Vervangingstechnologie en reparatiemogelijkheden voor wegvoertuigglas

Voertuigbeglazing biedt de functie van lichtpenetratie in de voertuigcabine, stelt de bemanning in staat om de situatie op de weg en de omgeving te beheersen, het vermogen om het voertuig te bekijken en dient ook om passagiers (vracht) te beschermen tegen ongunstige weersomstandigheden. (wind, UV-straling, hitte, kou, enz.). Een juiste glasinstallatie versterkt ook de carrosserie. Vervanging of reparatie van een bril wordt voornamelijk uitgevoerd wanneer deze bekrast is (bijvoorbeeld door ruitenwissers), wanneer een lager barst of lekt. De beglazingsomstandigheden van voertuigen worden geregeld door het besluit van het ministerie van Transport en Communicatie van de Slowaakse Republiek SR 464/2009 - Gedetailleerde informatie over de werking van voertuigen in het wegverkeer. § 4 alinea. 5. Wijzigingen en reparaties aan de beglazing van voertuigen die leiden tot een vermindering van de lichttransmissie, mogen alleen worden uitgevoerd onder de voorwaarden die zijn vastgelegd in VN/ECE-reglement nr. 43. Wijzigingen en reparaties aan de voertuigbeglazing mogen alleen worden uitgevoerd buiten de controlezone "A" van de voorruit. De technologie voor het bewerken en repareren van glasoppervlakken van voertuigen moet ervoor zorgen dat het glas de kleur van objecten, signaallichten en lichtsignalen in het gerepareerde gebied niet verandert.

Een beetje theorie

Alle autoruiten zijn verdeeld in voor-, zij- en achterruit. Zijkanten rechts of links, achter of voor, intrekbaar of driehoekig. Tegelijkertijd worden de achter- en voorruiten verwarmd en niet verwarmd. Voorruiten en achterruiten kunnen in rubber worden verdeeld of op kleur aan de carrosserie en alle ruiten worden gelijmd. Glas gemonteerd op rubber in personenauto's wordt vooral toegepast bij oudere typen voertuigen. Bij nieuwe typen is er praktisch geen montage, met uitzondering van auto's die zijn gemaakt volgens de speciale wensen van kopers. Het komt iets vaker voor bij bedrijfsvoertuigen (vrachtwagens, bussen, bouwvoertuigen, enz.). Over het algemeen kunnen we stellen dat deze technologie al grotendeels achterhaald is door de technologie van op de carrosserie gelijmd glas.

Gelaagd glas wordt met speciale klemmen aan de carrosserie bevestigd. Dit zijn tweecomponenten armaturen op basis van polyurethaan met een uithardingstijd van 1 tot 2 uur (de tijd waarna het voertuig kan worden bediend) bij 22°C. Deze producten zijn ontwikkeld in samenwerking met autoglasfabrikanten en fungeren als schakel tussen het lichaam en het keramische frame bevinden zich bij een temperatuur van ongeveer 600 ° C direct op het oppervlak van het autoglas. Met inachtneming van de technologische procedure is de fixatie bijna permanent.

Windschermen en hun uitrusting

Over het algemeen kan de uitrusting van de voorruit grofweg worden onderverdeeld in de volgende categorieën: tinten, verwarming, sensoren, antennes, akoestische folie, doorzichtprojectie op de voorruit.

Auto glas schilderen

Het is een technologie die de lichttransmissie vermindert, lichtenergie onderdrukt, lichtenergie reflecteert, UV-straling verzwakt, licht- en warmte-energie van zonnestraling absorbeert en de schaduwfactor verhoogt.

Constructie en schilderen (tinten) van autoruiten

Het is misschien niet duidelijk om de soorten voorruittinten uit te leggen zonder hun ontwerp te kennen, dus ik zal de volgende informatie geven. De voorruit bestaat uit twee lagen getint of helder glas en tussen deze lagen een beschermfolie. De kleur van het glas wordt altijd bepaald door de kleur van het glas, de kleur van de zonnestrip wordt altijd bepaald door de kleur van de folie. De vorm van het glas wordt uit vlak plaatglas gesneden en in een glassmeltoven geplaatst in een speciale vorm die de toekomstige vorm van autoglas nabootst. Vervolgens wordt het glas verwarmd tot een temperatuur van ongeveer 600 ° C, dat begint te verzachten en onder zijn eigen gewicht de vorm van de mal kopieert. Direct voor de start van het opwarmen wordt op één buitenlaag een keramisch frame aangebracht om in de toekomst goed te hechten met de lijm bij het verlijmen van het glas op de carrosserie. Het hele proces duurt een paar seconden. Op deze manier worden beide glaslagen gevormd en daartussen wordt een ondoorzichtige beschermfolie aangebracht. Het hele product wordt terug in de oven geplaatst en verwarmd tot 120 ° C. Bij deze temperatuur wordt de folie transparant en worden luchtbellen door capillaire werking verdreven. In dit geval kopieert de film de vorm van beide glaslagen en vormt een doorlopend homogeen element. In de tweede stap worden met dezelfde technologie metalen spiegelsteunen, sensorsteunen, antenne-aansluitingen enz. aan de binnenlaag van het autoglas bevestigd. Bij verwarming wordt het verwarmde glas tussen de folie en de buitenste laag autoglas gestoken, de antenne wordt tussen de folie en de binnenste laag autoglas gestoken.

In het algemeen kan worden gesteld dat de ruiten zijn geverfd om het comfort van de voertuiggebruiker te verhogen, de temperatuur in het voertuig te verlagen en de ogen van de bestuurder te beschermen, terwijl het zicht vanuit het voertuig behouden blijft, zelfs bij kunstlicht. De kleur van autoglas is meestal groen, blauw en brons.

Een speciale categorie zijn de Sungate-brillen, die een speciale zelfverduisterende laag op het glas bevatten die reageert op de intensiteit van de zonne-energie. Bij het bekijken van deze bril is duidelijk een paarse tint zichtbaar.

Vaak zijn er windschermen met de zgn. zonnen. Dit is een element dat de temperatuur in de auto weer verlaagt en de ogen van de bestuurder beschermt. De strepen van de zon zijn meestal blauw of groen gekleurd. Er is echter ook grijs. Een dergelijke streep heeft dezelfde beschermende eigenschappen als de blauwe en groene strepen, maar is in tegenstelling tot deze praktisch onzichtbaar vanaf de voorstoelen van het voertuig en beperkt dus het zicht vanuit het voertuig niet.

Sensoren op autoruiten

Dit zijn bijvoorbeeld o regensensoren, lichtsensoren, enz., die verantwoordelijk zijn voor het afvegen van het watergordijn op de voorruit, het inschakelen van koplampen bij slecht zicht, enz. De sensoren bevinden zich in de buurt van of direct onder de achterruit van het interieur - kijkspiegel. Ze zijn verbonden met het glas met een zelfklevende gelpakking of maken rechtstreeks deel uit van de voorruit.

Zijruiten van de auto

Ook de zij- en achterruiten zijn gehard en dit is praktisch dezelfde technologie als bij voorruiten, met het verschil dat de ruiten meestal enkellaags en zonder beschermfolie zijn. Net als windschermen warmen ze op tot 600°C en vormen ze in de gewenste vorm. Het daaropvolgende koelproces veroorzaakt ook overmatige spanning (uitrekken, stoten, hitte, enz.) om het glas in kleine stukjes te breken. Zijruiten zijn verdeeld in rechts en links, achter of voor en intrekbaar of driehoekig. Driehoekige achterruiten kunnen in de deur worden geplaatst of in de carrosserie worden bevestigd. De achterste zijruiten kunnen worden gespoten in een kleur genaamd Sunset of Sunsave glas. Sunset Technology is een behandeling die zonne-energie tot 45% kan elimineren en UV-straling tot 99% kan verzwakken. Sunsave-glastechnologie is glas dat wordt geproduceerd met dezelfde technologie als dubbellaagse voorruiten met een beschermende film tussen de twee glaslagen. De kleur van het raam wordt bepaald door één of beide glaslagen in te kleuren, terwijl de folie transparant blijft.

Achterruiten van de auto

De productietechnologie is precies hetzelfde als bij zijruiten, inclusief de Sunset- en Sunsave-glastechnologieën. Het grotere verschil zit hem alleen in de verwarming van het glas en enkele specifieke elementen, zoals bijvoorbeeld ondoorzichtige keramische frames voor remlichten, inclusief metalen bevestigingsmiddelen, openingen voor de ruitenwisser en -sproeier, of aansluitingen voor verwarming en antennes.

Technologie voor het vervangen van glas

Meestal worden beschadigde voorruiten vervangen, momenteel worden ramen met dubbele beglazing meestal in auto's gelijmd. Voor oudere voertuigen of voor vrachtwagens, bussen en zijruiten is het glas meestal ingekapseld in een rubberen frame.

Procedure voor het vervangen van gelaagd glas

• Voorbereiding van alle werkende apparatuur, benodigde benodigdheden. (foto hieronder).
• Verwijder de sierlijsten, afdichtingen, beugels en ruitenwissers volgens de instructies van de voertuigfabrikant. Alvorens het oude glas te verwijderen, moeten de carrosserieoppervlakken worden beschermd met plakband om de lak niet te beschadigen.
• Beschadigd glas kan worden gesneden met behulp van de volgende gereedschappen: elektrische pick-up, scheidingsdraad, thermisch mes (het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de temperatuur van het mes correct wordt gecontroleerd, anders kan het snijvlak van de oude lijm worden verkoold). Bij het vervangen van autoruiten gebruiken wij altijd een veiligheidsbril.
• Het glassnijden zelf.
• Knip de resterende lijm op de carrosserieflens af tot ongeveer een dikte. Een laag van 1-2 mm dik, waardoor een optimaal nieuw oppervlak ontstaat voor het aanbrengen van nieuwe lijm.
• Plaatsen en controleren van nieuw glas. Om de best mogelijke opslagnauwkeurigheid te krijgen, raden we aan om nieuw glas op te meten voordat het wordt geactiveerd. Plaats alle afstandhouders en markeer de juiste positie van het glas met plakband.
• Voorbehandeling autoruit: glas reinigen met een product (Activator). Veeg het gelijmde glasoppervlak af met een schone, pluisvrije doek of papieren handdoek die is bevochtigd met het product. In één beweging een dunne laag aanbrengen en vervolgens afvegen. Ventilatietijd: 10 minuten (23°C / 50% RV). Let op: UV-bescherming: Bij het vervangen van autoruiten zonder zwarte keramische afdekking of Screen Coating dient na activering van de ruit met een preparaat een zogenaamde primer in een dunne deklaag te worden aangebracht met behulp van een kwast, vilt of applicator. Ventilatietijd: 10 min (23°C / 50% RV).

Voorbehandeling van het flensoppervlak

Schoonmaken van vuil betekent. Veeg het te verlijmen oppervlak af met een schone doek. papieren handdoek bevochtigd met het product. In één beweging een dunne laag aanbrengen en vervolgens afvegen. Ventilatietijd: 10 minuten (23°C / 50% RV).

• Herstel na de activeringsstap eventuele schade aan het lakwerk die is veroorzaakt door het verwijderen van het oude glas met reparatieverf, die meestal deel uitmaakt van het gereedschap. Bij ernstige lakschade raden wij aan om de door de voertuigfabrikant voorgeschreven originele reparatielak te gebruiken. Let op: Schilder niet over oude lijmresten.
• De voorbereiding van de lijmpatroon zelf - verwijderen van de dop, beschermkap, plaatsen van de patroon in het lijmpistool.
• Breng lijm aan op het glas vlgs. aan de rand van het lichaam in de vorm van een rups met een driehoekige doorsnede met behulp van een speciale punt die bij het product wordt geleverd. Let op: indien nodig, afhankelijk van de hoogte van de carrosserieflens en de gegevens van de voertuigfabrikant, is het noodzakelijk om de vorm van de punt te corrigeren.
• Plaatsing van nieuw glas. Nieuw glas moet worden geplaatst binnen de in de productspecificaties gespecificeerde lijmtijd. Om het hanteren van glas te vergemakkelijken, gebruiken we houders - zuignappen. Druk lichtjes op de lijmlijn over de gehele lengte om een ​​goed contact met de lijm te garanderen. Houd bij het plaatsen van nieuw glas de deuren en zijruiten open zodat u vanuit het voertuig aan het glas kunt werken.
• Sierlijsten, kunststoffen, ruitenwissers, binnenspiegel of regensensor terugplaatsen. Verwijder indien nodig lijmresten met het product voor het uitharden.

De procedure voor het vervangen van een gelijmde voorruit wordt ook getoond in de volgende video:

Vervangen van met rubber omlijst glas

Zogenaamde rubberen lenzen of lenzen die in een rubberen afdichting zijn gestoken, worden alleen gebruikt in oudere typen personenauto's. In bestelwagens en vrachtwagens gebruiken sommige fabrikanten deze methode om glas vast te zetten echter nog steeds. Het voordeel van het vervangen van een dergelijke bril is tijdwinst.

Bij oudere auto's treedt corrosie op van de rand van het gat waarin het glas wordt gemonteerd. Corrosie stoot het afdichtrubber af en begint door deze plaatsen heen te dringen. Dit probleem lossen we op door de lekkages af te dichten met een speciale afdichtpasta. Als de afdichtpasta niet helpt, verwijder dan het glas uit de behuizing, laat een professionele loodgieter de verroeste plekken repareren en vervang het glas, indien mogelijk door een nieuwe rubberen afdichting.

voorruit reparatie

Reparatie of montage is een alternatief voor volledige demontage en vervanging van autoruiten. Een scheur wordt met name gerepareerd door lucht uit de holte van de scheur aan te zuigen en te vervangen door een speciale stof met dezelfde brekingsindex als licht.

De reparatie herstelt de oorspronkelijke sterkte en stabiliteit van de autoruit en verbetert tegelijkertijd de optische eigenschappen op de plaats van de oorspronkelijke schade aanzienlijk. 80% van de scheuren veroorzaakt door steenslag zijn technisch herstelbaar, op voorwaarde dat de barst niet eindigt bij de rand van het glas.

Op vorm onderscheiden we individuele soorten scheuren als volgt:

Redenen voor voorruitreparatie

Financieel:

• zonder ongevallenverzekering of aanvullende ruitenverzekering kan autoruit vervangen zeer kostbaar zijn,
• ook bij een ongevallenverzekering moet de opdrachtgever meestal een toeslag betalen,
• met de originele originele voorruit heeft de auto een hogere verkoopwaarde,
• voor een scheur in het gezichtsveld van de bestuurder wordt een boete van tientallen euro's in rekening gebracht en kan zelfs een technisch paspoort worden geweigerd.

Technisch:

• kans op lekkages door het verlijmen van nieuw glas,
• bij het snijden van het originele glas kan de kast of de binnenkant beschadigd raken,
• door de scheur te repareren wordt verdere uitzetting blijvend voorkomen,
• herstel van de veiligheidsfunctie - de voorpassagiersairbag rust bij activering tegen de voorruit.

Op tijd:

• Veel klanten geven de voorkeur aan een snelle reparatie terwijl u wacht (binnen 1 uur) in plaats van een langdurige voorruitvervanging waarbij de auto moet worden stilgezet om de lijm te laten drogen.

De mening van verzekeringsmaatschappijen over glasreparatie

Verzekeringsmaatschappijen erkennen deze methode. De reden is duidelijk: de verzekeringsmaatschappij betaalt veel minder voor glasreparatie dan voor vervanging. Als de scheur voldoet aan de reparatievoorwaarden, hebben sommige verzekeringsmaatschappijen zelfs reparatie nodig. Als de klant de juiste procedure volgt voor het melden van een verzekerde gebeurtenis, is de verzekeringsmaatschappij verplicht om reparaties te betalen, zelfs in het geval van zogenaamde buitencontractuele diensten. Voorwaarde is een eerste inspectie van het beschadigde glas door een door de verzekeringsmaatschappij geautoriseerde persoon.

Welke soorten autoruiten kunnen gerepareerd worden?

Elke tweelaagse autoruit kan worden gerepareerd met een vacuümmethode. Het maakt niet uit of het glas helder, getint, verwarmd of reflecterend is. Dit geldt voor auto's, vrachtwagens en bussen. Het is echter niet mogelijk om gehard glas aan de zij- en achterkant te repareren, dat bij breuk in veel kleine stukjes zal breken. Ook is het onmogelijk om koplampen of spiegels te repareren.

Is het mogelijk om een ​​barst te zien na reparatie?

Ja, elke autoruitreparatie laat bepaalde optische sporen achter, die afhangen van het type barst. Alleen de beste en meest serieuze autoreparatiewerkplaatsen zullen vooraf op de voorruit van het model laten zien wat voor optisch spoor je kunt verwachten. Echter, na een kwaliteitsreparatie is de originele barst van buitenaf bijna onzichtbaar. De chauffeur loopt geen boete en het risico op problemen met onderhoud.

Wat is de grootste scheur die gerepareerd kan worden?

Technisch gezien is het praktisch mogelijk om een ​​scheur te repareren, ongeacht de grootte en lengte (meestal tot 10 cm). De scheur mag echter niet eindigen aan de rand van het glas en het ingangsgat (het inslagpunt van de steen - de krater) mag niet groter zijn dan ongeveer 5 mm.

Hangt de ouderdom van de scheur en de mate van vervuiling hiervan af?

Het maakt niet uit of we een scheur hebben gerepareerd in een autoservice waar alleen professionele technologieën worden gebruikt.

Wat zijn die zwarte vlekken in de scheur?

Donkere vlekken (beter te zien als de scheur bedekt is met wit papier) is het resultaat van lucht die de scheurholte binnendringt. Als er lucht tussen de eerste glaslaag en de folie komt, ontstaat er een optisch effect dat typisch is voor zwart. Bij hoogwaardig herstel van scheuren wordt lucht 100% weggezogen en vervangen door een speciale stof met dezelfde brekingsindex als glas. Na een reparatie van slechte kwaliteit is het vulmateriaal na korte tijd "dood" en laat het een onaangename trechter achter. In het ergste geval blijven er zwarte optische sporen achter in de scheur, wat wijst op onvolledige luchtafzuiging. In dit geval kan de scheur zelfs uitzetten.

Welke soorten diensten repareren autoruiten tegenwoordig?

Voorruitreparaties overdag worden niet alleen uitgevoerd door gespecialiseerde bedrijven zoals Autosklo XY, maar ook door tal van andere diensten waarbij helemaal geen autoruitvervanging nodig is. Hoogwaardige herstellingen met behulp van professionele technologieën worden ook uitgevoerd door bandenwinkels, enz.

Glasreparatie met behulp van vacuümtechnologie

Bij het repareren van glas wordt schade door gieten verholpen. Eerst wordt lucht uit het beschadigde gebied gezogen en bij het spoelen worden klein vuil en vocht verwijderd. Het gebied wordt gevuld met transparante hars en uitgehard onder UV-straling. Refurbished glas heeft dezelfde visuele en mechanische eigenschappen als onbeschadigd glas. De kwaliteit van de reparatie wordt beïnvloed door de tijd die is verstreken vanaf het moment van schade tot het moment van reparatie, evenals de aard van de schade. Het is daarom belangrijk om zo snel mogelijk contact op te nemen met de dienst. Als andere verplichtingen ons verhinderen om de service te bezoeken, is het noodzakelijk om het beschadigde gebied af te dichten met doorzichtige tape. We vertragen het binnendringen van vuil en luchtvochtigheid in de schadeplaats.

Bij het repareren van autoruiten moeten we in de eerste plaats rekening houden met de technische kant van de mogelijkheid tot reparatie en de uitgevoerde reparatie ook vanuit economisch en tijdsoogpunt evalueren.