Tesla Model S P90D 2016 recensie

Richard Berry test en review de Tesla Model S P90D met specificaties, stroomverbruik en oordeel.

Je hebt dus een bedrijf voor elektrische auto's en een toekomstvisie waarin mensen overal naartoe reizen in auto's die geen giftige dampen uitstoten. Ben je bezig met het bouwen van schattige, ei-achtige buggy's die stil rollen en er lam uitzien, of ben je sexy auto's aan het bouwen die zo brutaal snel zijn dat Porsches en Ferrari's moeite hebben om bij te blijven? Elon Musk, CEO van Tesla, koos voor de tweede optie toen hij in 2012 zijn eerste Model S-auto lanceerde en fans won op de iconische schaal van Apple.

Tesla heeft sindsdien de Model 3 hatchback, de Model X SUV en meest recentelijk de Model Y crossover aangekondigd. Samen zijn ze de S3XY. We zijn terug met de Model S, die is bijgewerkt met nieuwe software, hardware en looks. Dit is de P90D, de huidige koning van de Tesla-reeks en de snelste vierdeurs sedan ter wereld.

P staat voor prestatie, D staat voor dubbele motor en 90 staat voor 90 kWh batterij. De P90D zit boven de 90D, 75D en 60D in de Model S-lijn.

Dus waar mee te leven? Wat als het breekt? En hoeveel ribben hebben we gebroken tijdens het testen van de 0-100 tijd in 3 seconden?

ontwerp

Het is al eerder gezegd, maar het is waar: de Model S ziet eruit als een Aston Martin Rapide S. Hij is mooi, maar de vorm bestaat al sinds 2012 en begint te verouderen. Tesla probeert de jaren tegen te houden met cosmetische chirurgie, en het bijgewerkte Model S wist de oude gapende viskuit van zijn gezicht en vervangt deze door een klein rooster. De lege platte ruimte die achterbleef ziet er kaal uit, maar we vonden het leuk.

Het interieur van de Model S voelt als half minimalistisch kunstwerk, half science lab.

De bijgewerkte auto verving ook de halogeenkoplampen door LED's.

Hoe groot is je garage? Met een lengte van 4979 mm en een afstand van de zijspiegel tot de zijspiegel van 2187 mm is Model S niet klein. De Rapide S is 40 mm langer, maar 47 mm smaller. Hun wielbases zijn ook dichtbij, met 2960 mm tussen de voor- en achteras van de Model S, 29 mm minder dan de Rapide.

Het interieur van de Model S voelt als een half-minimalistisch kunstwerk, half-wetenschappelijk laboratorium, met bijna alle bedieningselementen verplaatst naar een gigantisch scherm op het dashboard dat ook energiegrafieken weergeeft.

Onze testauto had optionele dashboardbekleding van koolstofvezel en sportstoelen. De gebeeldhouwde armleuningen in de deuren, zelfs de deurgrepen zelf, lijken bijna vreemd in hoe anders ze eruitzien, aanvoelen en functioneren van die in andere auto's.

De kwaliteit van de cabine voelt uitstekend aan, en zelfs in de volslagen stilte van het bekrachtigde rijden, rammelt of kraakt niets - behalve het stuurhuis, dat op parkeerplaatsen te horen was toen we uit krappe ruimtes reden. 

praktisch

Open die fastback en je vindt een koffer van 774 liter - er gaat niets boven die grootte in deze klasse, en aangezien er geen motor onder de motorkap zit, is er ook 120 liter bagageruimte voorin. Ter vergelijking: de Holden Commodore Sportwagon, bekend om zijn laadruimte, heeft een laadruimte van 895 liter - slechts een liter meer dan de totale capaciteit van Tesla.

De cabine is ruim, 191 cm hoog, ik kan achter mijn bestuurdersstoel zitten zonder de rugleuning van de stoel met mijn knieën aan te raken - er is slechts een opening zo breed als een visitekaartje, maar nog steeds een opening.

De accu's van de auto worden onder de vloer opgeslagen, en hoewel dit de vloer hoger legt dan in een conventionele auto, is dit merkbaar maar niet onhandig.

De bevestigingspunten van het kinderzitje zijn gemakkelijk te bereiken - we plaatsen het kinderzitje eenvoudig van achteren.

Wat je aan de achterkant niet zult vinden, zijn bekerhouders - er is geen neerklapbare middenarmsteun waar ze normaal zouden zijn, en er zijn geen flessenhouders in een van de deuren. Voorin zitten twee bekerhouders en in het grote opbergvak op de middenconsole bevinden zich twee verstelbare flessenhouders.

Dan is er een mysterieus gat in de voorraadkast van de middenconsole dat onze bezittingen bleef verslinden, waaronder een portemonnee, een poortklikker en de sleutel van de auto zelf.

Over de sleutel gesproken, hij is ongeveer zo groot als mijn duim, in de vorm van een Model S, en wordt geleverd in een klein sleutelzakje, wat betekent dat hij er de hele tijd uit moet worden gehaald en erin moet worden gedaan, wat vervelend was, en ik verloor mijn sleutel na een. avond in de kroeg, niet dat ik toch naar huis ga.

Prijs en functies

De Tesla Model S P90D kost $ 171,700. Het is niets vergeleken met de $ 378,500 Rapide S of de $ 299,000 BMW i8 of de $ 285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

Standaardfuncties zijn onder meer een 17.3-inch scherm, satellietnavigatie, een achteruitrijcamera en parkeersensoren voor en achter die u de exacte afstand in centimeters laten zien tot wat u nadert.

De lijst met opties is duizelingwekkend. Onze testauto had (haal diep adem nu): $ 2300 rode meerlaagse lak; $21 6800-inch grijze turbinewielen; $ 2300 zonnedak, $ 1500 kofferbaklip van koolstofvezel; $ 3800 Black Next Generation-stoelen; $ 1500 koolstofvezel interieurbekleding; luchtvering voor $ 3800; $ 3800 Autopilot autonoom rijsysteem; Ultra High Fidelity-geluidssysteem voor $ 3800; Sub-Zero Weather-pakket voor $ 1500; en een Premium Upgrades-pakket voor $ 4500.

Alle 967 Nm koppel komt in één slag als je op het gaspedaal gaat staan.

Maar wacht, er is ook, nou ja, nog een - Belachelijke modus. Een instelling die de P0.3D 90-0-tijd met 100 seconden verkort tot 3.0 seconden. Het kost ... $ 15,000. Ja, drie nullen.

Al met al had onze auto opties van in totaal $ 53,800, wat de prijs op $ 225,500 bracht, voeg dan $ 45,038 aan luxe autobelasting toe en het is $ 270,538 alsjeblieft - nog steeds minder dan Porsche, Aston of Bimmer.   

Motor en transmissie

De P90D heeft een motor van 375 kW die de achterwielen aandrijft en een motor van 193 kW die de voorwielen aandrijft, voor een totaal van 397 kW. Koppel - voorhamer 967 Nm. Als deze cijfers klinken als cijfers, neem dan Aston Martin's Rapide S 5.9-liter V12 als maatstaf - deze enorme en complexe motor ontwikkelt 410 kW en 620 Nm en kan de Aston in 0 seconden van 100 naar 4.4 km/u stuwen.

Deze ongelooflijke versnelling moet je voelen om het te geloven.

De P90D doet het in 3.0 seconden, en dit alles zonder een transmissie - de motoren draaien, en met hen de wielen, omdat ze sneller draaien, draaien de wielen. Dat betekent dat al die 967 Nm koppel wordt bereikt met een enkele druk op het gaspedaal.

Brandstofverbruik

Het grootste probleem waarmee elektrische voertuigen en hun eigenaren worden geconfronteerd, is de actieradius van de auto. Natuurlijk is er altijd de mogelijkheid dat uw auto met verbrandingsmotor zonder brandstof komt te zitten, maar de kans is groot dat u in de buurt van een benzinestation bent en laadstations zijn nog steeds zeldzaam in Australië.

Tesla brengt daar verandering in door snelladers te installeren aan de oostkust van Australië, en op het moment van schrijven zijn er acht stations op ongeveer 200 km van Port Macquarie naar Melbourne.

Het batterijbereik van de P90D is ongeveer 732 km bij een snelheid van 70 km/u. Reis sneller en het geschatte bereik neemt af. Gooi de optionele 21-inch wielen erin en hij daalt ook - tot ongeveer 674 km.

Over 491 kilometer verbruikte onze P90D 147.1 kWh elektriciteit - gemiddeld 299 Wh/km. Het is alsof je een elektriciteitsrekening leest, maar het mooie is dat Tesla Supercharger-stations gratis zijn en een batterij van 270 km in slechts 20 minuten kunnen opladen. Een volledige lading van leeg duurt ongeveer 70 minuten.

Tesla kan ook een wandlader bij u thuis of op kantoor installeren voor ongeveer $ 1000, waarmee de batterij in ongeveer drie uur is opgeladen.

Ik werd het nooit beu om naast nietsvermoedende prestatieauto's voor verkeerslichten te stoppen, wetende dat ze geen schijn van kans maakten.

Als laatste redmiddel kun je hem altijd aansluiten op een normaal 240V-stopcontact met de oplaadkabel die bij de auto wordt geleverd, en dit hebben we zowel op kantoor als thuis gedaan. 12 uur opladen is voldoende voor 120 km - dit zou voldoende moeten zijn als u alleen van en naar het werk rijdt, vooral omdat regeneratief remmen ook de batterij oplaadt. Een volledige lading van leeg duurt ongeveer 40 uur.

Een mogelijk nadeel van het huidige plan is dat het grootste deel van de elektriciteit in Australië afkomstig is van kolencentrales, dus terwijl uw Tesla geen uitstoot heeft, stoot de elektriciteitsproducerende fabriek er tonnen van uit.

Voorlopig is de oplossing om elektriciteit in te kopen bij groene energieleveranciers of zonnepanelen op het dak van je huis te plaatsen voor je eigen hernieuwbare bron.

AGL heeft aangekondigd dat elektrische voertuigen onbeperkt kunnen worden opgeladen voor $ 1 per dag, dus dat is $ 365 voor een jaar thuis tanken. 

aandrijving

Deze ongelooflijke acceleratie moet je voelen om te geloven, het is meedogenloos en ik krijg er nooit genoeg van om naast nietsvermoedende prestatieauto's voor verkeerslichten te stoppen, wetende dat ze geen schijn van kans maken - en het is oneerlijk, ze rijden op ICE. motoren die worden aangedreven door kleine lampjes zijn gekoppeld aan versnellingen die nooit het momentane koppel van Tesla zullen evenaren.

Hard rijden met een krachtig gasmonster, vooral met een handgeschakelde versnellingsbak, is een fysieke ervaring terwijl je synchroon met het motortoerental schakelt. In de P90D maak je je gewoon klaar en trap je het gaspedaal in. Een advies: vertel de passagiers van tevoren dat je de warpsnelheid gaat versnellen. 

Wegligging is ook uitstekend voor een auto die meer dan twee ton weegt, de locatie van de zware batterijen en motoren helpt veel - omdat ze zich onder de vloer bevinden, verlagen ze het zwaartepunt van de auto, en dit betekent dat je dat niet begrijpt gevoel van zware kanteling. in de hoeken.

Autopilot is verreweg het beste gedeeltelijk autonome systeem.

De luchtvering is geweldig - ten eerste kun je soepel door dalen en stoten rijden zonder veerkrachtig te zijn, en ten tweede kun je de hoogte van de auto aanpassen van laag naar hoog, zodat je tijdens het rijden geen krassen op je neus krijgt. oprit ingangen. De auto onthoudt de instelling en gebruikt GPS om de volgende keer dat u er bent weer de hoogte aan te passen.

De optie Ludicrous Mode is echt belachelijk voor $ 15,000. Maar ook mensen geven dat soort geld uit aan het aanpassen van hun benzinepistolen. Dat gezegd hebbende, zal de niet-belachelijke 3.3 seconden tot 100 km / h-modus voor de meeste mensen nog steeds belachelijk lijken.

Er zijn ook betere en goedkopere opties zoals Autopilot, het beste semi-autonome systeem dat tegenwoordig beschikbaar is. Op de snelweg stuurt, remt en verandert hij zelf van rijstrook. Het inschakelen van de stuurautomaat is eenvoudig: wacht tot de cruisecontrol- en stuurpictogrammen naast het snelheidsmeterscherm verschijnen en trek vervolgens de cruisecontrolschakelaar twee keer naar u toe. De auto neemt dan de controle over, maar Tesla zegt dat het systeem zich nog in de "bètafase" bevindt en onder toezicht van de bestuurder moet staan.

Het is waar, er waren tijden dat bochten te krap waren of bepaalde delen van de weg te verwarrend waren en de automatische piloot zijn "handen" ophief en om hulp vroeg en je moest daar zijn om snel te springen.

Veiligheid

Alle Model S-varianten die na 22 september zijn gebouwd, hebben de hoogste ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren. De Autopilot-optie biedt zelfrijdende functionaliteit en alle bijbehorende veiligheidsapparatuur zoals AEB, camera's die fietsers, voetgangers kunnen herkennen en sensoren die alles om hem heen 'voelen' om hem te helpen veilig van rijstrook te veranderen, te remmen om een ​​botsing te voorkomen en te parkeren. mezelf.

Alle P90D's zijn uitgerust met Blind Spot en Lane Departure Warning, evenals zes airbags.

De achterbank heeft maar liefst drie ISOFIX-verankeringen en drie toptetherverankeringspunten voor kinderzitjes.

eigenschap

Tesla dekt de aandrijflijn en batterijen van de P90D met een garantie van acht jaar zonder kilometerbeperking, terwijl het voertuig zelf een garantie van vier jaar of 80,000 km heeft.

Ja, er zijn geen bougies en geen olie, maar de P90D heeft nog steeds onderhoud nodig - je dacht toch niet dat je daar vanaf kon komen? Onderhoud wordt jaarlijks of om de 20,000 km aanbevolen. Er zijn drie prepaid-abonnementen: drie jaar met een limiet van $1525; Vier jaar met een maximum van $ 2375; en acht jaar zijn beperkt tot $ 4500.

Als je pech hebt, kun je de P90D niet zomaar naar de monteur op de hoek brengen. U moet Tesla bellen en het laten afleveren bij een van de servicecentra. 

Ik zal nooit stoppen met van benzineauto's te houden, het zit in mijn bloed. Nee, serieus, het zit in mijn bloed - ik heb een V8-tatoeage op mijn arm. Maar ik denk dat het huidige tijdperk, waarin auto's met een verbrandingsmotor over de aarde heersen, ten einde loopt. 

Elektrische auto's worden waarschijnlijk de volgende autobestuurders van de planeet, maar omdat het zulke verwaande wezens zijn, nemen we ze alleen als ze er cool en goed uitzien, zoals de P90D met zijn Aston Martin-lijnen en supercar-acceleratie. 

Natuurlijk heeft hij geen grommende soundtrack, maar in tegenstelling tot een supercar is hij ook praktisch met vier deuren, veel beenruimte en een enorme kofferbak.

Heeft de P90D uw houding ten opzichte van elektrische voertuigen veranderd? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.

Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 Tesla Model S P90d.