijn. Honda heeft me teleurgesteld met zijn merk, omdat het slechte windbescherming en minimale bagageruimte heeft. De Beverly is de beste stadsscooter en is ook mooi, en de onverschillige broer van de X7 wil tegelijkertijd reiziger en stadsscooter zijn, maar hij doet het niet op de beste manier. Van de eerste tot de laatste zou ik ze als volgt rangschikken: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 en SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha heeft echt indruk op me gemaakt, hoewel het qua cilinderinhoud het minst veelbelovend is, concurreert het gemakkelijk met anderen, en bovenal rijdt het erg goed en heeft het dezelfde hoogte als mijn lengte van 180 cm. Het wordt gevolgd door Aprilia, die ook de beste keuze als de prijs van cruciaal belang is. Voor dit geld biedt hij, althans voor mij, het meeste. Van de twee Piaggi's is de Beverly veel beter en neemt hij hoge plaatsen in, terwijl de X7 opzettelijk de tand des tijds wegvreet, vooral de onhandige rijhouding kon ik niet verwerken. Honda maakte indruk op me met zijn krachtige motor en rijeigenschappen, en het zoute prijskaartje is iets moeilijker te slikken. Van eerste tot vijfde zou ik het zo plaatsen: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i en Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Een scooter met een motor van circa 300 cc is genoeg om de motor vele malen in de stalling te laten staan. We hebben het grootste deel van het aanbod in de test getest en een rangschikking alleen op basis van cijfers en feiten is niet eenvoudig. Het klinkt afgezaagd, maar bij dagelijks gebruik wordt de scooter je vriend, collega, je tweede zelf. Daarom zou de keuze, als je jezelf goed kent, niet al te moeilijk moeten zijn. Om het gemakkelijk te maken: Honda is de krachtigste, Yamaha is de beste om te rijden, Aprilia is de meest comfortabele, X7 is de gemakkelijkste en Beverly is de visagist. En het is de laatste die op al deze gebieden net onder de top staat, dus in het algemeen zet ik hem aan het begin van deze kolom. Het wordt gevolgd door Aprilia, Honda, Yamaha en een paar meter daarachter - Piaggio X7. Waarom? Er zijn argumenten voor een lange discussie.

Uiteindelijke oplossing:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Plaats: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4e stad: Honda SH 300

5. Het is triest: Piaggio X7 Evo