Tesla Model 3, Porsche Taycan en topsmartphones. Batterijtechnologie vertelt ons dat opladen
Inhoud
Vandaag hebben we nagedacht over wat beter is aan snelladen: elektrische auto's of mobiele telefoons. Het lijkt erop dat elektrische auto's iets beter zijn (vooral Tesla, maar ook Porsche), maar we hebben trouwens nog één conclusie: een moderne elektrische auto vanaf modeljaar (2020) of nieuwer moet worden opgeladen met een vermogen boven de 50 kW.
Als het niet oplaadt, krijgen we een ouder product in een nieuwe verpakking. Of het product wordt bewust beperkt om duurdere modellen van dezelfde fabrikant niet te schaden.
Opladen voor smartphones en elektrische voertuigen
inhoudsopgave
- Opladen voor smartphones en elektrische voertuigen
- Waarom laden de meeste elektrische voertuigen zo langzaam op?
- Nu een handvol speculaties
Het hele idee van het artikel begon met de Porsche Taycan en de Tesla Model 3. De eerste heeft een 90 kWh batterij, de tweede heeft een 74 kWh batterij (we houden rekening met de maximaal bruikbare capaciteit). De eerste kan laadvermogen ontwikkelen tot 270 kW, de tweede - tot 250 kW. Het betekent dat De Porsche Taycan laadt op bij 3 C (drie keer de accucapaciteit), en de Tesla Model 3 haalt zelfs 3 C..
Er is voldoende bewijs dat alleen de beste elementen ter wereld gedurende langere tijd temperaturen van 3°C kunnen weerstaan.
> 50+ kW laadstations in Polen – hier rijd je snel en laad je sneller op [+ Supercharger]
Laten we nu eens kijken naar smartphones: volgens de beoordeling van het Android Authority-portaal gebruikt Honor Magic 2 een laadvermogen van 40 W ("40 W Max SuperCharge", bron) met een batterijcapaciteit van 3,4 Ah (3,5 Ah), of 12,99 Wh (13,37 Wh). We hebben dus een laadvermogen van 3-3,1 C, wat absoluut op het hoogste niveau staat.
Het merk Honor is van Huawei en andere topsmartphones van Huawei laten vergelijkbare resultaten zien.
In 2018 waren er geruchten dat Honor ‘grafeenbatterijen’ in zijn apparaten zou gebruiken. Gezien het laadvermogen zouden we niet verbaasd zijn als we cellen met een met grafeen beklede kathode zouden gebruiken om de groei van lithiumdendrieten te beperken. In 2018 had Samsung SDI een soortgelijk product:
> Samsung grafeenbatterijen: 0-80 procent in 10 minuten en warm houden ze ervan!
Laten we terugkeren naar de auto's: nu bedraagt de gemiddelde batterijcapaciteit van nieuwe elektrische voertuigen ongeveer 50 kWh. Het voorbeeld van Huawei en Tesla laat zien dat zo’n auto met behulp van de modernste cellen kan worden opgeladen met een vermogen tot 150 kW (3 C). Met een batterij van 64 kWh hebben we al 192 kW. Zelfs als de fabrikant cellen met een oudere chemie gebruikt, zouden gebruikers 90-115 kW (1,8 °C) moeten kunnen bereiken.
Waarom verkopen sommige fabrikanten ons dan nog steeds auto's met een vermogen tot 50 kW, oftewel 1-1,2 °C?
Er zijn verschillende antwoorden.
> Wat is de degradatie van de Nissan Leaf II-batterij? Voor onze lezer bedraagt het verlies 2,5-5,3 procent. op 50 km
Waarom laden de meeste elektrische voertuigen zo langzaam op?
Ten eerste omdat kopers dergelijke auto's accepteren. De afgelopen tijd was zelfs 50 kW het toppunt van prestatie, en Tesla's met superchargers tot 120 kW werden beschouwd als ruimtetechnologie, een beetje van een andere planeet, duur en alleen toegankelijk voor extreem rijke mensen. De première van de Tesla Model 3 bracht daar verandering in.
Ten tweede omdat in veel landen 50 kW-stations de boventoon voeren. Exploitanten van laadstations hebben veel in apparaten geïnvesteerd en hebben nu de keuze: het netwerk uitbreiden of upgraden naar 100... 150... 175... 350 kW. Natuurlijk gebeurt dit allemaal, maar als er zo langzaam stations van 50+ kW aankomen, waarom zouden fabrikanten dan proberen hogere laadvermogens te gebruiken?
Ioniteit heeft daar verandering in gebracht.
Ten derde zijn cellen die een temperatuur van 1-1,2°C behouden waarschijnlijk goedkoper. We zijn begonnen met Tesla, dus laten we naar de andere kant van de schaal gaan: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh batterij, 1,2 C laadvermogen Nissan Leaf II - 37 kWh batterij, 1,2 C laadvermogen Renault Zoe ZE 40 - batterij 52 kWh . , laadvermogen 1 cl.
> Snel DC laden van Renault Zoe ZE 50 met een vermogen tot 46 kW [Fastned]
Het lijkt erop dat beperking van het laadvermogen niet nodig grotendeels voldoen aan de voorwaarden van de garantie. Mobiele telefoons gaan 2-3 jaar mee (waarna ze worden doorgegeven aan de volgende eigenaren), wat ongeveer 800 oplaadcycli oplevert. 800 laadcycli voor een auto met een reële actieradius van 220 kilometer staat gelijk aan 176 kilometer.
> Tesla vraagt patent aan voor nieuwe NMC-cellen. Miljoenen kilometers gereden en minimale degradatie
Met een batterijgarantie van 8 jaar komt dat neer op gemiddeld 22-13 kilometer per jaar – ruim meer dan de gemiddelde Pool aflegt, volgens GUS. Het zal de gemiddelde paal meer dan 800 jaar kosten om 70 volledige oplaadcycli te voltooien en te degraderen tot XNUMX procent van de fabriekscapaciteit.
Nu een handvol speculaties
Gezien het feit dat de beste elementen vandaag al 3°C bereiken, en de elementen die slechts iets slechter zijn dan 1,8°C, verwachten we de komende jaren facelift voor elektriciens (bijv. BMW i3, Renault Zoe), waardoor een hoger laadvermogen kan worden beheerd. Uiteraard kan de fabrikant ze weigeren bij het toevoegen van duurdere auto's aan het assortiment.
Dat verwachten wij ook auto's met een vermogen van 40-50 kW (1-1,2 C) zullen in het laagste en goedkoopste segment worden aangeboden., terwijl duurdere auto's ons een hogere batterijcapaciteit en laadvermogen zullen bieden, tot minimaal 1,5-1,8 C. Deze trend zal overeenkomen met de trend van lagere prijzen voor elektrische voertuigen als gevolg van het gebruik van goedkopere elementen daarin.
> Nieuwe goedkope Tesla-batterijen dankzij samenwerking met CATL voor het eerst in China. Onder de $ 80 per kWh op pakketniveau?
Tot slot verwachten we dat laadvermogens van ‘tot 100 kW’ dit jaar, en uiterlijk in 2021, standaard worden in auto’s. En dat is maar goed ook, want het betekent meestal een 1,5 keer kortere stop bij de lader (20 minuten is acceptabel, 30 minuten is acceptabel, 40 is genadeloos).
Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: het doel van dit artikel was om de technologie te beschrijven, en niet om mensen te irriteren die auto's hebben met een vermogen tot 50 kW. 🙂 We leven in een tijd waarin de automarkt snel groeit en bij elke stap nieuwe technologieën verschijnen. Een soortgelijke situatie zagen we aan het einde van de XNUMXe eeuw in het computersegment.
Dit kan je interesseren:
